M4R10

Czyli Twój s23 również nie działał poprawnie w Macan? Próbuje doprecyzować 'i też było'. Spróbuj czy coś z poniższych kroków Ci nie pomoże?

Chyba faktycznie ta funkcjonalność zaczyna się pojawiać ->

To dziwne bo Bawaria czy Inchape posiadają te kontakty na swojej stronie internetowej, u Pana Heńka kupujesz?

@Marco120i Masz jakaś historię zmian (release notes)?

Dodaj przełożonych w CC. Jeśli to nie tajemnica, to które ASO unikać?

Niestety mam chyba pecha, bo za każdym razem, gdy odbieram auto z naprawy, zauważam jakieś nowe uszkodzenia, które powstały już w ASO. Na szczęście serwis, z którego korzystam, zawsze bierze to na klatę i naprawia bez dyskusji. Jak widać, wiele zależy od podejścia kierownictwa i standardów danego ASO.

Próbowałeś z innym telefonem w swoim iX3 (G08)? Próbowałeś używać S23 w innym aucie? To takie podstawy których nie opisałeś. Masz aktualne oprogramowanie w aucie?

To moje niedoczytanie, ale daję sobie rękę uciąć, że gdyby Twój członek rodziny się tego nie dopatrzył, to by to przeoczyli.

@47@R4dek https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0443528PL/usługa-personal-esim-ubigi-do-bmw-dostępna-teraz-także-w-polsce?language=pl

Może i podchodził ale kontrola jakości w BMW ASO leży. Powinien auto sprawdzić przed wydaniem.

BMW czy Skoda? Ja nie widze różnicy, spotkały mnie już różne rzeczy w ASO BMW, mają tam taki przemiał że Panowie w garniturkach liczą tylko premie, a nie sprawdzają stanu aut. Zaczynam wierzyć że Pan Mietek przykłada się bardziej do swojej pracy niż ASO BMW.

@R4dek dzwonisz do t-mobile i pytasz o multisim. URL T-Mobile więcej info.

@rafaeelloo jestem w tej samej sytuacji ale 650 zł za gaśnicę OEM to trochę sporo.

Kto ostatnio sprawdzał ważność swojej gaśnicy w samochodzie? Kupować OEM czy zamiennik? jeśli zamiennik, to jaki?

