Semtex93

Potrzebuję w tym tygodniu kupić zestaw czujników oryginalnych do X5 LCI. Zadzwoniłem do pewnego serwisu w Warszawie, który nie jest autoryzowany, ale jest "namaszczony" przez jednego z dilerów, ma on dostęp do oryginalnych części, procedur itd. Oczekiwałem kwoty w okolicy 500 zł za komplet, a usłyszałem... 460 zł za sztukę, czyli prawie 2000 zł za komplet. Czy ktoś ostatnio kupował czujniki i mógłby powiedzieć jaką cenę można uznać za normalną?

To wtrącanie się hamowania w trakcie manewrów parkingowych - tak, wyłączyłem w MY25.

Wg tego co przeczytałem na szybko, to jest tak: - xDrive jest napędem stałym, nie dołączanym, tylko że UWAGA -> potrafi przekazywać 0 Nm na przód, jeżeli nie musi tam podawać siły napędowej; w sensie mechanicznym wał i półosie się kręcą, ale po prostu nie dostają napędu (wtedy mamy pełne RWD i ja często to widuje na widoku xView w X5 G05) - jak już przód jest angażowany, to defaultowo dostaje 40 %, a tył dostaje 60 % - nawet do 100 % siły może trafić na jedną z osi, jeżeli sytuacja tego wymaga - domyslnie jest RWD, nie FWD Mamy więc dwie przewagi względem typowego Haldexa: - szybszy czas reakcji, gdy nastąpi niespodziewany uślizg (wystarczy posłać moment na przód, a nie trzeba dodatkowo dołączać mechanicznie przodu) - możemy posłać do 100 % siły na daną oś (Haldex posyła max do 50 % na tył, domyslnie jest przednionapedowy) Natomiast wygląda na to, że Quattro w sensie pewnosci prowadzenia jest jeszcze lepsze, bo zawsze coś podaje na przód również (tam jest w pełni stały napęd, nie ma choćby mikro opóźnienia), a dodatkowo te porządne Quattro w większych modelach mają mechanizm różnicowy Torsen, który działa mechanicznie i natychmiastowo, tzn. jak tylko któraś oś zaczyna gubić trakcję, to natychmiast siła jest przerzucana na przeciwległą stronę. Tyle że Quattro, jeżeli nie ma torque splittera lewo/prawo, to z kolei słabo skręca. xDrive teoretycznie powinien lepiej skręcać, bo każde koło jest obserwowane niezależnie i ingerencja się tam odbywa elektronicznie.

Ja to od razu wylaczylem, pozostawiłem tylko ostrzeganie akustyczne i wizualne.

Wydaje mi sie, ze majac M Pakiet Pro, czyli ten z wiekszymi hamulcami, to raczej nie. Minimum 20" wtedy. Natomiast mając Xline - 19" jest w standardzie.

Gdyby ktoś z X5 40d miał w najbliższym czasie wizytę na jakimś podnośniku, to prośba o cyknięcie fotek tych miejsc. Z góry dzięki.

Zapomniałeś dodać części kapitałowych z comiesięcznych rat, które opłacałeś. W przypadku cesji leasingu w ten sposób najprościej liczy się "za ile auto poszło": - Wziąć "saldo kapitału pozostałego do spłaty" z panelu, gdzie mamy leasing (ono jest pomniejszane co miesiąc, wraz ze spłatą kolejnych rat, które zawierają trochę kapitału i trochę odsetek). Np. w PKO oni podają to saldo kapitału pozostałego do spłaty jako kwotę netto. Przerobić to na brutto poprzez dodanie 23% VAT. - Dodać do tego odstępne brutto, które się otrzyma od nowego korzystającego. - Po dodaniu obu powyższych wartości otrzymujemy cenę sprzedaży brutto, która powinna być zgodna z tą ceną brutto, która wisi w ogłoszeniu np. na Otomoto. - Następnie taką cenę sprzedaży brutto porównujemy z ceną katalogową brutto. Mi właśnie w ten sposób wyszła utrata 22 % od ceny katalogowej brutto przez niecały rok korzystania z SQ8. Natomiast, z uwagi, że auto było kupione na mocnym rabacie, to realna utrata wyniosła 22 % minus rabat 16,5 % = 5,5 %. Oczywiście nie ma w tych 5,5 % odsetek, które musiałem również opłacać co miesiąc, ale powiedzmy, że to "moja sprawa" i rozumiem, że mając finansowanie, jego koszt trzeba ponosić. W przypadku SQ8 miałem leasing na 5 lat, więc odsetki były spore i stanowiły około połowę raty. Można więc uznać, że tamto auto kosztowało mnie (kapitał + odsetki) około 10 % przez rok, czyli jakieś 60 000 zł. Miesięcznie około 5 000 zł, przy czym trochę weszło w koszty. Myślę że nie tak źle jak za taką furę.

Jak kupa. Pominmy to w ogole. 20" też nie wygląda dobrze, chyba że auto ma ciemny lakier, a felgi są czarne.

Pisałem niedawno na forum, że prawdopodobnie nie da się na stałe wyłączyć trzymania pasa ruchu w MY2025. Co gorsza, nie da się deaktywacji tego przypisać do gestów, a jedynie do skrótów. Z tego co kojarze, ustawienie dot. trzymania pasa ruchu ma 3 poziomy -> w pełni aktywne / ograniczone / wyłączone. Niestety nawet jeżeli wybierzesz "wyłączone", to po kolejnym odpaleniu masz to co najmniej w trybie "ograniczone".

