
X3SDBMW
Zarejestrowani-
Postów
223 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez X3SDBMW
- Poprzednia
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Dalej
-
Strona 8 z 9
-
No i po robocie ;) ... Biegusiem na jakiś podnośnik czy kanał, latarka, koła tylne w górę ( jeśli kanał ) i NATYCHMIAST skontroluj koronki ABS zakładane na tylne przeguby ... TO JEST MASAKRA ... Sprawa wygląda tak że przegub rdzewieje, puchnie strasznie i rozciąga koronkę która zaczyna TRZEĆ o czujnik .. auto pokazuje błędy, czujnik szlag trafia ( powoli ale jednak ) koronka wyciera się i od razu widać gdzie problem .. A Xdrive CZYTA przecież obroty kół i jak się różnią błędne odczyty ze zniszczonych koronek no to jest lipa .. Dlatego kola w górę i kręcić trzeba patrząc czy jest przytarta i jak skorodowane jest to wszystko .... Pierwsze objawy powolnej śmierci tego systemu to właśnie BŁĘDY ciśnienia .. potem już ABS świeci i reszta ( kiedy już jest po herbacie ) .. Wtedy od razu czujniki a w wielu przypadkach półosie bo obudowa przegubu jest tak zniszczona że jest po ptokach :evil: ... Przednia koronka jest na łożysku .. tam już ciężej to skontrolować .. Tak czy inaczej >> robota z tyłem spoko .. trzeba mieć zaplecze warsztatowe bo wybijanie półosi, demontaż i montowanie wahaczy, odkręcenie amora, zdjąć trzeba tłumik z gum żeby wymontować lewą półoś, odkręcić drążek stabilizatora .... ale spoko ... Gorzej sam przegub i koronka .. korozja straszna .. czyszczenie jest upierdliwe bo nie można przesadzić żeby nowa koronka łanie siadła.. Na szczęście nabijanie to bardzo łatwa sprawa, idzie delikatnie pukać w pierścień i siada precyzyjnie i bez jakichkolwiek znaków .. idealnie ... Poduchy przodu to inny temat >> ale też poszły super .. i auto jeździ jakby płynęło :mrgreen: ..
-
OKI ... nie ma problemu .. na pewno wiesz co i jak ... ;) Ja dzwoniłem dzisiaj najpierw do PL... potem po wielkich trudach (najpierw przez telefon) dobiłem się mailem na dział techniczny do DE ... W przypadku X3 nie ma to zupełnie żadnej różnicy .. można 90 ale u nich na testach wyszło że 75W140 jest oliwą lepiej działającą w tym sprzęcie jakim jest X3 .. więc zalecają tą .... Parametr zimowy czyli 75W jest ten sam ... parametr W140 powoduje że olej utrzymuje swoje właściwości w WYŻSZYCH temperaturach .. a cała reszta w X3 nie ma zupełnie żadnego znaczenia... Normę ( GL5 ile dobrze pamiętam ) spełnia dokładnie tą samą co 75W90 .. Reasumując >> w przypadku 75W140 olej znosi lepiej wyższe temperatury pracy - czy obciążenia udarowe czy nie >> oba działają tak samo .. Stawia nieznacznie większe opory jednak w wysłużonych mechanizmach jest to zalecane a same normy mają zawsze widełki i ten mieści się gdzie trzeba... Dodatek MSO2 jak najbardziej zalecają ( tam gdzie nie ma płytek naturlich, czyli w X3 pasi ) .. a Niemiec tak na prawdę to zasugerował że w konstrukcjach z tych lat gdzie auto ma 200.000 km z przodu jak nie więcej, sama fabryka powinna zalecać olej o większej lepkości .. ale polityka jest polityka i z tym nie ma dyskusji .. Tak że >> chce ktoś taniej ma 75W90 .. lubi jechać jak przystało na 3.0sd do tego jeszcze w upały i terenie górzystym ( np. Chorwacja itp ) .. 75W140 z LM to w zupełności odpowiedni wybór ;) .. edit.. Może Moderator wydzieliłby te parę postów i zrobił inny temat bo w sumie zahaczamy o Xdrive .. ale jednak deko spam się nam tu zrobił :cool2: :mrgreen:
-
