Rogalotti

Wiesz czasami też mam takie odruchy :twisted: i ide na całość ale w ciągu ostatniego roku zmieniłem już cztery samochody i ten który mam obecnie (dwa miesiące) już mi się znudził, poprostu znudził... Ja generalnie kocham Bawarki za to ile spokoju dają kierowcy podczas podróży. Jest w nich cichutko, cholernie pewnie się prowadzą na seryjnym zawieszeniu co można uzyskać w innych markach po tuningu ale wtedy już nie ma takiego komfortu, nadwozie jest sztywne, nic nie trzeszczy nie puka stuka nawet na wybitych swożniach czy podmeczonych amorkach. Dlatego z całego serca wziąłbym 540ke ale: 1. do pracy mam blisko a z żonką mamy wygodne .... i latamy autkiem 2. niechce co chwilę nawet jeźdząc na gazie zostawiać fortuny na tank sztelce - dlatego prosiłbym kolegów od E-34 540 jeszcze o kilka słów na temat spalania w MIEŚCIE - może któryś z was ma Prinsa w swojej laleczce... Dzięki za wszelkie rady wogóle :D obawiałem się, że dostane baty za zakładanie monotematycznego wątku ale wiecie jak to jest - człowiek cały czas żyje i zdobywa nowe doświadczenie :twisted:

Jasne Frank dzięki za cenne uwagi - faktycznie Twoja wygląda bandycko i tak trzymać :twisted: :twisted:

Paweł Ty jeździłeś dłużej tą 5ką o której pisałem wyżej (525 Vanos) powtórz mi ile było obrotów na piątce przy 100km/h bo może ona ma dyferek krótszy :?: :!: Generalnie auto błyskawicznie dokręcało się na 2-3 biegu do odcięcia...

Boogie: widze, że masz coś co mnie interesuje i jesteśmy z tej samej osady :twisted: czy byłaby mozliwość spotkania się w celu mini-prezentacji :?:. Powiedz, Ty masz gazoline w swojej Bawarce :?:

właśnie właśnie bo jeżeli rónica w spalaniu w granicach 5L gazu to bym się nie zastanawiał - no i wypasy 540ek powalają mnie na kolana :twisted:

Co do ceny to dopiero teraz looknąłem, że jest 1000e różnicy. Ale ja i tak bym musiał dołożyć skóry i inne pierdoły więc 1000e pęknie. Są też inne oczywiście 525 i właśnie w podobnych cenach do 540ek. Wydaje mi się, że niemcy niskimi ceenami 540ek chyba chcą skusić klientów bo inaczej nie umiem sobie wytłumaczyć tej znikomej różnicy w cenie...

Witajcie. Przymierzam się do zakupu E-34. Wczoraj jeździłem kolegi 2.5 24V Vanos i auto robi wrażenie. Może do dzięki krótkiemu zestopniowaniu skrzyni bo w sumie musiałem 3 razy machnąć ręką zanim było 100 na budzikach. Ale generalnie auto robi wrażenie. Wieczorkiem przeszukałem mobile i autoscouty :mrgreen: w poszukiwaniu 525 Vanos auto jakie mnie interesuje to TYLKO stan igła cena nie gra roli bo stan musi być salonowy. Przeglądając ogłoszenie zauważyłem, że w sumie za podobną cenę można wyrwać 540-ke. Wiem z czym to się jje bo kolega ma E-38 740i i motor oraz skrzynia automat po prostu powala na kolana. Myślę, że przy masie 5ki czyli pewnie około 1500kg będzie mistrzostwo świata. Tylko jedna kwestia - spalanie :!:. Auto musi być w miarę oszczędne. TDS z podpisu był dla mnie za drogi w utrzymaniu - chodzi mi tylko o spalanie bo nie żałuje kasy na materiały eksploatacyjne ale 12-13L ropy po mieście przy obecnych cenach to przy moich przebiegach za dużo a do tego żeby ten silnik miał chociaż ciąg :mad2: Powiedzcie czy po zagazowaniu Prinsem (chyba tak to się pisze) bo tylko taką instalacje biorę pod uwagę ( z tego co wiem ponoć najlepsza) da się w mieście przy normalnym turlaniu osiągnąć 525 Vanos spalanie na poziomie 15L gazu :?: i kolejne pytanie jak z 540ką i spalaniem w niej… Jaką wybrać skrzynie biegów manual - automat :?: i jak mniej więcej waszym zdaniem wpłynie to na spalanie. Wedłóg instrukcji obsługi od 740-ki wersja z automatem mniej pali :shock: Dodam, że kolegi 740ka pali 21-22L gazu po mieście (instalacja właśnie Prins) czy 5-teczki palą podobnie :?: PS. na koniec :twisted2: przeglądnąłem archiwum i znalazłem dużo cennych informacji ale może ktoś ma nowe spostrzeżenia którymi się może podzielić :?: Jedna 2.5 i jedna 4.0 tak dla otuchy mniej więcej szukam czegoś takiego. Jeżeli chodzi o wypas :mrgreen: 540-ki oczywiście bogatsze :8) co jest kolejnym atutem tego modelu... http://www.mobile.de/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=25&id=11111111182148759 http://www.mobile.de/cgi-bin/da.pl?top=24&bereich=pkw&id=11111111186298528