Ja mogę powiedzieć jaką miałem utratę wartości od ceny katalogowej na Audi SQ8 po 11 miesiącach, przebieg około 16 000 km. Samochód poszedł za 78 % ceny katalogowej, ale długo sprzedawałem. Biorąc pod uwagę, że rabaty "z ulicy" w Audi to 9-11 %, to nawet nie jest tak źle. Ja akurat miałem około 16,5 % rabatu, bo podpięte pod flotę. Inaczej mówiąc, jeżeli ktoś jest w stanie dobrze czyli tanio kupić nówkę do produkcji, to po roku nie ma dramatu, niewiele się traci.

Słyszałem, ze po to jest 4 x 275 na zimę, bo mniejsze ryzyko aquaplanningu w takim setupie, a zima więcej sytuacji gdzie dużo wody lub kopny śnieg. Niemniej osobiście chyba tez wybiorę mieszany 21" na zimę, chociażby dlatego, że mi się wygląd auta na wąskich i wklęsłych tyłach nie podoba.

Jestes pewien, ze nie masz tego co ja i tego co ma kazdy wydech na fotkach wyżej?

Zima: 20” - czy to ASO czy to wlasny zestaw, to powinno byc 4 x 275 21” - przod 275, tyl 315

Po obnizeniu zawieszenia czy obnizeniu wizualnym poprzez dodatkowe nakładki? Tak czy inaczej, wg mnie w obu przypadkach wygląda gorzej, a to dlatego, że ma bardzo wysokie boczne szyby i przy jakimkolwiek obniżaniu, czy to zawieszeniem, czy to dokładkami, te szyby zaczynają stanowić jeszcze większy % wysokości całkowitej samochodu i wygląda to wtedy jeszcze gorzej.

Wydaje mi sie, ze X6 dużo lepiej przyjmuje te ewentualne dokładki. X5 jest takim słoniem, że no nie, no po prostu nie.

Widze, ze podajecie tu zakres cen zestawów zimowych od ASO powiedzmy 16 000 - 23 000 zł. Czy tylko mi sie wydaje, ze to bardzo duzo i mimo promocji u dilerów, to nadal przepłacanie prawie dwukrotnie? Fajną propozycję felg dla G05 ma firma GMP Italia, są ładne czarne 20-tki. Te felgi mają homologację niemiecką TUV, także jakość raczej wysoka. Koszt za 4 takie felgi to w okolicach 4 800 zł. Opony 4 x Pirelli te z gwiazdką, również około 4 800 - 5 000 zł. Do tego oryginalne czujniki - tu nie wiem, ale pewnie z 500 zł. Razem mamy jakieś 10 500 zł za całość. Po co brać z ASO?

Osobiście uważam, że G05 jest już i tak na tyle wysokie jeśli chodzi o nadwozie (minivan vibes), że dokładanie elementów po to, żeby auto było optycznie jeszcze bardziej rozległe w pionie całkowicie mija się z celem i potem to wszystko wygląda jak wiejski tuning. Jedyne co dobrze robi robotę, to wymiana tylnego spoilera na ten z X5 M + przemalowanie felg na czarno, jesli ktos jeszcze czarnych nie ma.

Wydaje mi sie, ze to jednak jest fabryczne uformowanie wydechu. Powiedzmy, ze zrobilem małe śledztwo w internecie. Zdjęcia powrzucam Wam tu później.

Sensafin też pachnie, pewnie podobną chemią jak Merino, bo jedno i drugie nie jest produktem w pełni naturalnym.

Hej, dzis oddałem koła do malowania, auto (X5 G05 LCI 40d) było na podnośniku i z ciekawości zajrzałem pod niego. W rejonie tylnego dyfra, w lewej odnodze, zauważyłem wgniecenia na wydechu: dla porównania po drugiej stronie, w prawej odnodze, brak takich wgnieceń: Czy ktoś z Was zaglądał pod auto i też to zauważył u siebie?

A w salonach do produkcji?

Ktoś zamawiał ostatnio X5 lub X6? W rodzinie chcą kupić i chciałem się zorientować jakie teraz procenty.

Znalazłem ciekawe źródło dla E70: oraz dla F15: Jedynie dla G05 nie udało mi się znaleźć. Może ktoś z Was coś podobnego widział dla G05?

Dostępu do ISTA nie mam, ale mam dostęp do TIS. Z tego co tam widzę, to nie ma Technical Manual dla G05 LCI. Jest tylko dla G05. W tym manualu: i to w zasadzie tyle w tym ST1831 G05 Complete Vehicle. Ktoś ma inne źródła jeszcze?

Do tej teorii, ze trzeba koniecznie blokowac przed podnoszeniem jednego koła / całego przodu / całego tyłu / czterech kół nie pasuje mi jedna rzecz - załóżmy, że auto jeździ w terenie i to nie jakimś hardcore-owym. Wystarczy, ze znajdzie się taki przechył przy wjeździe na jakąś górkę, że np. jedno koło zacznie lewitować. Wg teorii o blokowaniu zawieszenia wtedy kompresor by dopchał powietrza i miech mógłby pęknąć. A przecież to są normalne scenariusze w aucie z serii X.