Główne Różnice w Silnikach 2.0d w BMW X3 F25: 163 KM vs. 184 KM W przypadku modelu BMW X3 F25 (produkowanego w latach 2010-2017), oba silniki Diesla o mocach 163 KM i 184 KM to warianty tej samej dwulitrowej jednostki napędowej. Główna różnica między nimi ma charakter programowy, a wybór konkretnej wersji ma wpływ na osiągi i charakterystykę pojazdu. Kluczowa Różnica: Oprogramowanie Sterownika Silnika Podstawową i najważniejszą różnicą między wersją 163-konną a 184-konną jest oprogramowanie sterownika silnika (ECU). Z mechanicznego punktu widzenia są to w dużej mierze identyczne jednostki, należące do rodziny silników N47D20 (w modelach sprzed liftingu w 2014 roku). Wersja 184 KM (135 kW): Była to standardowa i najpopularniejsza odmiana, sprzedawana najczęściej pod oznaczeniem xDrive20d. Oferowała pełny potencjał mocy i momentu obrotowego przewidziany dla tej konfiguracji. Wersja 163 KM (120 kW): Jest to "zdławiona" programowo wersja mocniejszego wariantu. Często spotykana była w samochodach przeznaczonych dla flot firmowych lub w specjalnych edycjach, np. EfficientDynamics, gdzie priorytetem była niższa emisja CO2 i niższe zużycie paliwa, co w niektórych krajach przekładało się na korzyści podatkowe. Porównanie Parametrów Technicznych Cecha Wersja 163 KM Wersja 184 KM Oznaczenie modelu Najczęściej xDrive20d (wersja zredukowana) xDrive20d Kod silnika N47D20 (przed 2014) N47D20 (przed 2014) Moc maksymalna 163 KM (120 kW) 184 KM (135 kW) przy 4000 obr./min Maks. moment obrotowy ~380 Nm 380 Nm w zakresie 1750-2750 obr./min Przyspieszenie 0-100 km/h ok. 9,0-9,2 s (szacunkowo) ok. 8,5 s Prędkość maksymalna ok. 200-205 km/h (szacunkowo) 210 km/h Zużycie paliwa Nieznacznie niższe od wersji 184 KM Średnio ok. 5.6 l/100 km (wg. danych fabrycznych) Jak widać w tabeli, obie wersje dysponują tym samym maksymalnym momentem obrotowym na poziomie 380 Nm. Różnica polega na tym, że wariant 184 KM utrzymuje wyższą moc w górnym zakresie obrotów, co przekłada się na lepsze przyspieszenie i wyższą prędkość maksymalną. Możliwość Zwiększenia Mocy (Chiptuning) Ze względu na to, że różnica jest czysto programowa, wersję 163 KM można w bardzo prosty i bezpieczny sposób zaktualizować do parametrów fabrycznych wersji 184 KM. Profesjonalne firmy chiptuningowe mogą wgrać oryginalną mapę oprogramowania dla wariantu 184-konnego lub od razu zaproponować modyfikację podnoszącą moc do ok. 210-220 KM. Uwaga: Kwestia Rozrządu w Silniku N47 Należy pamiętać, że obie omawiane wersje silnika N47 są obarczone znaną i kosztowną wadą fabryczną – nietrwałym łańcuchem rozrządu. Umiejscowienie rozrządu od strony skrzyni biegów znacząco podnosi koszty jego ewentualnej wymiany. Przed zakupem egzemplarza z tym silnikiem, niezależnie od wariantu mocy, kluczowe jest zweryfikowanie historii serwisowej pod kątem wymiany rozrządu lub nasłuchiwanie niepokojących odgłosów (szumienie, grzechotanie) dochodzących z tylnej części silnika. Problem ten został w dużej mierze wyeliminowany w następcy – silniku z serii B47, który był montowany w modelach X3 F25 po liftingu w 2014 roku (wersja 190 KM zamiast 184 KM). Podsumowanie Główna różnica między silnikami 163 KM a 184 KM w BMW X3 F25 to celowe, programowe ograniczenie mocy w słabszej wersji. Mechanicznie są to te same jednostki (N47). Wersja 184 KM oferuje lepszą dynamikę, podczas gdy wersja 163 KM była opcją ekonomiczną/flotową. Wybierając między nimi na rynku wtórnym, warto pamiętać, że: Wersję 163 KM można łatwo "odblokować" do mocy 184 KM lub wyższej. Niezależnie od wariantu mocy, kluczową kwestią jest stan i historia serwisowa układu rozrządu. Informacja o rozrządzie z przodu w wersji 163 KM jest nieprawdziwa. W każdym silniku 2.0 diesel montowanym w BMW X3 F25, niezależnie od wariantu mocy (163 KM, 184 KM, a po lifcie 150 KM i 190 KM), rozrząd znajduje się z tyłu silnika, od strony skrzyni biegów. Oto szczegółowe wyjaśnienie: Ten sam silnik, inna mapa: Jak wspomniałem wcześniej, wersja 163 KM to programowo "zdławiona" wersja jednostki 184 KM. Obie bazują na tej samej konstrukcji mechanicznej silnika o kodzie N47D20. Ten silnik jest znany z tego, że jego konstruktorzy umieścili napęd łańcuchowy z tyłu. Skąd bierze się mit? Prawdopodobnie z pomyłki ze starszą generacją silników Diesla BMW. Silnik M47: To poprzednik silnika N47, montowany m.in. w starszych modelach jak BMW Serii 3 (E46) czy wczesnych Serii 3 (E90). Silnik M47 miał rozrząd umieszczony z przodu, co czyniło jego serwis znacznie łatwiejszym i tańszym. Występował on również w wariancie o mocy 163 KM. Silnik N47: To nowsza generacja, która zadebiutowała w 2007 roku i trafiła do wszystkich modeli X3 F25 (do liftingu w 2014 r.). Inżynierowie BMW całkowicie zmienili jego konstrukcję, przenosząc rozrząd na tył. Ktoś, kto słyszał o "bezproblemowym dieslu 163 KM" ze starych modeli, mógł błędnie przenieść tę informację na nowszy model X3 F25, nie zdając sobie sprawy ze zmiany konstrukcyjnej. Co z silnikami benzynowymi w F25? Warto dodać dla porządku, że dwulitrowe silniki benzynowe (np. N20 o mocy 184 KM lub 245 KM) montowane w X3 F25 mają rozrząd z przodu. Być może to również jest źródłem pewnych nieścisłości. Podsumowanie Wybierając BMW X3 F25 z silnikiem Diesla 2.0, niezależnie czy ma on 163 KM czy 184 KM, kupuje Pan auto z silnikiem N47, w którym rozrząd jest z tyłu. Kluczową sprawą przy zakupie jest więc weryfikacja, czy ten element był już wymieniany, a jeśli nie – należy wliczyć koszt potencjalnej wymiany w cenę zakupu pojazdu.