Krystianos

Acha, wszystko jasne - wielkie dzięki ! Powiedz mi jeszcze czy nie masz w tej chwili zadnego bledu - zarówno przy włączonych jak i wyłączonych światłach ?

no tak, to na pewno nie jest optymalne wyjście - najlepiej jest zaprogramować odpowiednio Licht Kontrol Modul, ale odwieczny problem to gdzie to porzadnie zrobić - w BMW ASO nie maja pojecia o co chodzi - dla nich ten modul jest programowalny tylko raz a wiec trzeba kupic nowy. A ja wiem dokladnie ze mozna to zrobic zreszta na tym forum kilka osob mialo to zrobione, ale jak dotad nie udalo mi sie dowiedziec od nikogo gdzie i za ile :(

Witam ! Wielkie dzięki za zamieszczenie tej instrukcji ! Wykonywałem u mnie taką samą operację jakiś czas temu z ta różnicą że nie użyłem lamp HELLA tylko InPro ale też z dziodami LED. Wszystko fajnie działa tylko nie mogę się pozbyć komunikatu o spalonej żarówce przy wyłączonych światłach. Zastosowałem taki sam manewr jak Ty tzn. podłączyłem równolegle do zasilania diód LED opornik - a właściwie żarówke 5 W i w momencie włączenia świateł wszystko jest w porządku - sygnalizacja błędu gaśnie, ale przy wyłączonych światłach dalej wyświetlany jest błąd. Zauważyłem że Ty zastosowałeś dodatkowy opornik żeby wyeliminować ten błąd, ale niestety nie mogę na zdjęciach dokładnie rozpoznać gdzie go podłaczyłeś - wydaje mi się że szeregowo do masy - dobrze myślę ? Jeśli źle to odczytałem to popraw mnie proszę i przy okazji napisz jak długo masz to już zamontowane i czy wszystko działa prawidłowo. pozdrawiam Krystianos

w momencie kiedy pokazuje -40 jest otwarty całkowicie obwód co znaczy ze albo jest uszkodzony czujnik, albo przerwany któryś z przewodów do niego dochodzących. pokazuje -40 bo zakres pomiarowy czujnika wynosi od -40 do +50 co oznacza, ze gdybyś połączył te 2 kabelki dochodzace do niego to bedzie caly czas pokazywal +50. W ten sposob można sie poratować w czasie kiedy nie masz jeszcze nowego czujnika a chcesz uniknac niezbyt przyjemnej sytuacji grzania na maxa przy +30 na zewnatrz no i oczywiście braku klimatyzacji. Co do czujnika to odradzam zdecydowanie kupna na allegro !! sam to zrobilem jakies 6 miesiecy temu i nie dosc ze dostaniesz kawalek opornika, bez jakiejkolwiek kostki i mozliwosci mocowania czyli zabawa w lutowanie itd,itp. Poza tym jego wskazania sa delikatnie mowiac nieprecyzyjne a co najwazniejsze po tych 6 miesiacach nadawal sie tylko do wyrzucenia. Teraz kupilem oryginalny z BMW za 25€ + kostka z kabelkami za 5 (mi urwalo kawalek nadkola razem z czujnikiem na autostradzie) i wszystko chodzi cacy. A jeszcze jedno - po zalozeniu nowego czujnika nie od razu pokazuje on prawidlowa temperature - przewaznie dopiero po kilku-kilkunastu godzinach poniewaz potrzebuje czasu na skalibrowanie sie. Pozdrawiam !

Proponowalbym podniesc auto i dokladnie wyczyscic czujniki i zebatki oraz spr czy nie zerwal sie ktorys kabelek, ale to raczej wykluczam bo powinna swieciec sie kontrolka podobnie zreszta jak w przypadku uszkodzonego czujnika. Wydaje mi sie ze raczej jest to wina jakiegos zanieczyszczenia.

Witam ! Przede wszystkim podjedź do jakiegoś warsztatu, w którym nabijają klimę i niech ci sprawdzą ile masz czynnika chłodzącego (idzie to ocenić na podstawie ciśnienia w układzie). Jeśli chodzi o czujnik temp zewnętrznej to nie jestem na 100 % pewny, ale raczej nie powinien mieć on wpływu na funkcjonowanie klimy - ja miałem u mnie uszkodzony czujnik, temp pokazywa człay czas -40 a klima cały czas działała. Powodzenia !

Trzeba niestety odciać kostke i lutować, ale akurat u mnie było to zaletą, bo pisaem stary czujnik się urwał razem z kostką. No niestety tak to już jest coś za coś !

