X3SDBMW

Czytam i czytam... i tak sobie myślę że NIKT nie napisał tak konkretnie jednej sprawy : Czy USZKODZENIA Xdrive przebiegają BEZOBJAWOWO ?? Chodzi mi o to że np. zakładamy opony kompletnie z kosmosu >>> np. fabryka każe 215/60R17 a ja założę 235/60R17 do tego dwie sztuki nowe po 10 mm a dwie po 6 mmm do tego dwie innej firmy a dwie innej >> I CO TERAZ !?!?!? Odczuwać mam jakieś szarpanie ??? Próby KOREKCJI obrotów i wyrównania ich między osiami ? Czy może jest to tak że kierowca NIC absolutnie nie czuje podczas codziennej jazdy a Xdrive umiera powoli ?? Fabrycznie jest tak że 60% tył i 40% przód ... zmiany tych proporcji są odczuwalne podczas jazdy ? Te zmiany powodują zużycie Xdrive ? Innymi słowy zbyt częste włączanie się układu powoduje jego uszkodzenia ? Czy umiera śmiercią naturalną po iluś godzinach pracy ? Większość ludzi zgłasza się tutaj już z zaistniałym problemem >> szarpie, drży, strzela czy co tam jeszcze ... Mają być jakieś objawy ciągłej pracy i korekcji ilości przenoszonego momentu obr. przez skrzynkę rozdzielczą ? Są objawy czy tylko 4 identyczne opony powodują że Xdrive włącza się prawie nigdy i dlatego nie ma z nim problemów ? Jak to jest ;) ?

Ja mam 3.0sd ze Szwajcarii i MAM termostat EGR .... Co prawda EGR wyłączony czyli przepływu spalin NIE MA przez chłodniczkę w takim rozumieniu że EGR się otwiera i spaliny wędrują przez cały układ i do komory spalania .. ale wypełniają odcinek od kolektora do klapy gaszącej w jakimś tam stopniu ... Dokładnie tak samo mam w 2.0d ... tam również mam 2 termostaty i nawet przy -18 bez problemu auto nagrzewa się do "pionu" na pełnym nawiewie czy to na szybę przednią czy w dowolnym innym układzie ... ok. 5-7 minut zajmuje nagrzanie na postoju jedną działkę poza niebieski i potem wystarczy przejechać spokojnie jakieś 1,5 - 2 km i jest 88-90 stopni ... Sam temat podgrzewania silnika przez spaliny w tej chłodnicy EGR raczej traktowałbym jako daleki ;) .... zanim cokolwiek się tam nagrzeje to ELEKTRYCZNY ogrzewacz przepływowy koło mocowania McPersona od strony kierowcy >> dosłownie PARZY ;)

No i deebee pozamiatał system :mrgreen: !!!! Zmień ten pierd...nik i daj znać czy pomogło :8)

Albo kolana pod brodą albo piła łańcuchowa i odciąć głowę ramionami ;) ... wtedy stołki będą i kolana w miarę normalnie tyle że reszta poza autem ;) ... A co legalizacji to droga przez mękę to lekki spacerek w porównaniu do takiej próby .. kolega teraz próbował przerobić busa żeby były siedzenia tam gdzie drzwi przesuwane po bokach i .... i poddał się, sprzedał i kupił 7 osobowy .. bo prędzej siłą woli góry przeniesiesz w tym kraju niż to załatwisz .... rzeczoznawcy, zdjęcia, certyfikaty części a potem znajdź takiego który się pod tym podpisze i podbije przegląd :) .. Są firmy które to robią zawodowo ( tak na granicy legalności ) ale kwota będzie taka że taniej ci wyjdzie jak sprzedaż X3, dołożysz i kupisz X5 ;) ..

Na tym filmie w czasie 1:51 widać wtyczkę od podgrzewacza w filtrze paliwa ... A tak na marginesie ... na prawdę zaczynam doceniać auta ze stajni BMW skoro tacy ludzie robią co robią w sposób jaki robią .. gorzej tylko potem, kiedy auto pójdzie do następnego właściciela i się zaczyna :/ ....

