Bl1nk

Moim zdaniem tankowanie ICE to nie jest żadna niedogodność względem BEV i Adam nie powinien tego argumentu w ogóle przytaczać. W dobie dużej ilości stacji benzynowych które zawsze są po drodze do pracy/sklepu/kina zatankowanie jest w czasach aplikacji do płatności za paliwo mega krótkie i bezproblemowe. Nie pamiętam kiedy spotkałem się z kolejką do dystrybutora, podjeżdżam, tankuje 2min do pełna płace aplikacją, odjeżdżam. Powtarzam czynność za 800km / 1.5 tyg. Myślę, że wyjęcie z bagażnika, rozwinięcie i podłączenie kabli do BEV w garażu zabiera tyle samo czasu, z tym że trzeba to robić prawie codziennie jeśli ktoś ma ładowarkę 3,7 KWh lub niewiele mocniejszą i robi 20 tys. km przebiegu rocznie. Trzeba pamiętać, że rano trzeba te kable jeszcze odłączyć, zwinąć i schować ... elektryki mają wiele innych zalet, ale argument zawsze naładowanego auta do mnie nie trafia bo to auto magicznie nie ładuje się samo. Może jak elektryki będą kiedyś ładowane bezprzewodowo będzie to ich przewaga nad ICE, na razie jest to wada moim zdaniem i krok wstecz względem tankowania które jest szybsze i dostępne w każdej nawet małej mieścinie na wycieczce w górach, nad morzem czy na skraju Puszczy Białowieskiej

Dzięki za screena i podzielenie się statystykami :) Widzę, że masz sporo większą średnią prędkość (55,9 km/h vs 33,6 km/h u mnie), prawdopodobnie dojeżdżasz jakąś autostrada kawałek do pracy. Pewnie ma to największy wpływ na różnice w spalaniu. Częściej używasz też auto start/stop, ja praktycznie zawsze wyłączam po uruchomieniu samochodu. Masz też proporcjonalnie do przebiegu 2x więcej km żeglowania. Opony pewnie mają już mniejszy wpływ bo chociaż ja mam 18", ale u Ciebie 17" są 20mm szersze, więc opory pewnie zbliżone. Ciekawe, że przy 18" są aż takie duże różnice w proponowanym ciśnieniu względem 17".

Pyt1. Przy średnim spalaniu 5,2 l na jakim ciśnieniu w oponach z przodu i z tyłu jeździsz, jaki masz rozmiar kół? Dla 205/45 R18 90H pokazuje rekomendacje ciśnienia na poziomie: Częściowe obciążenie (COMFORT): z przodu 2,8 bar / z tyłu 2,4 bar Częściowe obciążenie (ECO): z przodu 3,3 bar / z tyłu 2,9 bar Pełne obciążenie: z przodu 3,2 bar / z tyłu 3,2 bar Pyt2. Jeździsz w trybie comfort głównie? Mi pokazuje 5,6l od momentu wyjazdu z fabryki i mam podobne proporcje ruchu miejskiego do trasy (25% miasto, 75% podmiejskie trasy) Średnia prędkość przy takich proporcjach to 36,3 km/h. Z tym, że dopiero kończę docierać auto i to średnia tylko z zimy kiedy auto rozgrzewa się dłużej a u Ciebie chyba z zimy i lata. Pyt3. W temacie wątku, ile zasięgu pokazuje Ci komputer po zatankowaniu do pełna? i czy masz 42 czy 50l bak. U mnie przy 50l pokazał 833 km zasięgu ostatnio. Pyt4. Mógłbyś wkleić screena ekranu z wykresem średniego spalania od wyjazdu z fabryki? Mam na myśli ten: Też jestem z okolic Łodzi, ale tylko raz widziałem białe F40 w m pakiecie na rogu Włókniarzy i Wróblewskiego. Ogólnie po Łodzi nie jeździ zbyt wiele tych aut, widziałem chyba jeszcze jedną czerwoną i jedną w kolorze storm bay.