Ja założyłem czujnik z Allegro (kosztował cale 8 zł, więc postanowiłem ze można zaryzykować) ponieważ oryginany wybrał sie na wycieczke razem z częścią nadkola przy 230 km/h :) Po założeniu w/w wynalazku myslałem że jednak pieniądze poszły w błoto ponieważ komp pokazywał nadal -40 (nadmienie, że z uszkodzonym czujnikiem, a wlaściwie bez niego jeździłam jakieś 2 tygodnie) ale podczas około jazdy zauważyłem ze coś zaczyna sie dziać bo temp powoli rosła (do -37 po około 30 minutach jazdy) a nastepnego ranka bylo już wszystko w najlepszym porządku i tak jest do dzisiaj czyli po około 8 miesiącach. W sumie moge powiedzieć ze jestem zadowolony a przy takiej cenie to te troche lutowania podczas montażu (czujnik nie miał kostki) można pominąć milczeniem. Nie zawsze wszystko co tanie to szajs ! Pozdrawiam !

Może to przepływomierz powietrza ? Nie spotkałem sie jeszcze z takimi objawami, ale teoretycznie pasuje do opisywanej usterki. W każdym razie ja zaczął bym od podpiecia sie do kompa i odczytania blędów. Powodzenia i daj znać jak rozwiążesz problem - może pomożesz komuś innemu ! Pozdrawiam !

W zależności od tego czy auto jest wyposażone w czujnik deszczu czy nie pokretlo to ma 2 różne funkcje: - z czujnikiem deszczu - reguluje jego czułość a poprzez to szybkość pracy wycieraczek w trybie czasowym - bez czujnika - reguluje bezpośrednio szybkość pracy wycieraczek w zależności od prędkości jazdy.

Mialem ten sam problem po zakupie samochodu. Poniżej 2500 obr. mialem zamiar z niego wysiaść i go pchać a dopiero po przekroczeniu 4000 mozna bylo mówić o "osiągach". Poprzednio miałem Golfa 3 z silnikiem 1,8 90 KM i byl o wieeeeele lepszy ! Okazało się po sprawdzeniu na komputerze że uszkodzony jest czujnik położenia wałka rozrządu. Czujnik wymieniony -> nie ten samochód !! Nigdy nie mierzyłem przyśpieszenia do 100 bo uważam,że taki pomiar w amatorskich warunkach i tak nie jest miarodajny (szczególnie jeśli mówimy o dokładnościach rzędu 0,1 sek) ale moge powiedzieć tyle że licznik zamykam bezprobemowo, a palenia gumy próbowałem tylko raz i już więcej tego nie zrobie - bo nie nadążyłbym zarabiać na opony :mrgreen:

Hej ! Podaj mi adres email to prześle Ci schematy, które znalazłem na necie. Sam je ściągłem, żeby zrobić dokładnie to samo co Ty w tej chwili zamierzasz, ale niestety jeszcze do tego nie doszedłem z braku czasu dlatego nie ręcze za ich poprawnośc.

Witam ! Nie wiem dokładnie jak to jest z E-46, ale przypuszczam że podobnie jak w E-39 więc jeśli mogę Ci coś doradzić to: Po pierwsze: spróbuj włożyć kartę bezpośrednio do centralki z znajdującej się w bagażniku - u mnie była taka sama sytuacja - karta działa tylko bezpośrednio w centralce chociaż z przodu jest gniazdo na kartę :duh: Po drugie: poczytaj dokładnie w instrukcji z tyłu w danych technicznych na jakim zakresie GSM działa Twój telefon, ponieważ u mnie działa on tylko na GSM 900 a 1800 nie obsługuje ! I miałem tą samą historię co Ty ponieważ Orange (dawniej Idea) jest siecią działającą na systemie GSM 1800. Mam nadzieje, że coś Ci pomogłem - powodzenia i daj znać, czy udało Ci się rozwiązać problem !

No to bardzo proszę o podpowiedź :)

Witam ! Miałem dokładnie takie same objawy w E39 528i - dopiero po 4000 obr/min auto "ciągło" do przodu a przy przekraczaniu granicy 2000 obr/min czuc było wyraźny spadek mocy, jak gdyby cos go dławiło. Na kompie wyszedł błąd czujnika położenia wałka rozrządu - wykasowałem bład - za 2 dni historia sie powtarza. Kupiłem i wymieniłem w/w czujnik i jak ręką odjął !! Auto przyśpiesza płynnie i zdecydowanie od obrotów biegu jałowego. Z tego co słyszałem to częsta usterka więc może u Ciebie ma miejsce ta sama sytuacja. Pozdrawiam !

Syrenka działa na 100 % bo miałem okazje jej posłuchać :D Chodzi mi tylk o moment włączania alarmu - czy można jakoś wymusić żeby syrenka potwierdzała zamkniecie auta i uzbrojenie alarmu ?

To oznacza, że musisz zrobić przegląd (czyli inspekcję) i następnie wykasować wskazania komputera. Jak to zrobić opisywano już wiele razy na tym forum więc wystarczy, że dobrze poszukasz :search: Powodzenia i pozdrawiam !

