Bl1nk

Szkoda, że F70 nie wygląda z tyłu jak G61 w combi

Kanał Hagerty przeprowadził bardzo ciekawe porównanie BMW M3 Competition i najnowszej Tesli 3 Performance. Wreszcie jakiś test który nie mierzy tylko czasów na ćwierć mili. Poruszone zostały kwestie przegrzewania napędu i hamulców oraz zużycia opon podczas 15 min ciągłej jazdy na torze ( +kwestia osiągów). Przetestowane zostało ustawienie Powertrain Endurance Mode, gdzie w Tesli obniżane są trochę osiągi na rzecz powtarzalnych wyników w dłuższym okresie pod dużym obciążeniem napędu, baterii i hamulców. Jak oglądam ten kanał to jest to jednak jeden poziom wyżej niż inne kanały motoryzacyjne na YouTube, zdjęcia i dane są świetne. https://youtu.be/vCPlZl6xJq4?si=QOZ353sAyfwNeutl

Nowa Tesla 3P (510KM) vs BMW M3 CS (543KM) vs Mercedes C63 S E (671 KM) BMW Power Choć na światłach bez lounch control Tesla nadal byłaby najszybszą. Wyjątkowo słabo przy takiej mocy wypadł Mercedes. Ciekawe jak wyglądałyby wyniki standardowe BMW M3 (510 KM) vs europejski model Tesli 3 (460 KM)

Czemu właściwie autohold wpływa negatywnie na klocki? Przy wyłączonym autohold tak samo trzeba w automacie trzymać nogę na hamulcu stojąc w korku czy na światłach. Nie wiem czy wiele osób zatrzymując się na minutę przełącza skrzynię w tryb 'P'

Wyglądają rześko a komputer zgłasza konieczność wymiany za 2600 km

Tylnie wymieniałem przy 31 tys. km przebiegu, przednich jeszcze nie wymieniałem i mają obecnie 48 tys. przebiegu. Komputer zaczął zwracać informację kilka dni temu, że przednie najpóźniej do wymiany są za 2800 km. Chwilowo przestał wyświetlać tą informację. Zamieszczam zdjęcia okładzin. Nie słyszałem by ktoś tak rzadko wymieniał klocki, w żadnym aucie nie miałem takich interwałów, hamujesz silnikiem czy jak ? W większości artykułów w internecie jest info, że wymiana klocków jest konieczna co 20-50 tys. km.

Cześć, Ciekawi mnie po jakim dystansie wymieniacie okładziny hamulcowe w swoich F40 z tyłu a po jakim z przodu. Ma na to wpływ dynamika jazdy, ciężar auta i rodzaj skrzyni biegów, więc dajcie znać czy jeździcie automatem czy manualne. Można to odczytać w historii serwisowej. U mnie wygląda to tak: BMW 118D Automat / jazda mieszana miasto i międzymiastowa, dość dynamiczna (zużycie paliwa 6.2l) Tył: po 31 tys. km Przód: po 51 tys. km

Może to kwestia kiepskich łódzkich dróg i jazdy z zawieszeniem m sport na kołach 18" zarówno zimą i latem. Trudno mi ocenić na podstawie nagrania serwisowego zużycie odbojów, ale stopklatkę z filmu serwisowego mogę wrzucić poniżej z momentem wskazania odbojów i przewodu łączącego turbinę z intercoolerem.

Mi zaproponowali taki przegląd przed końcem gwarancji przy okazji wymiany kół na zimowe na 2 msc przed końcem 2 letniej standardowej gwarancji i przy 37 tys. przebiegu (mam przedłużoną 4 letnią gwarancję) Do bezpłatnej wymiany zakwalifikowali oringi na przewodzie doładowania bo niby skrapla się delikatnie olej i odboje tylnych amortyzatorów. 3 msc wcześniej byłem na wymiane oleju i nic nie wykryli wtedy.

Poprawiłem w tabelce 116i z 131 500 zł -> 129 900 zł i 116d z 147 500 zł -> 145 900 zł Konfigurator trochę dziwnie działa i w najtańszych wersjach silnikowych podstawia inną wersję wyposażenia.