Benzyna na pewno rozgrzewa się szybciej niż niskoporowy silnik diesla. U mnie teraz zima przy zerowych temperaturach silnik w pełni rozgrzany jest dopiero po 7-10km jazdy. Na szczęście ogrzewanie działa w F40 dużo wcześniej i już od uruchomienia silnika po minucie leci ciepło z dmuchawy. To chyba kwestia dodatkowej pompy która jest w stanie lepiej wykorzystać ciepło silnika do ogrzewania wnętrza również po jego wyłączeniu. Wracając do średniego zużycia wskazywanego przez komputer, chyba nie pozostaje nic innego jak poczekać czy system z czasem nie skalibruje się lepiej. Niektórzy na forum również dla innych modeli BMW wspominali, że wskazania czasem się zmieniają. Bo to trochę dziwne, że pokazuje zasięg 831 km, zaraz po zatankowaniu, co by wskazywało na średnie zużycie 6l/100 km przez 50l zbiorniku paliwa, a komputer pokazuje średnie zużycie 5.4 l / 100km

Temperatura płynu chłodniczego i oleju wzrasta podobnie szybko do poziomu optymalnego. Więc wskaźnik temperatury na głównych zegarach wystarcza (przynajmniej w 118d)

Różnice 0,2l między realnym spalaniem a podawanym przez komputer jeszcze rozumiem, ale 0.6l to już sporo. Może po dotarciu z czasem wskazania będą lepsze, choć wątpię. Hmm, dziwne, że nie masz cyfrowych zegarów bo w wersji M sport 118i która posiadasz Live Cockpit Professional z systemem nawigacyjnym jest obecnie w standardzie. Ale może rok temu było inaczej. Ja mam wersję 118d i nie doplacalem do niego, cyfrowe zegary były już w pakiecie. Wskaźników sportowych raczej i tak się nie używa jak ma się wersję z silnikiem 150KM, przy wersji m135 ma to może jeszcze jakiś większy sens. Wskaźniki sportowe pokazują przeciążenie, ciśnienie doładowania, temperaturę oleju, chwilowa moc i moment obrotowy. Na pulpicie spalania można jeszcze sprawdzić na wykresie jak się rozkłada średnie spalanie od wyjazdu auta z fabryki. Przebieg na wykresie jest podany logarytmicznie, więc z prawej strony wartości są już bardziej wygładzone/uśrednione.

Z tego co rozmawiałem z sprzedawcami i czytałem na zagranicznych forach adaptacyjne zawieszenie w trybie comfort wybiera nierówności praktycznie tak samo jak standardowe zawieszenie a w trybie sport jest odrobinę twardsze niż zawieszenie sportowe w wersji M sport. Nie ma tam raczej mechanizmów które dostosowują zawieszenie do aktualnej sytuacji na drodze jak w wyższych modelach. Dlatego różnica w cenie między zawieszeniem adaptacyjnym a zwykłym jest tak mała. Ja mam wersję zawieszenia m sport obniżona o 1 cm, jeżdżę na oponach zimowych Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1, Rozmiar: 18″, 205/45R18 90H XL i jest na prawdę ok pod względem komfortu, a też się obawiałem że będzie twardo i chciałem rezygnować z utwardzonego zawieszenia. Kombinowałem tylko by nie mieć opon zimowych RunFlat. Pewnie znaczenie ma też ciśnienie, ja jeżdżę na nastawach komfortowych, 2.7 bara z przodu i 2.4 z tyłu.

W BMW F40 118d z 50l bakiem komputer pokładowy pokazuje od tankowania po przejechaniu 741 km średnie spalanie na poziomie 5,4 l. Rezerwa zapaliła się przy zasięgu 90km. Zatankowałem przy 741 przejechanych km od poprzedniego tankowania do pełna i weszło 44,7l paliwa. Przed tankowaniem pokazywało jeszcze 71 km zasięgu. Czyli wg. tego co zatankowałem wyszło średnie spalanie dokładnie na poziomie 6,0 l. Zasięg przed zatankowaniem 44,7 l. paliwa: 71km średnie spalanie przed zatankowaniem wg. komputera na poziomie 5,4l/100km, weszło 44,7l paliwa więc realne spalanie bardziej na poziomie 6l. Zasięg po zatankowaniu: 831km Czy komputer aż tak przekłamuje, by pokazywał 5,4l spalanie, kiedy realne jest 6l? To 11% różnicy. Jak to u Was wygląda?

