Rogalotti

Co do mocy motoru 3.0D to po czipie oba wychodzą tak samo - wiec zmiana była raczej subtelna...

Sebast: w pełni się z Tobą zgadzam. Tym bardziej, że motory 4.0, 4.4 benzyna mają moment obrotowy jak w ciężarówkach. Co do TDS`a to stara konstrukcja na komorach wirowych a TDi które miałeś w Audi to bezpośredni wtryski. To kolejna generacja dizli - to tak jak byś porównał AAZ w audi do 1Z. Wracając do TDS`a to sam chce teraz kupić BiEmWi TDS bo wiem, że konstrukcja konstrukcją a odczucia to zupełnie inna rzecz. Mój kolega miał TDS`a, coprawda w e-34 i mogę powiedzieć tyle, że ten motor jak jest sprawny to poezja. Jak on pracuje to :shock: :clap: :clap:.

Chociaż nie mam E-39 już Ci mogę odpowiedzieć, że się da 8) i całe szczęście :mrgreen: . Nie wiem tylko jak z wiążkami :? - czy kostki będą pasować czy trzeba będzie je obciąć i założyć nowe z ASO od nowego modelu :cry:

Sebast: przyłączając się do tematu prosiłbym o informacje o E-39 TDS. Jestem zainteresowany zakupem takiego auteczka a informacji nigdy nie za wiele. Może dodam, że dokładnie przestudiowałem arhciwum forumowe :P . Z góry dziękuję...

Witam wszystkich. Jeszcze nie mam BMW ale może będe miał :P zobaczymy 8) :twisted2:

niew: opowiedz o Twoim byłym przegrzanym TDS`ie :mrgreen:

Gwarancję dają owszem ale na czipa :mrgreen: . Nikt nie da gwarancji na to, że silnik się nie rozleci :hand: . Poprostu jedne silniki się robi innych tunerzy nie chcą robić :doh: . Tak samo z klientami jak czasami widze jacy goście przyjeźdzają do master/sa to osobiście moc bym im zmniejszył a nie zwiększył :mad2: . Natomiast prawdż jest to, że TDS`y sie przegrzewają i wtedy dzieją się cuda :duh: . Wiem też, bo kiedyś mój kolega miał TDS`a, że po wycięciu katalizatora silnik się robił mocniejszy i cichszy. Zresztą oba moje poprzednie TDi`ki też były bez katów :twisted2: i pomomo tego, że wycinałem w pełni sprawne nie zapchane katy to na hamowniach po kilka kucy im przybywało :clap:

Krzysiek: lepszy programik w seryjnym komputerze to nic innego jak chip :D . Chip tuning to nic innego jak modyfikacja map programu sterującego w komputerze silnikowym :cool2: . Ty sie boisz ale chcesz :mrgreen: . Musisz sie odważyć i poczipować auto :twisted2: Mordeczka będzie usmiechnięta przez dłuuuuuższy czas :roll2:

Felix: dobrze by było jakbyś do tego wszystkiego założył jeszcze nowa pompe wody z metalowymi łopatkami - słyszałem, że to pomaga przed nieszczęsnym przegrzewaniem w momencie pęknięcia plastikowych łopat pompy. A co to sprzedaży to ja jestem zainteresowany nawet teraz :lol: SŁUCHAJCIE JESTEM Z WARSZAWY CZY BYŁABY MOZLIWOŚĆ ZOBACZENIA U KTÓREGOŚ Z WAS JAK WYGLĄDA TAKIE E-39 TDS Z BLISKA :?: :mrgreen:

Ja ma 176cm wzrostu i raczej chciałbym nisko i daleko siedzieć - w kiblowatej A4 znalazłem pozycję :lol: . Masz TDS`a :?: . Pochwal się jak ten silnik się sprawuje jak nic mu nie dolega...

Czyli mam rozumieć, że nie każda ma regulacje w dwóch płaszczyznach :shock: . To już moja ex-A4 miała taki bajer :? . Boże a gdzie audi do bmw :mad2:

niew: oczywiście, nikt Ci też nie da gwarancji w salonie, że nie zagotujesz motoru. Jak ktoś nie zna podstawowych zasad obsługi turbo dizelka to nawet na ekonomicznym sofcie motor zniszczy... A tak po za tematem: każde e-39 ma regulacje kierownicy w dwóch płaszczyznach :?:

Witam serdecznie wszystkich, witam Waldka 500 którego znam z Forum Audi. Jest to mój pierwszy post na forum BMW. Chciałbym się podzielić tym co wiem o TDSie i dizelkach - może się do czegoś przyda. A jako przyszły (ch.lera nie zapeszajmy) użytkownik BMW wiele się od was dowiem. A mianowicie dizelkami poruszam się już od 4 lat. Coprawda się to motorki z koncenru VAG i są na bezpośrednim wtrysku a nie komorach wirowych jak to ma TDS ale nie spisujmy go na straty :o . Mianowicie moim dobrym znajomym jest Master/s z firmy Master/s Tuning zajmującej się czip tuningiem. Zresztą widać po moim podpisie, że każde z moich TDi było podkręcone. Mianowicie jego opinia na temat TDS`a jest taka: ktoś tam napisał zły soft do sterownika. I seryjny TDS nawet z salonu musi kopcić na wysokich obrotach. Między innymi czip u Master/s to nie tylko podbicie parametrów ale i skorygowanie map paliwowych itp. Natomiast co do EGR`u to jest on poto aby dbac o ekologię i o to żeby na wolnych obrotach silnika schładzać denko tłoka. Przynajmniej takie jest założenie VW/Audi. Można je zaślepić, auta będą chodziły troche twardziej ale będą mniej dymić !! i mieć troszke wiekszego kopa... Co do samochodu Felix`a to może poprostu autko jest po czipie :?: :!: . Niepokojące jest to, że po niecałych 200kkm jest do wymianiy rozrząd :shock: który jest generalnie długowieczny...