Faktycznie, wersja 120i Advantage zaczyna się od 157 tys. zł Dziwne, że wchodząc do konfiguratora z automatu podstawiona jest wersja "linia podstawowa" w jakiejś dziwnej cenie. Nie jest wybrana edycja ColorVision, ale na renderze samochodu elementy ColorVision są ujęte. Jakiś błąd konfiguratora. Wrzucam aktualne ceny by były do porównania w przyszłości: Porównanie cen r/r Ceny z cennika PDF za 01.2023, w konfiguratorze względem PDF ceny już są wyższe. Moja wersja 118d M Sport z dodatkowym wyposażeniem jak zamawiałem w połowie 2021r roku kosztowała cennikowo 172 tys, teraz 197 tys. (dostałem wtedy rabat z 172 tys na 142 tys) Teraz VW Golf R-Line 2.0 TDI 150 KM DSG kosztuje w podstawie 149 490 zł (po doposażeniu do takiej samej wersji BMW 118d co kupiłem ten Golf będzie kosztował 175 000 zł) Myślę, że BMW musi podnosić ceny wersji bazowych odpowiednio więcej, by nie okazało się, ze takie BMW jest w tej samej cenie co Golf i nie wygląda już na takie "premium"

Zauważyliście co się stało z cenami BMW 118i i 120i? Cena 118i zaczyna się od 175tys. a 120i od 197tys. Kiedy te auta aż tak podrożały? 128ti jest natomiast tylko 5 tys. droższa od 120i Co ciekawe wersja 118d (152 tys) jest teraz tańsza niż 118i, ale wersja 120d już trzyma cenę (208 tys). Różnice w cenie między poszczególnymi wersjami silnikowymi są bardzo dziwne.

Jak chcesz coś tańszego to polecam te za 98 zł w fakturze plastra miodu. Nie wyglądają źle na żywo, mam u siebie. https://allegro.pl/oferta/bmw-1-f40-od-2019-gumowe-dywaniki-rzepy-oryginal-11539307481

U mnie pojawiło się to dopiero po wymianie kół zimowych na letnie, dlatego pytam. W poprzednim aucie nie miałem tego efektu.

Czy też tak macie, że przejeżdzając przednimi kołami przez próg zwalniający amortyzatory/przednie zawieszenie wydaje dźwięk jakby upuszczanego powietrza? Z tylnimi kołami tego nie zaobserwowałem (zawieszenie m-sport w 118d)

Potwierdzam, u mnie również około 0,2 -0,3L więcej w realnym spalaniu niż pokazuje komputer (118d)

Mam BMW F40 118d. Pierwsza wymianę robiłem po dotarciu przy 2000 km, teraz auto ma 10600 km przebiegu i wskazuje kolejną wymianę za 10 tys. km czyli przy 20600km. Planuje zmieniać olej co 15 tys. więc będę teraz chciał podjechać na wymianę przy 17 tys. przebiegu. Jeśli nie mam wykupionego pakietu serwisowego BSI to czy są jakieś przeciwskazania ku temu, by przy wymianie po 17k zresetować licznik km do kolejnej wymiany oleju, tak by okres biegł od początku? Bo z tego co się orientuję niektórzy nie resetują.

Czy ktoś z Was zamawiał w marcu lub kwietniu nowe F40? Ciekawy jestem jakie rabaty można teraz uzyskać, jeśli w ogóle.

Czy ktoś z Was zamawiał w marcu lub kwietniu nowe F40? Ciekawy jestem jakie rabaty można teraz uzyskać, jeśli w ogóle.

Przewaga w hamowaniu Tesli nie wynika z tego, że Tesla hamuje w dużej mierze dodatkowo silnikami? Pewnie reakcja na hamulec jest też szybsza w elektrycznym układzie hamowania niż w hydraulicznym.

Pojawił się nowy drag race na kanale CarWow Wyniki na 1/4 mili: BMW M3 AWD: 11,4s Tesla Model 3 Performance AWD: 11,7s Audi RS5 AWD: 12,0s Sam drag race od 5:46

Skyscraper Grey tak wygląda w mocnym świetle, prawie jak srebrny. A w dni bez słońca jest dużo ciemniejszy, tak jak to F44 na podlinkowanym zdjęciu. Ogólnie w PL mało jest słońca więc przez większość czasu ten kolor będzie ciemnoszary.