Może BMW iX buja, ale w teście łosia osiągnęło 74 km/h w porównaniu do 75 km/h które osiągnęło BMW X5 xDrive. Więc chyba nie jest tak źle i niektóre odczucia na temat sportowej jazdy mogą się więc okazać subiektywne

Zastanawiam się jaki jest sens porównywać zasadność wyboru pod kątem ekonomii jazdy między BMW iX3 a Toyotą RAV4 lub przyjemność jazdy między Teslą Model 3 a Toyotą Corollą. Przecież to są auta z zupełnie innych kategorii cenowych, co z tego że pod kątem wymiarów niewiele się różnią, ale osiągi, jakość materiałów i wykonania, technika są już całkiem inne. Przecież nikt w normalnym życiu nie wybiera między samochodem za 150 tys. a za 300 tys. lub między autem za 84 tys. a za 220 tys. Jedyny wybór między autem premium a autem klasy popularnej jest możliwy w klasie aut kompaktowych gdzie obecnie takie BMW F40 można kupić niewiele drożej niż Golfa o podobnej mocy i wyposażeniu po ostatnich podwyżkach cen. Ale najmniejsze auta premium są wyjątkiem i mają za zadanie zachęcić ludzi do pierwszego zakupu marki premium. Do pewnego pułapu (około 100 tys. zł) cena ma pierwszorzędne znaczenie, bo liczy się każda złotówka i ludzi nie stać by dołożyć sobie 50 czy 100 tys do wcześniej ustalonego budżetu na auto. Dopiero powyżej 150 tys., gdy ludzie zazwyczaj nie inwestują całej wolnej gotówki w auto widełki budżetu są bardziej elastyczne. Zobaczcie na co stać polska klasę średnią wg polskiego ładu, tam nikt nie wybiera między Tesla 3 czy BMW iX3. https://autokult.pl/43702,polskiej-klasy-sredniej-nie-stac-na-klase-srednia-oto-dlaczego-jezdzimy-starymi-autami Więc nawet na tą wyśmiewaną przez niektórych z Was Toyotę RAV4 mogą pozwolić sobie nieliczni, którzy zarabiają powyżej 12 tys. brutto miesięcznie, a takich ludzi w PL nawet nie ma 10%

Odnośnie kosztów utrzymania elektryków, to jeśli ktoś się okazjonalnie ładował w trasie na jednej z 12 stacji ładowania Lotosu w Polsce, to od 1 lutego cena rośnie z 24 do 59 zł za sesję ładowania. https://elektrowoz.pl/ladowarki/nowy-cennik-lotos-niebieski-szlak-59-zamiast-24-zlotych-za-sesje-ladowania-od-1-02-2022/ Zawsze ciekawił mnie ten średniowieczny sposób ładowania i płatności za nie na Lotosie: Komentarze pod artykułem:

Twoje komentarze w kierunku slonik40 są już poniżej krytyki i to nie pierwszy taki. Może więcej merytorycznych dyskusji a mniej osobistych wycieczek bo ciężko się to już czyta.. powoli wątek schodzi już na poziom pyskówek w komentarzach na dużych polskich portalach. Dajcie sobie trochę na wstrzymanie, nie musicie na każdy swój komentarz odpowiadać jak dwóch pryszczatych złych na cały świat dyskutujących że sobą w internetach nastolatków. Myślałem, że inżynierowie , ludzie w dojrzałym wieku z dziećmi, którzy czegoś się dorobili w życiu są trochę poważniejsi. Bronicie BMW i Tesli jakby to były wasze własne rodzinne firmy, w pocie i łzach rozwijane od 20 lat :)

Tak się przekłada liczba sprzedanych modeli BMW za 2021r w Polsce na poszczególne modele. O dziwo tak hejtowana seria 1 z FWD i 3-cylindrowymi silnikami ma +52% wzrostu r/r, ale to może wynikać z tego, że po wzrostach cen w segmencie aut kompaktowych jedynka powoli zbliża się już ceną do podobnie wyposażonego golfa i niektórzy wolą się już przerzucić na "premium". Liderem nadal standardowo jest trójka.

