raz3rek

I dziwisz się, że są cyrki z DPF? Kupuje się oryginalny BMW i jest spokój na lata.

Jakiej firmy czujnik ciśnienia założyłeś?

Wymieniłem uszczelkę przy 330 tysiącach, plastik był prosty więc tylko go wyczyściłem. Uszczelka OE BMW była nawet tańsza niż Elring. Do D20A kup od razu dwie plastikowe rurki łączące.

Test ciśnienia nie mówi za wiele. Sprawdź wskazania czujnika na samym zapłonie, ma być 0, 1 lub -1mbar maksymalnie. Inne wartości wskazują na uszkodzony czujnik 13627805152. 452A to informacja dla serwisu żeby klientowi zaproponować wymianę filtra na nowy. Przy 60g popiołu warto oddać go do czyszczenia i po sprawdzeniu działania w/w czujnika zarejestrować wymianę filtra przez ISTA.

Masz zajechane lampy i próbujesz na skróty rozwiązać problem. Wyślij lampy do regeneracji, założ nowe klosze (nawet zamienniki) i normalny żarnik D1S będzie świecił lepiej niż te chińskie badziewie. Jest takie powiedzenie "szkłem du...".

Po to jest przetwornica w lampie aby stabilizować napięcie i utrzymać łuk elektryczny w żarniku.

Zrób kopię kodowania panelu klimatyzacji i podmień na inny panel. Zakoduj pustym plikiem MAN i potem przywróć kopię przez NCS Expert.

Więcej zabawy niż warte te chińskie wynalazki. Załóż zwykły żarnik D1S i sprawdź co się będzie działo.

Licznik i wszystkie funkcję działają prawidłowo. Jednak poradnik na pierwszej stronie jest niekompletny. Wskazówka i cyfrowy wyświetlacz tempomatu nie działają ale jest na to sposób. Za jednym razem zakodujemy cyfrową prędkość, chwilowe zużycie paliwa, działający wyświetlacz i wskazówkę tempomatu. Później pozostaje użyć Perfekt Toolbox żeby idealnie ustawić wskazówki i tarczę tempomatu. Perfekt Toolbox potrzebuje biblioteki Java 8 Update 441, nowsza nie zadziała. Wszystko dostępne w linku poniżej. Jak odinstalować Java Update znajdziesz w Google. Zróbcie kopię zapasową pozycji silniczków krokowych! https://drive.google.com/drive/folders/1U6jv1jAwnST6o96kycoy94XUFGWpwxk0?usp=sharing Należy zakodować nowy licznik pustym plikiem MAN i następnie wyedytować plik MAN w ten sposób: TEMPOMAT_SETZ_ANZ_DAUER wert 02 BC_DIGITAL_V aktiv BC_DIGITAL_V_KORREKTUR nicht_aktiv DIGITAL_KVA aktiv SZ_ANSTEUERUNG aktiv ACC_ALIVE_ZAEHLER aktiv ACC_ID_MONITOR aktiv ACC_AUSSTATTUNG wert_01

Dobra udało się. Ten programator to jest szmelc totalny. Ale po kolei. Dla eeprom 160D0WT trzeba wylutować kondensator C1 z czerwonej płytki. Powinna migać wtedy czerwona dioda w trakcie zapisu/odczytu. Jednak lepiej działa przez Advanced Functions tylko nie należy za każdym razem potwierdzać "Check Pins", jak raz odczytało i udało się zapisać wsad to każde następne zapytanie dajemy "No" bo coś się wysypuje. Przy 0km czekałem 40 minut i nie dało rady wykasować przebiegu. Próbowałem też ręcznie zmienić kolumny na 00 bez skutku. Zrobiłem jak pisałem wyżej, zamiast 0km wpisałem po prostu 16km i poszło od ręki. Całość trwała może 10 minut. Następnie znowu odczyt przez Advanced Functions i powinien widnieć nowy przebieg > Exit > Zmiana numeru VIN > Advanced Functions > Write. Zapisujemy utworzony plik jako .bin i to tyle. Jutro wlutuję bo już dość późno a domownicy chcą spać

Nie, normalnie mam gniazdo na eeprom. Akurat w liczniku jest 160D0WT i mam problem z odczytem. Zatrzymuje się na końcu i stoi od kilku minut. Wylutowałem kondensator C1 i zaczęła migać czerwona dioda podczas odczytu. /edit Odczytało. Wystarczy ręcznie wybrać MCU Type 160D/35160 i Eeprom 4M. Przez Advanced Options nie działało.

Znalazłem co potrzebne. Krokodylek nazywa się SOP8 lub SOIC8 i jest sprzedawany do samodzielnego wlutowania w płytkę gdzie mocujemy kość pamięci. Kupiłem bo koszt niewielki (9zł) ale w komentarzach opinie są różne. Jedyny działa, innym nie. Najpewniejszy będzie ponowny wlut pamięci. A jeszcze pytanie. Co się stanie gdy wyzerujemy licznik i będzie na przykład przebieg 999 997km po podłączeniu do samochodu? Czy nie "zaciągnie" tego przebiegu do reszty modułów? Nie będzie bezpieczniej wyedytować ręcznie wsad i zostawić powiedzmy przebieg na 16km skoro może się cofnąć o te kilka kilometrów? Znalazłem schemat zasilania licznika. Podajemy +12V pod pin 9 i -12V pod pin 18. Można tak testować wskazówki przed złożeniem bo silniczki krokowe się zerują, działa wyświetlacz i jego podświetlenie.