Kurcze ... bo miałem nadzieję że termostat skrzyni automatycznej masz jeszcze ..

Tak by to wychodziło ... Do dyfrów ( nie wiem może źle ) lałem po korek ... i mniej więcej właśnie przód było 700-800 a tył na pewno w okolicy 1300 - 1400 ... Do Xdrive wszędzie trąbią 700 ml ...

NIE DO PRZELEWU >>> TYLKO 700 ml !!! ....To nie jest korek STANU tylko korek wlewowy !!! Tak jak na filmie z ASO BMW ...

A skrzynie biegów jaką masz ?

Wygląda na to że jest : https://allegro.pl/oferta/behr-termostat-egr-bmw-e81-e87-118d-120d-n47-m47-7175838922 ale na schematach BMW odnośnie X3 LCI 2.0d z N47 to ja tego nie widzę :/ .. chyba ściema jakaś na tej aukcji ...

Oczywiście że można ... tylko to jest to samo co RAVENOL TRANSFER FLUID DTF-1 (TF-0870)... tylko blisko 2x droższe ... 4 godziny teraz ... kiedy nie było jeszcze S-ki to do Kisielina jechałem 6 godzin w jedną ( 440 km ) ... Ale tak na prawdę szczerze to nie ma w tej wymianie NIC trudnego .. jedyne co to jakiś kanał czy podnośnik ... Odkręcasz osłonę aluminiową >> 4 śruby klucz 13 + dwie małe na klucz 8 mm .. potem w xdrive masz dwa korki ( bodajże klucz 16 ) .. najpierw górny potem dolny odkręcasz i wylewa się zupka ... po kilku minutach zakręcasz dolny korek i pompką albo strzykawką (dużą z apteki za kilka groszy ) wlewasz 700 ml nowego oleju .... zakręcasz korek i tyle ... W INPIE można skasować interwał wymiany ... ja nie jestem zwolennikiem żadnych adaptacji i kasowań w sterowniku ATC .. to jest upierdliwy mechanizm a w obu X3 wymieniłem ( razem z olejem w dyfrach przy okazji ) i śmiga jak złoto .. więc po co kombinować ;) .. ?? Tu jest piękny instruktaż ;)

A jest możliwość odczytania impulsów z czujników abs w czasie jazdy ? Od tego bym zaczął, można zobaczyć wtedy dlaczego xdrive próbuje coś korygować i czy w ogóle coś koryguje i problem jest w skrzynce rozdzielczej ....

Wal do mnie ( Częstochowa ) ... weź 4 pak Pepsi i butelkę tegoż oto złotego płynu : https://www.kolegaberlin.pl/product-pol-5593-Ravenol-Transfer-Fluid-DTF-1-1L-uniw.html?gclid=Cj0KCQiAqo3-BRDoARIsAE5vnaLXeEmA8kpUBTS-888ZOwTwpJnFIemTh7tifR_2tJGSibxilZOIsqwaAnRAEALw_wcB I to tyle ;) .... No plus paliwo do mnie i z powrotem ... Przy okazji porównamy oba diabły jak idą ;) ... Aaaa i jakbyś chciał zrobić sobie 350KM i 680 Nm to przy okazji też służę informacją co i jak żeby to sens miało ;) ..

U mnie to wcale nie działa więc odpuściłem temat :mrgreen: ... ale z tego co pamiętam to ktoś pisał że nawet po zabawie w INPIE nic to nie dało dopiero po aktualizacji MODUŁU z ostatnich dostępnych dla E83 SP_daten, parowanie i cały bluethooth działa poprawnie ..

Nie jest to fizycznie możliwe żeby błędów nie było jeśli tak to działa .. w INPIE odczytałem zapamiętane błędy z zamka centralnego który nie mógł zamknąć rygla bo drzwi były nie domknięte ;) ... więc albo źle szukałeś albo jakimś testerem który doczytuje tyle co nic .. W INPIE masz w dziale KAROSERIA ile dobrze pamiętam coś ala "parktornik" .. wchodzisz w to i tam są wyszczególnione sensory i każdy pokazuje dane jakie odczytuje ( na tej podstawie są robione grafiki do radyjek typu XTRON czytające dane z iBus ) ... Tak że >>> komp, kable, INPA i do dzieła ;) ...