Produktów LM używam od jakichś 5 czy 6 lat ... wszystkie auta i motocykle dostają wszelkie płyny z Liqui Moly .. Oleje i chemia od nich jest BARDZO dobra .. Ceratec czy preparaty do czyszczenia wtrysków, płukanki silnika i do motocykli i aut .. Motocykl torowy ( RN22 teraz GSXR1000 ) i drogowy Aprilia RSV4 dostają oleje z rekomendacji LM i nigdy ale to nigdy nie miałem jakichkolwiek złych czy nawet problematycznych sytuacji ... RN22 to bardzo wymagający motocykl a 3 sezony torowe przelatał na 10W50 z LM Street-race .. RSV4 ( a kupiłem nową ) od razu po pierwszym 1000 km w kanał poszedł ten ich Castrol czy inny Eni i zalałem LM ... tak że nie mam podstaw nie ufać temu co pisze na ich stronie i tak jakoś do niemieckiego auta wolę lać niemieckie produkty .. ale to tylko moje zdanie .. ALE >>> żeby temat wyjaśnić to jutro zadzwonię do przedstawiciela i do działu technicznego i zapytam dlaczego zalecają 75W140 .. CHOCIAŻ >> nie wiem czy w olejach do przekładni różnicowych stosowany jest taki standard jak w olejach silnikowych bo np. w olejach do zawieszeń 5W Ohlinsa to zupełnie co innego niż 5W LM czy 5W Motula tudzież innego Ipona czy Millersa .. P.S. Z tego co widzę to 75W140 jest zwyczajnie oliwą o niby lepszych parametrach i do motorsportu ( może dlatego rekomendują do 286 KM ) które ma już swoje lata i przebiegi ... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 75W140 Olej przekładniowy 75W140 zalecany jest do mocno obciążonych dyferencjałów w których producent dopuszcza taką lepkość lub taka stosuje. Olej przekładniowy o bardzo uniwersalnym zastosowaniu stosowany również do motorsportu. Cechują go bardzo dobre właściwości EP. Olej przekładniowy 75W140 został skomponowany z syntetycznych olejów bazowych i specjalnie wyselekcjonowanych dodatków. Właściwości oleju przekładniowego : 75W140 Olej przekładniowy i jego klasyfikacja lepkościowa wg. SAE (SAE J306) Maksymalna temperatura dla lepkości 150,000 cP wg. ASTM D 2983 : -40 st.C Lepkość w 100st.C wg. ASTM D 445 : min. 24,0 cSt max. < 32,5 Musi utrzymać lepkość po 20 godzinach w teście CEC L-45-A-99 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 75W90 Olej przekładniowy 75W90 zalecany jest do wielu manualnych skrzyń biegów oraz dyferencjałów w których producent dopuszcza taką lepkość lub taka stosuje. Przeznaczony jest do stosowania wszędzie tam, gdzie mogą występować przeciążenia udarowe. Jest to olej przekładniowy o bardzo uniwersalnym zastosowaniu, o doskonałych właściwościach przenoszenia obciążeń sprawdzających się w różnych temperaturach otoczenia. Olej przekładniowy 75W90 wyróżnia się doskonałą stabilnością termiczną, wysokim wskaźnikiem lepkości i doskonałymi właściwościami również w niskich temperaturach. Właściwości oleju przekładniowego 75W90 Olej przekładniowy i jego klasyfikacja lepkościowa wg. SAE (SAE J306) Maksymalna temperatura dla lepkości 150,000 cP wg. ASTM D 2983 : -40 st.C Lepkość w 100st.C wg. ASTM D 445 : min. 13,5 cSt max. < 18,5 Musi utrzymać lepkość po 20 godzinach w teście CEC L-45-A-99
-
Info o lepkości w katalogu doboru oleju w Liqui Moly https://liqui-moly.pl/katalog-doboru-oleju/#oww:/api/v1/oww/1001/POL/POL/1/1357ff763462e849/b518658dc6b5ec1c/5990085bd850c825d785c4b86d9c9792/ Dodatek to ten co sprzedają do mostów https://liquimoly.sklep.pl/pl/p/Dodatek-do-oleju-przekladniowego/4 Olej w Xdrive wymieniałem w warsztacie GearMar w Częstochowie razem z wymianą dynamiczną oliwy w ZF6HP26 .. ( 300 zł biorą ale przy kombo zawsze coś tam się da dogadać ) :wink:
-
:mrgreen: :mrgreen: Na co dzień zarabiam w innej branży .. ale w weekendy siedzę na tego typu sprzętami, więc mam nadzieje że się uda ;) ..