Gdyby ktoś był zainteresowany osiągami elektrycznych SUV o mocy około 500 KM

Ciekawy artykuł, mimo że na Onecie. https://www.onet.pl/informacje/smoglabpl/samochody-elektryczne-z-chin-podbija-swiat-maja-juz-ponad-100-modeli/4rfnezy,30bc1058 W skrócie: - w Chinach sprzedało się w ost. roku 1,3 mln elektryków (1/3 światowej sprzedaży BEV) - obecnie jest to udział 5% wśród sprzedawanych aut, ale w 2025r wg. chińskiego prawa 20% nowych aut będzie musiało być sprzedawane jako elektryczne - Chiny zamiast ścigać się z europejskimi producentami aut spalinowych od razu przerzucają się na produkcję aut elektrycznych, gdzie wyścig zaczyna się od zera - Chiny już dawno mając plany na dużą produkcję aut elektrycznych wykupiły prawa do wydobycia 70-80% metali ziem rzadkich na świecie, potrzebnych do produkcji aut spalinowych (dla niektórych metali mają 90% praw do wydobycia) - Chiny są też największym producentem baterii do elektryków - tak na prawdę wkrótce mogą mieć monopol na produkcję aut elektrycznych, utrudniając innym producentom dostęp do zasobów i konkurując z nimi niska ceną aut wcale nie najniższej jakości

Zgadzam się z BMFun, samochody to nie smartphony czy aparaty fotograficzne i ta zmiana nie dokona się w ciągu kilku lat. Potrzeba będzie minimum dekady by większość sprzedawanych aut było elektrycznych. A później potrzeba będzie kolejnej dekady by wymienić obecnie sprzedawane ICE. W Polsce jest 29 mln jeżdżących samochodów a rocznie sprzedaje się 0,5 mln nowych aut + 0,8 mln używanych sprowadzanych z zachodu. Nawet gdyby od dzisiaj wszystkie nowe i sprowadzane auta były autami typu BEV potrzebowalibyśmy w tym tempie 25 lat, by wymienić cała flotę na elektryki. Jeśli Komisja Europejska wymusi na producentach zakaz sprzedaży ICE, to samochody te niekoniecznie muszą tracić na wartości, przy niskiej podaży może być wprost odwrotnie, chyba że EU zakaże poruszania się takich pojazdów po drogach. Dopóki aut typu BEV jest niewiele, nie przekłada się to tak mocno na infrastrukturę i sieci energetyczne, ale kiedy liczba aut elektrycznych zacznie rosnąć logarytmicznie wszystko się zmieni. Rocznie auto w Europie robi około 12 tys. przebiegu. Jeśli przełożymy to na zużycie prądu przez BEV rzędu 20kWh /100 km wyjdzie 2,4 MWh na auto rocznie. Jeśli przemnożymy to przez 0,5 mln rocznie sprzedawanych nowych aut (załóżmy w 100% elektrycznych) to mamy 1,2 tys GWh zużycia rocznie przy ogólnym zużyciu 150 tys. GWh rocznie. Przy 30 mln aut będzie to 70 GWh rocznie na samo ładowanie aut, czyli prawie połowa obecnego zużycia energii w Polsce. Obecnie przestaliśmy budować elektrownie węglowe bo są nieopłacalne, wiatraki poblokowane przez przepisy, na atom poczekamy 10 lat minimum, jeśli w ogóle powstania tego typu elektrownia w PL przy obecnym odwrocie od atomu w EU. Perspektywy na szybki wzrost mocy elektrowni w PL są raczej kiepskie. Problem będzie występował również w przypadku wyjazdów wakacyjnych, kiedy "pół Polski" rusza nad morze. Obecnie potrafią być w takim okresie duże kolejki na stacjach benzynowych, gdzie auto tankuje się 2 min. A jakie będą kolejki gdy auto będzie ładować się pół godziny nawet jeśli punktów ładowania przy trasach szybkiego ruchu i autostradach będzie tyle samo co obecnie stacji benzynowych? Mi idea aut elektrycznych się podoba, ale nie do końca podoba mi się wymuszanie przejścia na elektryki za wszelką cenę, bo nie są to w całym cyklu życia takiego auta produkty dużo bardziej ekologiczne niż obecne ICE. Dopóki nie powstaną nowe, wysokowydajne źródła czystej energii sprzedaż BEV w pewnym momencie natrafi na ścianę i trochę bałbym się kupić teraz BEV z perspektywą, że będę jeździł nim 10 lat, kiedy przez ostatnie 15 lat Polska wybudowała bloki energetyczne na niecałe 5 GWh przy ogólnej mocy 45GWh jaka obecnie dysponujemy.