Powiedz prosze, ze przy wieczorze sie nudzisz i droczysz to zrozumiem :) Moze lepiej spojrz wstecz, tak powiedzmy 10-15 lat zanim Tesla zajela sie na serio elektrykami. Pies z kulawa noga nie interesowal sie tematem aut "performance", elektromobilnosc kojarzyla sie z autami pokroju Prius czy Leaf. Zachowajmy chociaz odrobine obiektywizmu :roll: 60-70 lat temu miales juz takie maszyny: Ten wątek to już zaczyna się robić dno, wodorosty i dwa metry mułu. Komentarze i wzajemne przepychanki Adama i Słonika na poziomie dawnych komentarzy gimnazjalistów z Onetu.Jeszcze rok temu można było wejść tutaj i poczytać coś ciekawego.. Adam też już stałeś się tak jednostronny i subiektywny, że głowa boli, więc nie pisz tu o obiektywizmie. Myślisz, że Tesla to nie czerpie z rozwoju samochodów sportowych Porsche czy Ferrari które wkleiłeś? Samochody elektryczne to nie tylko silnik i bateria, ale również karoseria, zawieszenie, hamulce, hydraulika, elektryka, oświetlenie, układ kierowniczy i wiele innych rzeczy które rozwijane są od ponad 100 lat. Tesla nie wynalazła elektrycznych silników wysokiej wydajności i pisanie że elektromobilność rozumiana przez silniki elektryczne jest na początku drogi to bzdura. Na początku drogi to może są baterie, bo bezszczotkowe silniki BLDC były wynalezione w 1962r i od 60 lat są rozwijane pod kątem zarówno mocnych silników dla przemysłu, transportu (tramwaje czy np. pociągi Shikanssen osiągające po 600km/h) produkcji jak i urządzeń do domowych zastosowań. https://www.aarohies.com/history-of-brushed-brushless-motor-and-advantages-of-brushless-motors/ Nie mówiąc o silnikach indukcyjnych, które Tesla nadal stosuje, a ich historia jest wiele dłuższa. https://elektrowoz.pl/auta/tesla-model-3-awd-z-tylu-silnik-bldc-z-przodu-stary-indukcyjny-spekulacje/ Więc skokowego rozwoju nagle w silnikach elektrycznych nie będzie, bo to nie jest żadna nowa technologia tylko technologia mocno rozwijana od dziesięcioleci.

Gdyby ktoś chciał na YouTube zobaczyć dokładniej F40 w kolorze Skyscraper Grey z czarnym grillem i pakietem M sport to polecam linka:

Takie rzeczy w PL to za 7-10 lat najwcześniej. W ogóle nie ma co brać pod uwagę tego dzisiaj przy zakupie elektryka, bo do tego czasu zdąży się go sprzedać dwa razy. Pracując w nowoczesnej firmie gdzie ludzie nie zarabiają tak źle jak na polskie warunki na parkingu obecnie na 300 aut nie ma ani jednego elektryka. Flota firmowa takich aut też nie planuje w najbliższym czasie bo nie sprawdzają się na autostradach, gdzie auta firmowe najwięcej obecnie jeżdżą. W firmie czas to pieniądz i nikt nie będzie w trasie kwitł na ładowarce pół godziny ani jechał przez pół Polski z prędkością 120km/h. Pamiętajmy, że 70% nowych aut w PL to zakupy przez firmy. Auto służbowe, gdzie masz np. zapewnione jakieś gratisowe tankowania w miesiącu też nie motywuje do tego by było elektrykiem, bo to żadna oszczędność wtedy, tylko konieczność ponoszenia dodatkowych kosztów ładując auto że swojej prywatnej sieci w domu. I tak takich sytuacji, gdzie masz 300 miejsc parkingowych obok biura nie jest zbyt wiele, bo zazwyczaj biurowiec w centrum miasta na 500 pracujących w nim osób ma np. przydzielonych 50 miejsc parkingowych a reszta parkuje gdzieś na okolicznych ulicach czy parkingach obok hipermarketów albo dojeżdża autobusem/tramwajem/ rowerem miejskim. Dla mnie elektryk to w dzisiejszych czasach w PL fajne auto dla kogoś, kto ma własny dom z fotowoltaiką, ale jako drugi samochód na dojazdy do pracy. I pod warunkiem, że zarabia trochę więcej by było go stać na auto za 150-250 tys. zł. I będzie to raczej kaprys niż ekonomicznie uzasadniony zakup, bo różnica w cenie zakupu między BEV a porównywalnym ICE jest na tyle duża, że nie zrównoważy jej przez kilka lat użytkowania tańsze od tankowania ładowanie. Przysłowiowy "Kowalski" nadal kupi na dojazdy do pracy jakąś używaną Corsę czy Golfa za 30 tys.