-
Problem jest właśnie z miejscem kurcze .. bo podnośnik kolumnowy musi być :( ... a ja u znajomego robiłem na hali ... nie wiem jakby się na to zapatrywał .. W środę jadę znowu, na te poduszki amorów i hamulce + znalazłem jeszcze że tylne pierścienie od czujników halla są MOCNO skorodowane ... WIĘC ZAPYTAM przy okazji .. Dzisiaj wymyśliłem sobie szybki ( tak szybki to dobre słowo :mrgreen: ) przelot do Zabrza i ZNOWU czerwona lampka :shock: .. Dopiero w drodze powrotnej i łącznie po ponad 500 km ... ale się zaświeciło .. Przejechałem tak ze 30 km i po zjeździe z A1 stanąłem i skasowałem I COŚ CZUJĘ ŻE to będzie ten pierścień ABS ( koronka od czujnika halla zaciskana na przegubie ) bo o ile obie są skorodowane o tyle lewa to już powoli przypomina burty Titanica :mrgreen: ... pewnie czujnik też już oberwał i cud że w ogóle impulsy zlicza ..
-
Jak w temacie .. ma ktoś i chce sprzedać interfejs ibus na USB do E83 ??
-
3.0d będzie pancerny .. jeśli jeszcze skrzynia manual to auto trwałe i w miarę bezkłopotliwe .. ale te 2 - 3 litry na 100km łyknie więcej M57 ( ten silnik ) jest często zakładany np. do Nissana Patrola w autach które robią za cywilne wersje czołgów :mrgreen: Na MK4 na YT jest fajny filmik gdzie Michu opisuje go jako bodajże 3 silnik z 10 najtrwalszych pieców ....i nie żeby był jakąś wyrocznią ale swoje już przeżył i deko doświadczenia ma .. 2.0d to śledziłem ale nie pamiętam konkretnie jak tam z tym rozrządem było .. to pewnie ktoś z użytkowników napisze ..
-
Nie mogę coś uruchomić tej INPY .. dzisiaj posiedzę .. Wczoraj kilka godzin robiłem przy aucie .. ale w drodze do warsztatu i potem do domu jechałem po żwirowej drodze i "bujanie" zniknęło ( na żwirze najbardziej to czułem kiedy auto jechało bez gazu powoli ) .. mało tego ani razu kontrolka od ciśnienia się nie zaświeciła ... Jedyne co zrobiłem to dokładnym manometrem ( kupiony do motocykli na torze ) ustawiłem NA ZIMNO 2.3 przód i 2.5 bar tył ... Zestaw kół jak u ciebie .. żadnych objawów ... Tak na marginesie - olej w Xdrive już wymieniałem ale .. warto zajrzeć też do dyferencjałów .. - Przód jest dość łatwo ogarnąć ( ok. 0.8 litra oliwy 75W140 - kupiłem z Liqui Moly + dodałem jeszcze ten środek do powłoki ceramicznej ) STRASZNY ŻUR wylałem .. straszny ... Od dołu jest korek spustowy a od lewego koła ( strona kierowcy ) między osłonami koło przegubu ładnie wchodzi klucz z przedłużką a potem strzykawa z wężem gumowym do napełnienia .. - Tył >> tutaj dziwna sprawa bo olej był ciemny ale nie tak spracowany jak przód który wylał się niemal ciemno brązowy .. Według BMW oczywiście :mrgreen: oleju się nie wymienia ( taaa - tylko kupuje nowy dyfer :norty: - dobrze że jest kolega z głoszeń tu na forum no ale to inny temat ) .. tak czy inaczej dużo się naczytałem że nie ma korka wlewu, że trzeba dyfer rozbierać itd .. KOREK oczywiście JEST .. na dole spustowy a zaraz za osłoną koła jest wlewowy .. Dojazdówkę wyjmujemy, osłona trzyma się na 3 śrubach .. odkręcamy - przesuwamy ją bo wyjęcie nie wchodzi w grę .. potem znowu strzykawka i myk ... Bardzo ciężko znaleźć jaki olej i ile .. Lepkość znalazłem ( też 75W140 - ten sam co przód kupiłem i ten sam dodatek ) ale nigdzie nie ma ILE .. i dobrze że wziłąem 2 litry na tył bo wchodzi coś ponad litr - ok 1.3 - 1.5 litra do przelewu przez korek .. Ogólnie to zrobiłem sporo, to nie ten temat więc rezszte opisze gdzie indziej .. ALE >> podczas powrotu do domu auto jechało tak że znowu zamiast zrobić 40 km to przejechałem po okolicy ponad 100 :mrgreen: .. 23.30 już skręciłem do chaty bo nie mam 20 lat żeby jarać się jak zapałka i człowiek stary to już spać się chce :mrgreen: ..