Jeśli ktoś lubi technikalia to na kanale Povagivani pojawił się ciekawy film o nowym silniku typu HEHC (High Efficiency Hybir Cycle) od firmy LiquidPiston, który mógłby sprawić, że silniki spalinowe mogłyby jeszcze powalczyć z elektrykami. (choć pewnie tak się nie stanie, bo wszyscy obierają już drogę w kierunku elektryfikacji w branży moto i wszystko co ma w nazwie spalinowy jest źle odbierane). Silnik jest "odwróconym" silnikiem Wankla, z jego zaletami ale bez wad. Ma o 30% wyższa wydajność z 1l paliwa, oraz 10x większa moc z tej samej pojemności (czyli dużo niższa waga silnika o tej samej mocy) Podobno też jest sporo czystszy pod kątem emisji spalin i cichszy, nie ma problemów z uszczelnieniami i nierównomiernym nagrzewaniem się bloku silnika. Może być zasilany zarówno benzyna, jak i gazem i wodorem. Podobno ma spore szanse na zastosowanie w wojsku, lotnictwie i innych branżach, gdzie gęstość energii z kg baterii jest problemem i benzyna nadal ma przewagę).

DragTimes przeprowadził test Lucid Air na ćwiartkę. Jest trochę o wnętrzu i infotainment. Lucid Air: 0-60 mph: 2,88s 1/4 mile: 10.04s / @142,59 mph Jeszcze dwie inne recenzje video:

Premiera produkcyjnej wersji Tesli Cybertruck prawdopodobnie przełożona z 2022 na 2023 rok. https://www.motocaina.pl/artykul/premiera-tesli-cybertruck-po-raz-kolejny-przelozona-najnowsze-doniesienia-nie-sa-optymistycznie-420299.html

Rynek EV jest juz dzis i bedzie przez dlugie lata nienasycony w zwiazku z transformacja, docelowo za dekade czy dwie (jezeli EV sie przyjma i wypra zupelnie ICE) mowimy o ~100 milionach aut rocznie. Niewazne ile modeli ma jaka firma - Tesla pokazuje, ze mozna miec 2 modele i sprzedawac ich bezproblemowo 1 milion rocznie. BMW czy MB maja ile modeli 20-30? I sprzedaz juz raptem tylko 2x wieksza. Nokia miala 50 roznych modeli, w walce z Apple i ich 3 wersjami Iphona duzo im to nie pomoglo. Samo wypuszczanie papierowych modeli EV jest fajne, ale walka pomiedzy producentami rozegra sie raczej o dostep do baterii, dostep w konkurencyjnej cenie nalezy dodac bo przeplacac mozna tylko z biznessowego punktu widzenia spinac sie to raczej nie bedzie (case Mazdy np). Nie chodziło mi o liczbę modeli od jednego producenta tylko o wiele modeli od wielu różnych producentów. W dobie rozwiającej się automomii nie jestem pewny, czy z roku na rok będzie rosła produkcja nowych aut. Cały czas powtarza się, że samochody nie są wykorzystywane optymalnie (wykorzystujemy je często tylko przez 1h doby dojeżdżając do pracy czy na zakupy) Jeśli carsharing/autonomiczne taksówki będą popularniejsze produkcja aut może spaść, bo auto będzie pracować 24/24h. Teoretycznie dążymy chyba też do rozowoju transportu zbiorowego, bo arterie komunikacyjne nie są z gumy i każdy nie może mieć swojego auta i jeździć nim zajmując tylko jedno miejsce na pięć. Ja tam bym nie byl taki pewny, inflacja w EU i US jest galopujaca. Kompakt VW ID.3 potrafi bezproblemowo kosztowac 200k PLN, Skody EV ludzie kupuja po 300k PLN. Dobrze oprocentowane leasingi/kredyty, ulgi podatkowe czy tez dofinansowania, koszty pradu vs benzyny kilkukrotnie nizsze jak ktos nie korzysta za czesto z ladowarek DC, nizsze koszty serwisowania - 200k PLN w EV to nie to samo 200k PLN w ICE i warto o tym pamietac. Inflacja chyba nie działa tak, że cena Tesli 3 będzie stała w miejscu a Tesli 2 będzie rosnąć... Wszystkie te niższe koszty dodatkowe nadal nie sprawiają, że "Kowalskiego" będzie stać by wyłożyć 200 tys. na auto. A jeśli go nie stać to musi wziąć większy kredyt i pokryć koszty kredytu, które mogą być obecnie większe niż koszty utrzymania o których piszesz. Z tym gonieniem od zera nie przesadzajmy, BMW wypuscilo swoje i3 prawie jednoczesnie z Tesla modelem S, Leaf byl nawet wczesniej - tyle ze jedna firma udoskonalala produkt i produkcje a druga zarzucila pomysl /rozwoj jako taki dopoki nie zobaczyli ze "ludzie to kupuja". Natomiast konkurencja technologiczna to jest cos czego bardzo brakuje w EV - takie BMW i4 smiem twierdzic duzo tu nie pokazalo jak sie spojrzy chlodnym okiem nie-entuzjasty bo tak szczerze co wnosi do stolu EV? - head up, swiatla laserowe czy skorzana tapicerke? Tyle BMW jest w stanie pokazac swiatu swoim EV 5 lat po premierze TM3? Troche to slabe/generyczne szczerze mowiac :roll: Mi poki co z nowatorskich rozwiazan podoba sie skrzynia z nadbiegiem autostradowym Taycana i 800V instalacja ktora pokazali a ktora maja tez juz Koreanczycy (Ioniq 5 etc) Oby wiecej takich rzeczy sie pojawialo na rynku od innych producentow :cool2: BMW i Nissan to raptem dwie marki, a jest wiele innych które dopiero niedawno mocniej zainwestowały w R&D samochodów elektryczny i zaczynają wypuszczać nowe modele i zbierać informacje z ich eksploatacji przez klientów.