@sebek_wwl Znalazłeś kogoś? Kupiłem właśnie licznik od 3.0D z 2013 roku i będę się bawił z R270. Nie mogę jednak znaleźć u pana Chińczyka wersji pod krokodylka i zapewne skończy się na lutowaniu układu. Chyba, że ktoś poratuję programatorem. Mogę wysłać kość pocztą i dać na dobre whisky za robotę.

Mam 2025-01 i wyskakuje "Urządzenie USB nie zawiera bardziej aktualnych danych".

Dlatego nie używam tej aplikacji do funkcji serwisowych. Jedynie podgląd parametrów jest przydatny bo telefon zawsze pod ręką.

Patrząc na parametry masz 18mbar podciśnienia w filtrze DPF. Takie coś jest nierealne więc zacząłbym od wymiany czujnika ciśnienia. Najlepiej oryginał bo zamienniki nie działają. BMW 13627805152

Ten plastik to tylko obudowa termostatu o który opiera się grzybek otwierający przepływ. Jeśli nie jest pęknięty to bez sensu wymieniać jeszcze na tani zamiennik Febi. Im więcej czytam o temperaturach w tych silnikach zimą tym bardziej dochodzę do wniosku, że ludzie mają albo walnięty czujnik temperatury albo chłodnicę płynu. Skoro na termostacie napisane jest 87* to skąd ma się wziąć grubo ponad 90 podczas normalnej jazdy (pomijam wypalanie DPF bo to nie są normalne warunki pracy silnika)? No chyba, że ktoś patrzy tylko na wskazówkę na licznikach to ok ale w takim wypadku 80* też będzie wskazywało pion. Dlatego też uważam, że zakup zamiennika termostatu nie ma sensu przy cenach oryginałów. Teraz trzeba gdybać czy ten Mahle TX jest ok czy jednak trafił się bubel. Dołożyłem również termostat Mahle TH5 na wężu od chłodnicy oleju. Na razie nie było dużych mrozów ale różnica dość spora bo po 15km mam już 86-87*C. Skrzynia w mieście trzyma 80-85*, na niemieckiej autostradzie A4 w kierunku Rzeszowa przy 180km/h olej w skrzyni idealnie 80* a płyn chłodniczy nie przekroczył 90*C.

Na kabel zasilający jest akcja serwisowa w ASO. Jeśli o ten kabel Ci chodzi.

Może nie najtańszy ale do serii G się nadaje + masz możliwość korzystania z xHP Flashtool i xDelete bezprzewodowo przez Wi-Fi. https://pl.bimmer-connect.com/products/mhd-universal-wifi-adapter

Wejdź w Live Data i sprawdź "Ciśn. wsteczne DPF" oraz "Offset ciśn. wstecznego DPF" na samym zapłonie.

Nie ważne przy jadę do przodu czy do tyłu jest jeden głuchy stuk i na tym koniec dopóki nie zacznę jechać w drugą stronę i znowu po wciśnięciu hamulca jest "stuk". Czy to nie będą wytarte jarzma zacisku i po prostu klocek jest zbyt luźno osadzony?

Nie wiem czy ISTA pozwali wykonać test korekcji i przy okazji wyświetlić podgląd ciśnienia na listwie. Przydało by się również zobaczyć jak zachowuje się zawór na pompie oraz listwie wtryskowej. Mam podobną przypadłość tylko u mnie wibracje raz występują a na drugi dzień silnik pracuje idealnie. Kupiłem używany zawór 0281002949 z rocznika 2020. Mam zamiar go podmienić razem z nowym filtrem paliwa. A czytałem o kilku przypadkach gdzie wymiana zaworu przyniosła poprawę w pracy silnika.

Gdyby ktoś się zastanawiał dostępu praktycznie nie ma. Między podwozie a skrzynię 6HP nie da się włożyć ręki i mamy jedynie dostęp do końcówki gumowej rurki z klapką. Dmuchnąłem sprężonym powietrzem ale nie widać aby się coś zmieniło. Pod autem robi się dość szybko kałuża wody więc odpływ jest drożny. Sam już nie wiem. Mam błąd od czujnika AUC ale wątpię, że on jest z tym powiązany.

Właśnie nie bardzo rozumiesz o co chodzi. Odchyłkę "ściął" klocek ale tylko po jednej stronie tarczy przez co czoło nie bije a pomiar grubości w kilku miejscach może pokazać rzeczywisty problem.

Tarcza może nie mieć bicia na czujniku zegarowym a i tak szarpać kierownicą. Bicie pojawi się przez różnicę w grubości.