-
Retrofit do MKIV - kabel do tunera TV ( part 61120144096)
X3SDBMW opublikował(a) temat w Sprzęt audio i video
Witam !! Posiada ktoś może ? Kabel do rozbudowy oryginalnej wiązki o tuner TV LEAR .. do ( MK IV ) .. Numer części : 61120144096 -
Silniki informacje techniczne bmw
X3SDBMW odpowiedział(a) na MiloszGD temat w Zrób to sam - gotowe recepty
Dałoby radę, jeśli aktualne :) ?? M57 M57TU M57TU EU4 [email protected] ;) .. albo przez chomika ( link ) ;) -
Instalacja INPA / NCS / NFS / WINKFP ...
X3SDBMW odpowiedział(a) na nerwus temat w inpa, ncs, nfs, winkfp, dis, sss
Zainstalowałem całość zgodnie z instrukcją na stronie podpiętej w ogłoszeniach tu na forum ... ( drobne różnice bo to Win10 ) Całość instalacji przeszła idealnie .. żadnego błędu czy coś .. Wszystkie kroki po kolei .. 100% sukcesu ;) .. Kupiłem interfejs D+K na alle ( bo na w/w stronie mają urlop ) .. Po rozpakowaniu obok chińskich znaczków jest INPA nawet oprogramowanie CAŁE ( to samo co na stronie z której pobierałem ) ... Ustawiłem port, bity, oczekiwanie i całą tą resztę ... Włączam interfejs w aucie - przekręcam zapłon ( 2 pozycja ) interfejs się oświeca zaraz po włożeniu do OBD .. podłączam go do kompa po USB .. wszystko ładnie wykrywa .. Ustawienia są poprawne, odpalam INPA >> kropki zapłon i bateria świeca na czarno i pisze ON ;) ... Dwie małe kropki po lewo migają ... Chcę odczytać cokolwiek >>> same błędy, zero komunikacji aaaa... i dioda gaśnie na interfejsie ... Czy przełącznik w prawo czy w lewo ... Po wybraniu E83 i próbie komunikacji cały czas błędy Ciekawi mnie dlaczego na F1 w opisie EDIABAS sa same znaki zapytania .. to chyba powinno czytać z HDD z C:\ tak ?? Tak że nie takie to proste jak tu wszędzie pisze :mrgreen: ... spróbuje wgrać WIN XP SP3 na jakiegoś starego lumpa ( mam nawet takiego z RS232 no ale nie ma interfejsu na RS - OBD więc to nic nie da ) .. i spróbuję .. ale -
[E60] 530d Usunięcie klapek z kolektora ssącego-foto relacja
X3SDBMW odpowiedział(a) na guzior2 temat w Zrób to sam - gotowe recepty
Przebrnąłem przez kilkanaście stron tematu ( niestety po zamówieniu już kompletu zaślepek ) ... i wygląda że w M57Y ( X3 + 3.0sd + ZF6HP26 - 2008, marzec ) klapki są "poprawione" ?? Rozebrać to, sprawdzić ich stan tylko ?? W sumie to nie będę tego odsyłał bo zaślepki na półkę a uszczelki założę nowe z tego kompletu .... ale nie ma co ukrywać że z tematu to wynika jasno że usunięcie tych klapek to strzał w kolano :shock: .... a z kim bym nie gadał to pierwsze co to : WYWAL KLAPKI !!! :mad2: -
Planujecie coś :mrgreen: ??