Należałoby się zastanowić co nowatorskiego zaprezentuje Tesla w ciągu najbliższych 3 lat, bo pozostałe firmy w tym czasie wypuszczą wiele modeli na platformach stworzonych już w 100% dla BEV, które będą tak samo wydajne lub wydajniejsze niż platforma Tesli obecnie. Czy będą to tylko/aż wydajniejsze baterie i większy zasięg, zoptymalizowana autonomiczna jazda, nowy proces produkcyjny czy może auto elektryczne dla typowego Kowalskiego w połowie ceny Tesli 3 (Tesla model 2), którym Tesla zaleje rynek (bo aktualne Tesle wbrew opiniom niektórych osób na pewno nie są autami dla ludu - nikt z przeciętnym wynagrodzeniem nie kupuje auta za ponad 200 tys. zł). Do tej pory stare marki motoryzacyjne musiały gonić Teslę praktycznie od zera, bo faktycznie nie przewidziały, że rynek aut elektrycznych tak się rozwinie i trochę zaspały. Ale obecnie pracują na pewno pełną mocą nad nowymi projektami i wkrótce mogą zaprezentować rozwiązania, które w niektórych aspektach będą lepsze niż rozwiązania Tesli.

Mat z Carwow przeprowadził porównanie TM3P i BMW i4 M50. Jego zdaniem Tesla to lepsze auto elektryczne w ogólnym rozrachunku. Wrzucam linka poniżej do testu: Plusy i minusy BMW i4: + dobrej jakości duży ekran + head-up display + jakość wykonania wnętrza + premium feel + wygodny podłokietnik z otworem na narty + większy tylny bagażnik z wygodnym załadunkiem + komfortowe resorowanie + cichsze przy autostradowych prędkościach + większa moc i bardziej responsywne niż M3 - konwersja platformy ICE - komendy głosowe - mniej miejsca na fotelik z tyłu - brak podparcia pod uda na tylnym siedzeniu - mniej miejsca na nogi i nad głową - brak panoramicznego dachu - brak przedniego bagażnika na kable - wysoka masa (2200kg) - duża średnica zawracania - gorsza widoczność za kierownicy Plusy i minusy TM3P: + dedykowana platforma + infotainment + przejrzysty projekt wnętrza + duża ilość dużych schowków + panel ładowania telefonów + świetna widoczność zza kierownicy + kamery zewnętrzne z podglądem w tel. + więcej wyposażenia w niższej cenie + dużo miejsca na nogi i nad głową oraz na szerokość + brak tunela środkowego + większa wydajność i zasięg (265 mil vs 186 mil w BMW) + niska masa w stosunku do BMW (1800 kg vs 2200kg) + sportowe prowadzenie + wygodne siedzenia przednie + nawigowanie do superchargerów + optymalny one pedal driving + dużo systemów bezpieczeństwa w standardzie + płynne przyśpieszanie + szybciej osiąga 60 mil/h (zmierzone 3,67s vs 4,20 w BMW) - brak Apple carplay / Android Auto - nie tak dobra jakość wnętrza - słabe podparcie ud z tyłu - niewygodny podłokietnik z tyłu - ciężko dostępne isofixy - brak przestrzeni na narty - komfort resetowania mógłby być trochę lepszy Porównywalne aspekty obu aut: = design = wygląd felg