www.tdi-tuning.pl www.diagtronik.pl

Ja teraz Audi B4 1.9TDi ściągnąłem ją dwa tygodnie temu, jestem właśnie w trakcie przebudowy silnika na duuużo mocniejszy :twisted2:

niew: ehehehe widze, że dalej kontynuujesz temat. Ja wyszedłem z TDs`a póki jeszcze nie miałem z nim problemów. Panowie myśle, że nie ma co się zastanawiać, każdy przypadek jest inny. Jeden ma 100kkm drugi 500kkm pomimo tego że na liczniku nadal 100kkm :P co nie zmienia dalej faktu, że motorek może być igiełka. Trzeba jechać i robić a takiemu tunerowi który patrzy na licznik i dowód rejestracyjny to moża kilka "miłych" słów powiedzieć...

Dajesz sobie głowe uciąć, że w TDSie w E-34 nie ma przepływki :?: :lol: . Bo z tego co ja sie orientuje to nie było w niektórych wersjach Omegi ale wtedy TDS miał 100km (z 131km). Kopcenie napewno nie jest winą przepływki. Stawiam na szczelność układu gumowych rur do i z Intercoolera...

Mam takie samo auto. Jutro sprawdzę tą wtyczkę która u Ciebie idzie do nikąd :D . Reszta jak powiedzieli koledzy :P . PS. Sam kupowałeś auto czy miałeś kogoś do pomocy :?: :twisted: PS2. Dajcie spokuj z tymi handlarzami i rozbitkami - przecież widać na fotkach, że przód auta jest "stary"...

Wszystko zależy ile jest tego pochylenia. Ale jak mamy do pokazania to pochylenie tylko za pośrednictwem slesza i bekslesza to jeźeli ktoś ma takie pochylenie to faktycznie poracha. Prawda jest taka, że w każdym seryjnym E39 tylne koła PORÓWNUJAC do przednich stoją w lekki minusie. Mi LEKKO LECIUTEŃKO bardziej podcina środki. I jak zobaczycie na ebay`u jak ludzie sprzedają opony po e34, e39 to piszą, że wewnątrz mają zawsze mniej niż na zewnątrz... obie opony mam równomiernie zużyte wiec czym mam sie przejmować :worried:

Z tego co widziałem na drogach to w E-34 tylne koła stoją tak samo w minusie jak w mojej E-39. U mnie tył 265 też od strony środka bardziej wyjechany. Ale to normalne... tak ma być i nie jeźdz do kowala przypadkiem jak kolega dwa posty wyżej :shock: :twisted: :twisted:

Ja w ten sposób nie jeźdzę. Jak mam takie małe obroty to ledwo muskam pedał gazu. Myśle, że nie masz powodów do rozmyślań. Jak Ci ma paść coś w motorze to padnie...

Myśle, że jest to jak najbardziej normalny objaw wkońcu silnik sie zalewa.

Ja Ci nie powiem bo nie jeźdzę na 5-tce 80-ąt. Poprostu szkoda mi panewek i całego silnika...