Uzbierało się znowu SPORO zdjęć i różnych info .. ale w robocie masakra i jak już pójdę do garażu i wrócę to nie mam siły pisać a wstawianie zdjęć jest na forum dość utrudnione więc może kiedyś na spokojnie .. Tak czy inaczej w 3.0sd walczyłem dwoma ostatnimi błędami czyli : - brak komunikacji ze sterownikiem świec - brak komunikacji z alternatorem Oba urządzenia są na tej samej szynie więc najłatwiej było odłączyć port w alternatorze do tego był już wymieniany na używkę od pacanów z MAR-MAR z Radomia więc po aktualizacji INPY do EX-90 żeby zobaczyła D62M57A0 pognałem na garażu, myk wtyczkę od latka i ....... tylko jeden błąd : brak komunikacji z alternatorem ... Sterownik świec ECU zobaczyło czyli szyna danych OK .. problem w regulatorze altka :mrgreen: Dla potomnych bo długo tego szukałem >>> działa TYLKO oryginał z Valeo o numerze 599101 ( on ma prawidłowe gniazdo >> wtyczka 2 piny ale aktywny tylko jeden ) 599102 ma wyjście danych na "śrubkę + konektor" i trzeba by kombinować .. Koszt to 150 + kw .. a jako że to BMW które ma w sobie jeszcze trochę DNA porządnego wozu to wymiana regulatora wymaga jedynie odkręcenia i przestawienia na chwilę kilku gadżetów jak zbiornik płynu czy podgrzewacz przepływowy i BAJKA >> WSZYSTKO NA AUCIE BEZ WYCIĄGANIA ALTERNATORA :D :D !! Szybko, łatwo i średnio ale jednak przyjemnie .. robiłem to po ciemku ( brak światła w garażu od 3 dni bo przełączają na inny licznik a że nikt tego nie zrobił jeszcze to olali i wyłączyli z dotychczasowego przyłącza >> jak to w cebulandii ) i gdybym tego nie robił pierwszy raz to góra 20 minut zabawy ... W sumie to bym może nawet się teraz za to nie brał .. ale sprawa wydaje się poważna bo o ile ładowanie było 13.9 Volta ( lipa no ale znośnie ) o tyle po odpaleniu auta i otwarciu drzwi oświetlenie w kabinie rozjaśniało się i ciemniało i znowu rozjaśniało i ciemniało tak co 2 - 3 sekundy .. to samo nawiew włączony na max .. raz mocniej dmucha za chwilę słabiej >>> więc coś definitywnie było źle z pracą alternatora ... Niestety sprawdziłem tylko błędy i nie odpalałem ale komunikacja jest błędów ZERO .. jutro zobaczę jak ładowanie i czy nadal przygasa oświetlenie ;) ...

Przeliczyłem to ... ( CHYBA DOBRZE :mrgreen: ) W E83 mamy: Przód 8Jx18 ET46 - czyli felga wystaje od płaszczyzny montażowej na zewnątrz 55,6 mm Tył 9Jx18 ET51 - czyli felga wystaje w tym samym kierunku 63,3 mm Różnica to 7,7 mm >> tyle bardziej wysunięta jest ori felga Mpakiet na tyle względem przodu ( czy oryginalnych felg BEZ "M" ) w E83 .. A wydawało mi się że tak ustawią ET żeby felga była tylko szersza ( w głąb ) i mogła przenieść więcej na asfalt, optycznie będąc bez zmian a tu jednak ;) .. Dodatkowo 7,7 ( prawa felga ) + 7,7 ( lewa felga ) mm większy rozstaw to nie ma bata MUSI być czuć w prowadzeniu :mrgreen:

Nie wiem jak w innych niż E83 .. ale to nie jest tak że felga szersza ma taki offset że zwyczajnie WCHODZI " do środka " auta w nadkola a nie idzie w kierunku na zewnątrz ?? Chyba że szerokość rozkłada się w obu kierunkach tak ? Z czystej ciekawości pytam bo 8 cali i 9 będę dopiero montował po renowacji >> na wiosnę .. :mrgreen:

No to jeśli połączenia OK to będzie chyba to co kolega napisał wyżej ... Możliwe że odwrotnie wcisnąłeś łożysko ?? Ale to sprawdzisz bez nadmiernego rozbierania chyba nie ?? A swoją drogą nie wiem czy nie powinny to być dwa różne błędy .. tzn. inny kiedy czujnik jest uszkodzony a kiedy mamy brak odczytu ??

"Koronka" to tak umownie ... nie może być jednego pinu raczej ;) ... musi rozdzielczość sygnałów jakaś tam być zachowana do ABS i TC .. Tutaj widać fajnie gdzie jest czujnik i po wykręceniu go i wyjęciu półosi jest miejsce PUSTE na wylot .. a łożysko nadal siedzi tam .. Nie robiłem tego .. raz to oglądałem kiedy wymieniałem kocówkę drążka z prawej .. ale coś mi tam takiego ząbkowanego jak koronka się "migneło było" :mrgreen:

Na pewno nie masz odczytu z niego .. a dlaczego to trzeba zapytać majstra co ci wymieniał łożyska ;) ... Może kabel uszkodził, może czujnik uszkodził, może połączenie kaebl z czujnika - kabel od instalacji w aucie ( zamknięte to jest w takiej skrzyneczce czarnej w nadkolu ) .. może źle osadzona jest koronka - coś nie tak z łożyskiem >> ludzie potrafią takie rzeczy odwalić że głowa mała ;) ... Jeśli w kompie nie ma w ogóle odczytu z sensora to ja bym najpierw połączenia sprawdził .. potem jeśli się da to zamienił sensory miejscami i zobaczył czy z instalacją OK ( z sensie czy jej nie uszkodzili i czy czujnik padnięty - w ten sposób wyeliminujesz dwa warianty ) ...