-
X3sd LCI + ZF6HP ( wiadomo tylko z tą wychodziło ) - póki co bez żadnych modów w ECU .. Trasa 70% miasto 30% ( przepisowo ) - 7.8 litra Miasto ( przepisowo ) bez korków - 8.5 litra Nie przepisowo >>>> bez znaczenia gdzie >> W UJJJJJ :mrgreen: :mrgreen: .. skali brakuje .. :cool2:
-
Kurcze .. też bym średnio widział gaz ... Pogłębiałem temat ( jednym z moich klientów jest gość montujący gaz wiele, wiele lat .. ) i tak po szczerej rozmowie okazało się że to nie jest tak kolorowo .. Ma być dobrze to będzie DROGO ale to nie koniec tematu.. Najgorsza sprawa to to że u nas ( w przeciwieństwie do np. DE ) nigdy nie wiesz co lejesz do zbiornika ( ile propanu a ile butanu ) i strojenie takiej instalacji to wróżenie z fusów .. Sonda badająca skład mieszanki jest tylko JEDNA i bada całość spalin .. nie wie na przykład że jedna cewka na trysku jest ubita - powoduje za mały wtrysk gazu .. komp reguluje AFR dodając gaz na pozostałych i dla ciebie i dla ECU jest SPOKO .. a tak na prawdę jeden gar ( zawory ) dostają po tyłku mając zbyt uboga mieszankę i przegrzewając się cały czas .. Jeden jak jeden a jeśli padną dwie itd ??? Nawet jak nic nie padnie to samo wystrojenie AFR ( skład mieszanki paliwowo-powietrznej ) pod cholera wie co zalejesz z bańki na stacji to praca na zasadzie wróża Macieja ... 4600 zł to koszt montażu ( mniej więcej ) do tego akku w miejsce na Webasto ( pod maskę ) co chwilę filtry i to pod warunkiem że wszystko siądzie za pierwszym razem bo może być tak że po montażu dopiero się schody zaczną ... Rozrząd w 2.0 d + przegląd turbiny i wtrysków i wsio ... myślę że na jedno wyjdzie ;) .. a nawet jeśli nie, to radość jazdy dislem który rwie od dołu a rozpędzanie benzyny pod 5.000 obr. .. no nie wiem :mrgreen:
-
NO to jak babcie kocham ... czeski film :mrgreen: :mrgreen: EDIT !! Nigdy bym nie wpadł na to co się stało ... :mrgreen: pendrive był na FAT32 ... uszkodziło plik pierwszy bo nie obsługiwało powyżej 4GB ... błąd pałkarza .. SORRRYYY przyjacielu za zamieszanie :oops: .....
-
No to mój jest A08 czyli silber-grau metalic .. Z tym że ten water to dla kobitki to miodzio przecież :mrgreen:
-
Ten pierwszy IDENTYCZNY jak mój tylko przedlift ... ale środek i kolor i wersja ... Kiera tylko bez "M" no i radio inne + parę detali .. Poza tym EU, ładny, komplet kluczy, ja bym atakował tego .. te fotele to bajka są .. Ten biały to USA, musiał mieć sporą przygodę skoro go ktoś wziął na handel ( koszty kontenera , opłat itd ) .. raczej byłbym sceptyczny .. Nie wiem, ale 2006 a kiera taka ??? Teraz widzę że to srebrne to OLKUSZ .. jakieś 45 km ode mnie ;) ...
-
Prostownik, zasilacz do diagnostyki, programowania, kodowa.