Busaart: odpowiedz na Twój problem najprawdopodobniej już padła. Na ciepłym Ci pali bo paliwo nie zdąży spłynąć do baku. A jak jest zimny czyli długo stał to paliwo ma chwilkę i sie cofa. Następnym razem czytaj watek od początku :lol:

janekpol: MA RACJE :!: . Założenie zaworka pomoże jeźeli faktycznie widać, że cofa się paliwo. U mnie jest tak, że na ciepłym musze kręcić 2-3sekundy a paliwo sie nie COFA :!: . Temat bardzo znany w TDi. Tam problemem jest mapa startu ciepłego silnika w sterowniku komputerowym. Poprostu program rozruchu silnika jest tak napisany żeby na ciepłym nie załapał tak szybko jak na zimnym bo uszkodzi się dwu-masowe koło zamachowe. Z tego co mówił mi Master/s w TDS`ie jest taka sama mapa :8) . Do tego dochodzi siła akumulatora i czy kręci rozrusznikiem do 280obr/min czy szybciej... Do tego wszystkiego dochodzi jeszcze fakt, że nie mamy nowych a kilku letnie układy wtryskowe i pompy nie trzymają już takiego cisnienia a wtryski nie rozpylają jak nowe...

crack: strasznie dużo coś pali ta Twoja 3-ka... Moja piątka ważąca 1555kg na 18-stkach przy jeździe po mieście pali ok. 10L

Moja od nowości była zalewana właśnie tym Castrolem TXT. Ale z mojego własego doświadczenia wczoraj wlałem Mobila 1 5w50. Dzisiaj rano auto odpaliło lekko i cichutko jakby było przed chwila palone. Więc potwierdza się po raz kolejny moja opinia, że Mobil "utrzymuje" się na podzespołach. A castrol musi robić jakieś Magnateki żeby pod tym względem dorównać Mobilowi.

Ja bym nie stosował oleji Castrola do auta uzywanego do "wszystkiego". Castrola syntetyki nadają się do sportu (TWS). Rano będziesz bardziej słyszał zawory i po czasie na elementach silnika pozostanie taki dziwny brązowy nalot. Od dawien dawna stosuje Mobila 1 5w50 czy to do diesli czy benzin i nigdy nie było problemów. Polecam...

Odebrałem auto. Rozmontowałem kompletnie całe to ustrojstwo. I wszystko wskazuje na to, że albo ktoś założył zamek od innego modelu albo komuś w fabryce upadła ściana na głowe. Mianowicie ZAMEK nie ma możliwości sterowania cięgnem idącym do rygla. Po moich modyfikacjach teraz mogę otwierać kufer z kluczyka ale bez sprawnego siłownika: 1. nie mogę otwierać klapy z guzika (oczywiste) 2. nie działa oświetlenie kufra a raczej działa ale po zamknięciu dalej się pali :shock: (widocznie w siłowniku są za to odpowiedzialne końcówki obwodu) 3. po założeniu nowego siłownika będe musiał znów wrócić do zamka seryjnego bo teraz cięgno jest na sztywno i siłownik (nowy) "zmieliłby się" przy pierwszej swojej próbie zwolnienia rygla. Generalnie nie wiem o co chodzi... będe musiał chyba posprawdzać wszystko po numerach z katalogu bo z tego co widziałem nie ma możliwości (bez moich przeróbek) otwierania klapy z kluczyka... Pytanie brzmi po cholere wogóle u mnie jest cięgno między zamek a rygiel w klapie :?: (mam pewne typy ale licze na wasze sugestie)... Pozdrawiam...

Tak więc sytuacja wygląda tak. Właśnie dzwoniłem do gościa który zajmuje sie otwarciem choler... klapy. Pod rejestracją napiercił dziurkę wielkości wiertła 6-ki. Włozył zagięty pręt i zwolnił rygiel. Więc klapę mam już otwartą. Oczywiście dziurka będzie zaspawana itp itd więc z tym nie będzie problemu. ALE TERAZ POJAWIŁ SIE NOWY PROBLEM :!: :!: . Według jego relacjj przekręcenie kluczem w lewo w klapie powoduje otwarcie centralnego zamka i NIE zwlania rygla w tylniej klapie. Czyli posostaje mi zakup nowego siłownika i modlenie sie co noc do Boga żeby ten nigdy się nie zaciął bo znów padnę na ładną sumkę. CZY MOŻECIE SPRAWDZIĆ U SIEBIE CO SIĘ DZIEJE JAK PRZEKRECICE KLUCZYK W LEWO :?: . Bo jeźeli przekręcenie klucza w klapie nie powoduje mechanicznego zwolnienia rygla to BMW zrobiło niezłego babola, że ręce opadają...

Też racja. Ponoć TDS`y sie sypią a nie znajdziesz TDS`a w kombi z małym przebiegiem. Rozwiązanie z gazem będzie super alternatywą. Tylko teraz kup jak największy silnik czyli 2.5...