Nie chce burzy wywoływać ale w tej cenie trudno będzie o perełkę w LCI .. chociaż ;) .. Przede wszystkim : - odpal auto na zimnym ( zaznacz sprzedającemu żeby nie odpalał i nie grzał auta zanim przyjedziesz ) jeśli chwilę będzie pracowało nierówno no to świece albo sterownik albo i jedno i drugie do roboty .. - auto po chwili robi się już ciepłe na sprawnych termostatach - przejedziesz kilka KM i wskazówka jest na środku i ani drgnie !! - silnik nieco wibruje ( nie jest to M57 ) ale nadmierne wibracje to np. koło pasowe ( około 1000 zł :/ ) - stań na parkingu i mocny skręt w prawo i lewo i jedź powoli... jak zacznie szarpać/strzelać to Xdrive do roboty ( zwykle zębatka ok. 400zł zestaw naprawczy ) - hamulce to wiadomo >> 120 km/h i spokojnie hamowanie >> zacznie telepać to kibel ( mogą być tarcze a może być tak że wymienisz pół auta a nadal będzie telepać kierą ) - czy mosty nie huczą przy np. 90 czy 120 km/h ... - na postoju otwórz drzwi kierowcy na max i przy odpalonym silniku dotknij ich i sprawdź czy nie telepie nimi ( średnia metoda ale jak telepie to dwumas do wymiany ) ... noooo ... i to chyba wsio tak na wstępie.. Jeśli przejdzie wszystko OK no to idziemy dalej >> STK i pod auto .. przy przebiegu 320.000 km będzie się już tam sporo działo : - pod kątem wycieków oleju na wężach od doaładowania, klapkach wirowych ( jeśli nie są usunięte ) od strony skrzyni zobaczysz jak tył silnika pływa w oleju .. wejście i wyjście z intercoolera itd... - tłumik drgań za katalizatorem czy nie jest rozdarty - łączniki stabilizatorów, gumy ( odboje ) przy amorach - wycieki przy przekładniach, jak mocno skorodowany jest tylny dyfer, czy nie ma wycieków w Xdrive - ogólnie jak mocno zardzewiała jest od dołu na elementach mocowania zawieszenia, tylnego dyfra itd .. ;) ( buda nie rdzewieje ) - koronki ABS na przegubach tył - jak są obdarte to znaczy że już dawno do wymiany bo zahaczają o czujnik - Te auta NIE KOPCĄ ( chyba że wypalają DPF ) .. rura tylna ma być jak kryształ ;) .. No i to w zasadzie chyba większość bolączek czy typowych problemów .. OCZYWIŚCIE >> jest jeszcze temat dmuchania olejem przez odmę ( zapieczone pierścienie >> OBY ) częste w M47 kiedy ludzie wymieniają olej co 30.000 km bo tak każe BMW ( coby szybciej następny silnik padł ) do tego leją syfy .. ale tego nie sprawdzisz od tak na placu przed zakupem ... Możesz podczas pracy silnika wyjąć bagnet od oleju >> jak będzie tak sadzić że aż olejem będzie pluło >> to moja rada > UCIEKAJ ;) .. Jeśli pierścienie olejowe stoją na betonowo to TEC2000 i może się uda .. Jeśli nagar zrobił Grand Kanion w cylindrach no to po ptokach ... Łańcuch rozrządu :/ - co najwyżej możesz sobie korek wlewu oleju otworzyć - zobaczysz górny łańcuch i koło zębate .. Trudno ocenić cokolwiek po tym widoku ale łańcuszek ma takie rowki na rolkach z dziurką - jeśli widać że są już jakieś spracowane albo zęby już mocno dostały od życia .. no to BARDZO nieciekawie bo ja mam ori 299.000 km i akurat te elementy są bez jakichkolwiek oznak że pracowały tyle tysięcy kilometrów .. Fajnie byłoby mieć kompa, kable i INPE ... błędy zobaczysz, na pewno będzie "błąd" VTG o wymianie oliwy ( Xdrive ) .. może jakieś inne przygody przy świecach żarowych itp .. no ale to już trzeba mieć obcykane lub kogoś kto obcyka :mrgreen: .. Tyle z moich doświadczeń .. pewnie koledzy opiszą coś jeszcze ;) . Aaa. no i luz na kierownicy ( przekładni a ściślej KOLUMNIE ) przy skręcaniu poczujesz takie puknięcia w kierownicę .. nie jest to nic strasznego i drogiego ale w naprawie upierdliwe - zwykle luz robi się na śrubie nad kolanami która umożliwia regulację kierownicy przód - tył ) ... jest tego trochę opisane na forum bo w wielu modelach to występuje ..

Łooo w mordę ;) .. tak się zafixowałem na mojej ( gdzie mi to puka z lewej z przodu ) że nie doczytałem że to TYŁ .. sorry ;) mea kulpa :mrgreen: Co do czujnika to kurcze .. nie wiem .. u mnie w tej LCI przydarta była i lewa tył i prawa ... czujniki dość mocno wytarte >> widać rdzeń >> i nic ale to nic na prawdę nie stukało ani nie tarło .. :/ ... ale jak widać różne są objawy ;) ..

Ja bym obstawiał półoś .. przegub tak specyficznie stuka( puka ) przy pełnym skręcie jak się już kończy ... Koronka ABS zahaczając o czujnik ( który jest plastikowy z rdzeniem metalowym ) jeśli w ogóle wydaje jakiś dźwięk ( a prędzej tarcia niż stukania ) to nie wiem czy podczas pracy silnika i ogólnie jazdy nawet nietoperz by to usłyszał ;) ..

Kurcze .. nie mam teraz jak tego sprawdzić krok po kroku ale jest tam .. Tak to wygląda na filmie .. od razu widać co uszkodzone ;) ..