X3SDBMW odpowiedział(a) na Din76 temat w Diagnoza komputerowa
Kurcze . .. widziałem w wielu wątkach linki do aukcji więc wrzuciłem .. deczko to dziwne że pytając o sprzęt kogoś reklamuję ? Ale nie mnie oceniać .. mniejsza ... Te co wrzuciłem to koleś robi sam bindując zasilacze z kompów ... Cena była około 700-800 zł za 100A.... i 1200 zł za chyba 200A ( widać tam podwójne zasilanie w skrzynce czyli dwa zasilacze ) .. oczywiście przy 12V te prundy :mrgreen: Taki za 700 zł to bym spokojnie na firmę mógł kupić dlatego pytałem czy ten konkretny TYLKO DO E83 będzie OK .. nie zamierzam nic programować innego .. Jak robię motocykle to podpinam albo prostownik procesorowy najzwyklejszy albo akku ze Sprintera wielkości silnika w GSXR-600 :mrgreen: i leci ... Najdłużej robi się włoskie wynalazki jak Aprilia .. RSV4 około 40 minut po OBDII leci .. Japońce to 5 - 7 minut ... -
Dokładnie .. a ludzi którzy dbają = inwestują w takie autko to na prawdę ciężko znaleźć ( poza forum :mrgreen: ) .. Ja kupiłem chyba najlepsze jakie było ( w danej poszukiwanej konfiguracji... z końca produkcji E83) dostępne w ogłoszeniach a i tak w ciągu 3 dni włożyłem blisko 5.000 zł na podstawowy serwis ... mało tego >>> końca nie widać :mrgreen: .. Z rzeczy tak poza konkursem które wychodzą na bieżąco i czekają na wymianę/naprawę w najbliższych dniach : - poduszki mcpersona przód + odboje i osłony - termostaty - naprawa pixeli w liczniku - naprawa czytnika CD w radiu ( na szczęście zmieniarka działa ) - tarcze tył i przód + klocki - naprawę oświetlenia tyłu ogarnąłem sam na szczęście ;) - kilka elementów środka - bo mnie denerwuje ten złażący ala gumolit :( no i ja mam M57 więc egr, kolektor, diagnostyka wtrysków, turbin.. itp ... itp.. itd ... :norty: SZUKAJ, SZUKAJ i jeszcze raz szukaj ... nie żałuj 300 czy 500 czy nawet 800 zł na paliwo bo trafisz ładną sztukę to zaoszczędzisz 5 razy tyle ;) .. Masz już BMW z czasów kiedy ta marka budowała porządne auta .. E83 to też jeszcze ten okres kiedy Bejca miała dna fury na lata a nie wydmuszki z papieru .. Wiesz że wszystko jest ładnie zaprojektowane pod względem obsługi i wymiany .. ceny nie zabijają .. ale sporo tego się psuje i summa summarum ;) ................ :mrgreen:
-
A ja poległem .. mino że nie takie w sumie rzeczy robię codziennie na kompie ;) .. 1. O ile SOFT to spoko sprawa bo pobieramy .. na przykład ( YAZ czy Szakal44 ) wszystko jest w ".rar" a po rozpakowaniu w ".ISO" czyli wypalamy płytę >> dziękuję, do widzenia :mrgreen: O TYLE Z MAPAMI HIGH to już nie do końca .. :twisted: 2. Pobieram 5 plików z folderu DVD2 ( HIGH ) Pliki mają odpowiednio nazwy : NAV_DB_21735.7z.001 do NAV_DB_21735.7z.005 Po rozpakowaniu w 7Zip ( najnowszy, pobrany z 7zip.org ) gdzie mamy dwie wersje : a) stabilna : 7-Zip 19.00 z dnia 21.02.2019 b) alfa : 7-Zip 19.02 z dnia 05.09.2019 Jak na jednej tak na drugiej wersji otrzymujemy PLIK o nazwie : NAV_DB_21735.7z >>>> czyli ??? Plik po rozpakowaniu ( połączeniu części ) mamy znowu spakowany ?? ".7z" ? Plik ma około 2,5 GB ... czyli zmienić rozszerzenie na ".iso" i wypalić ? Coś chyba robię źle :mrgreen:
-
„Strzelanie” przy kręceniu kierownicą na postoju
X3SDBMW odpowiedział(a) na sumkindaKRIS temat w X3 (E83)
:mrgreen: U mnie po dłuższym postoju wczoraj usłyszałem takie dziwne odgłosy po prawej .. Prawa poduszka jest oberwana więc zamówiłem dwie a tu akurat taki ZONK że dała tez "głos" :mrgreen: ... Pod koniec tygodnia będę zmieniał więc dam znać ;) .. -
Prostownik, zasilacz do diagnostyki, programowania, kodowa.
X3SDBMW odpowiedział(a) na Din76 temat w Diagnoza komputerowa
Hmm .. czyli do programowania E83 100A wystarczy Nie reklamujemy sprzedawców allegro :idea: czy jednak ten : -
„Strzelanie” przy kręceniu kierownicą na postoju
X3SDBMW odpowiedział(a) na sumkindaKRIS temat w X3 (E83)
I jak się skończyło ?? Poduszki mocowania amortyzatora od góry ?? :mrgreen:
- Poprzednia
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- Dalej
-
Strona 8 z 9