Moim skromnym zdaniem skrzywiłeś drążek (drążki) kierownicze - jeżli przy jeździe na wprost masz skrzywiona kierownicę, ale auta nie ściąga to wygląda mi to raczej na drążek aniżeli na wahacz. Oczywiście wahacz tez mógł dostać "popalić", ale skoro piszesz że nie zauważyłeś żadnych odkształceń to moze miałeś troche szczęscia w nieszczęściu i bedziesz musiał wymienić tylko drążek kierowniczy i ustawić geometrię i po bólu - czego Ci zycze ! W skrajnym przypadku możesz mieć do wymiany nawet wahacz i przekładnie kierowniczą - wszystko zależy od tego z jaką siłą i pod jakim kątem uderzyłeś kołem w krawężnik. A co do łamania się wahaczy to rzeczywiście teoretycznie wahacz aluminiowy powinien się złamać a nie skrzywić tak jak stalowy co wynika z o wiele większej sztywności aluminium od stali. Zresztą doskonale to widać na przykładzie felg - aluminium sypie sie w drzazgi a złamanej felgi stalowej jeszcze nie widziałem (za to powyginaną w ósemki już wielokrotnie :) ) Ale nie piszecie dlaczego musieliście wymieniac wahacze chociaż nie były wykrzywione - na pewno z powodu wybicia tuleji metalowo-gumowych lub sworznia - w koncu to jest najsłabsze i jedyne żużywajace się elementy wahacza. Pozdrawiam i zyczę jak najszybszego i najmniej bolesnego (dla portfela) rozwiązania problemu !

Witam! Mam dokładnie to samo u mnie i niestety jak na razie nie udało mi sie dowiedzieć jak to rozwiązać, gdzieś kiedyś czytaem na forum, że można to zrobić tylko za pomocą komputera serwisowego w BMW, podobnie jak inne funkcje (np. zamykanie sie zamka centralnego po przekroczeniu predkosci 5 km/h i inne) ale nie wiem ile w tym prawdy :) Jeśli ktoś wie jak można to zrobić "domowym sposobem" to proszę o podpowiedź! Pozdrowienia !

Witam ! Pytanie nr 1: niestety na chwile obecną nie jestem w stanie Ci odpowiedzieć, musze poszperać troche w książce to może coś znajde, a jak nie to zajrze u siebie pod maske, mam wprawdzie benzyniaka, ale myśle, że nie powinno to robić różnicy Pytanie nr 2: to filtr oleju - odkrecasz dekielek a w środku siedzi sobie papierowy wklad filtra oleju, który podlega wymianie, natomiast obudowa jest stała - stosunkowo rzadko (chociaż coraz częsiej) spotykane rozwiązanie zaczerpniete podobno z silników lotniczych na zdjęciu 3 masz po kolei: 1) obie strony - obudowy w których siedzą sobie filtry kabinowe / przeciwpyłkowe - mają zapinki metalowe w przedniej części - bardzo łatwe do wymiany co zalecam robić przynajmniej raz w roku, ponieważ ich zanieczyszczenie bardzo daje sie we znaki klimatyzacji :( 2) na 99,9 % filtr paliwa, ale jak byś mógł, to zrób dokładniejsze zdjęcie tyko tego elementu, bo nie widać go najdokładniej 3)zbiorniczek płynu do wspomagania kierownicy Pozdrawiam i życze szrokiej drogi !

Witam ! Mam BMW 528i (E 39) z radiem CD Business RDS. Po każdym wyłaczeniu zapłonu muszę na nowo ustawiać Balans i Fader, ponieważ wcześniej nastawione wartości samoczynnie się kasują. Znalazłem kilka postów użytkowników z tym samym problemem - ale niestety żadnego rozwiązania :( Proszę o jakiekolwiek pomysły na rozwiązanie tego (strasznie denerwującego) problemu. Z góry dziękuję za wszystkie odpowiedzi i pozdrawiam wszystkich użytkowników BMW !!

Czy NIVO występuje w modelach E39 ? Mam zamiar w najbliższym czasie kupić taki samochód ( prawdopodobnie z silnikiem 2,5 lub 2,8 w benzynie i manualu, rocznik '97 - '98, sedan ) i nie wiem, czy NIVO w ogóle tam występuje a jeśli tak, to czy jest to wyposażenie standardowe, czy opcjonalne ? No i najważniejsze - czy warto się pokusić o zakup samochodu wyposażonego w te urządzenie, czy lepiej postawic na standardowy układ zawieszenia ? Pozdrawiam

Witam ! Jestem tu nowy, więc proszę nie krzyczcie, jeśli ten temat już się przewinął, ale niestety mimo najszczerszych chęci nie udało mi się znaleźć postu, który wyjaśnił by moje wątpliowści. W najlbliższym czasie przymierzam się do zakupu BMW z serii E39, ale nie bardzo wiem, na jaki silnik się zdecydować. Biorę pod uwagę 2,0 / 2,5 lub 2,8 litra ponieważ większe pojemności trochę przerażają mnie zużyciem paliwa i opłatami ubezpieczeniowymi. Doradźcie, który w nich jest najlepszym rozwiązaniem biorąc pod uwagę niezawodność oraz ekonomiczność ( w tej kolejności ). Z góry dziękuję za odpowiedzi i pozdrawiam !