Już 30 lat temu w 1991r BMW zaprezentowało protoplastę i3, a mianowicie BMW E1. E1 miało aluminiową strukturę nadwozia i zasięg ok. 150 km. Ówczesna technologia akumulatorów była zbyt droga, aby produkcja E1 przyniosła zyski i auto nie zostało wprowadzone do produkcji. Samochód wyposażony był w akumulatory sodowo-siarkowe NaS, a później w drugim prototypie w chlorkowo-niklowe NaNiCl2 o pojemności 19 kWh. Akumulatory z tego co widzę na grafikach były umieszczone z tyłu pod siedzeniem. Już wtedy więc był w BMW ktoś, kto myślał o elektrykach, z tym że i3 wypuścili dopiero 12 lat później w 2013. http://samochodyelektryczne.org/bmw_e1.htm http://samochodyelektryczne.org/img/bmw_e1/zoom/bmw_e1_3.jpg http://samochodyelektryczne.org/img/bmw_e1/zoom/bmw_e1_4.jpg http://samochodyelektryczne.org/img/bmw_e1/zoom/bmw_e1_7.jpg http://samochodyelektryczne.org/img/bmw_e1/zoom/bmw_e1_8.jpg http://samochodyelektryczne.org/img/bmw_e1/zoom/bmw_e1_9.jpg

Też uważam, że wątek jest ciekawy, ale czytałoby się go trochę lepiej gdyby Adam miał trochę więcej dystansu i nie traktował obu firm tak zerojedynkowo. Osobiście uważam, że Tesla jest trochę jak Apple. Nie wynalazła nic nowego, tylko zoptymalizowała już istniejący od ponad 100 lat produkt i potrafiła wygenerować na niego popyt odpowiednim hype, kiedy jeszcze sam produkt nie był idealny (pierwsza Tesla Roadster też była konwersją ICE i to dość amatorską). Apple też nie wynalazł smartphone, bo "podobne" urządzenie w 1993 zaprezentował już IBM. Obecnie Apple ma około 25% rynku smartphonów, ale podgryzają je mocno takie firmy jak Samsung, czy chińskie Xiaomi czy Huawei, nie mając przy tym wcale gorszych czy mniej nowoczesnych produktów. Subiektywnie uważam, że Tesla robi trochę błąd mając obecnie tyle pieniędzy i nie wykupując kilku marek samochodowych, by zablokować konkurencję tak jak Mercedes zrobił błąd nie kupując swego czasu większościowego pakietu akcji Tesli. Tyle, że Mercedes-Benz i tak nie umiałby Tesli rozwijać w taki sposób w jaki rozwija się ona obecnie. Firmy prowadzone przez ich założyciela który ma pasję zawsze będą miały przewagę nad firmami prowadzonymi przez zarządy czy holdingi, gdzie odpowiedzialność i decyzyjność się rozmywa i ciężko wyznaczyć jeden spójny kierunek który zadowoli zarówno użytkowników, właścicieli akcji jak pracowników. Ale może celem Tesli nie jest wcale monopol na rynku BEV. Bardziej niż Tesla imponuje mi know-how jak wypracował Elon w SpaceX, zawstydzając agencje kosmiczne największych potęg gospodarczych tego świata.

Piękna historia z "happy endem" ;] Adam, przeczytałem ten wątek cały, czasami zastanawiam się czym to BMW cię skrzywdziło/zalazło Ci za skórę, że setny raz wymieniasz te same wady samochodów elektrycznych ze stajni BMW, albo ile płaci Ci Tesla za wymienianie setny raz jej zalet..