vulpes

Witam, w moim BMW poprzedni właściciel urwał spławik/wskaźnik zbiorniczka poziomu płynu chłodniczego. Mam tą białą płytkę pływaka ale nie mam tej czerwonej tyczki z okrągłymi punktami pokazującej min i max do poziomu wlewu. Czy ktoś z Was może mi powiedzieć jaka jest długość tego wskaźnika? (będę musiał mierzyć do niego poziom płynu chłodniczego).

trochę odgrzeję stary temat: a nie jest tak przypadkiem, że za ew. olej w intercoolerze i układzie poza odmą odpowiedzialny jest właśnie ten wymienny separator na zatrzaskach? Reszta odmy to.... rurka?

PS no i zmieniłem tarcze klocki gumki i prowadniczki hamulców przednich. Nasmarowałem też tłoki pod gumkami. Tłoczki chodzą cacy. Nie ma się co czepiać. Tarcza lewa: https://photos.app.goo.gl/H6itvMDGDaHPckfe8 Tarcza prawa: https://photos.app.goo.gl/sG9V2qbWLKhitee9A nie ma co bić. Ale jak odczucia pokazują, była to na 100% tarcze. Poprzednie, ATE, wytrzymały od 06-2020 do teraz, jakieś 15kkm. Zobaczymy jak skończą te.

Dalej walczę z błędami. Piszecie, że check mam od błędu P0401. Czy gdzieś macie może listę błędów, które powodują w e90 zapalenie się checka a które nie? 4501, 4CD0, 4C5E, 4D03, 480A pojawiają się co jakiś czas. Mam wrażenie, że zdarza się tom, gdy DPF zaczyna się regenerować, gdy stoję w korku lub generalnie jadę powoli. Wszystko zdaje się oscylować wokół problemu z podciśnieniami. Gdzie zacząć szukać? Czyszczenie EGR? Czy mogę coś posprawdzać np wakuometrem? (jakieś docelowe spodziewane wartości?)

Kupiłem tarcze, klocki i wahacze. Wyposażyłem się w miernik odchyłki grubości. https://photos.app.goo.gl/x4j37XbfEwkKdDdQ7 strona lewa. Wg wskazań mam odchyłkę ~0,013 grubości tarczy mierzonej na obwodzie. (podziałka 0,002) Jak dla mnie nie ma co szukać. [dodatkowo pomiar na pewno dodał błędu, nie odjął] Strona prawa podobnie, mooooże 0,02. Wiem, że BMW w dokumentach określa max jako 0,01 ale nawet jeśli od tego by pochodziły drgania, to wg mnie nie aż tak dokuczliwe. Wymieniłem wahacze i pojeżdżę chwilę. Pierwsze wrażenia na + ale bez otwierania szampana na razie. https://photos.app.goo.gl/x4j37XbfEwkKdDdQ7 Ten, kto wymyślił torxa T30 na końcówce przegubu kulowego vs klucz 21 jest geniuszem :evil: Klucze z S2 nie dawały rady.

No więc tak... pomierzyłem tarcze. Ponieważ nie miałem czasu na zabawę w zdejmowanie zacisków, to pomierzyłem tylko z zewnątrz bicie poosiowe. Widziałem gdzieś gadkę o tym, że to może być wina nierówno startych tarcz i trzeba mierzyć po obu stronach... ale nie mam miernika na razie i nie będę tego robił. Wg mnie tarcze są OK: https://photos.app.goo.gl/QojV5CjKVmnWZhxo7 https://photos.app.goo.gl/6KDTDvtYN8oxx59b9 Zostają w takim razie wahacze?

Witam, mam w e36 następujący problem: mały OBC z dwoma przyciskami na froncie - S/R i zegarek. Pali się tylko zegar przez kilka sekund, a potem gaśnie i nic się nie pojawia. Nie działa na klikanie manetki BC. Kliknięcie zegarka wraca do zegarka i zapala godzinę. Poza tym nie pokazuje nic. Jak sądzicie, gdzie może być problem?

ps. po ekspertyzie: wszystko w zawieszeniu jest tip top. Amory na >60%, a nawet lepiej. Luzów zero. Najpewniej moja wymiana tarcz nie dała nic, ponieważ nie sprawdziłem zegarem piast a one, jesli mają bicie, to po jakimś czasie doprowadzą do bicia tarcz. Więc dalsze kroki: 1. kupić zegar, pomierzyć tarcze i piasty 2. jeśli nie tam to

Witam, jakiś czas temu pojawił się u mnie problem z drganiami przy hamowaniu. Nie są to drgania np od krzywych tarcz, które czuć na kierownicy a czuć je na budzie. Drgania nie rzucają autem na boki a są - mam wrażenie - jakby hamowanie nie było równomierne a pulsacyjne. Wibracje te pojawiają się przy hamowaniu, wyraźniej przy większych prędkościach, ale mam wrażenie, żę czuć je w niewielkim stopniu też podczas jazdy z prędkościami autostradowymi. Tarcze OK - wymienione, klocki OK - sprawdzone, koła wyważone, opony nowe. koło pasowe wału też jakiś czas temu wymienione, bo się rozwulkanizowało. Mam kilka podejrzeń, ale nie wiem jak to posprawdzać: - amortyzatory - to wyjdzie na przeglądzie który niebawem, inne luzy typu drążki kierownicze też. - podpora wału? - badając ostatnio źródło szumu (wyszło, że łożysko prawy tył, które wymieniłem) obserwowałem zachowanie się wału i dyfra. Dyfer drży przy pewnych prędkościach, wyraźnie. Nie wiem czy to prawidłowe czy nie. co jeszcze byście sugerowali?

Tak dla potomnych, bo widzę, że wpisy są nie do końca ścisłe: 1. łożysko z przodu - kupuje się z piastą jako całość, można odkręcić i przykręcić. 2. łożysko tylne - niestety jest wprasowane i wymiana to grubsza sprawa. Łożysko można wymienić używając do tego specjalnych narzędzi i wystarczy wówczas zdemontować półoś, zacisk, tarczę, a następnie młotkiem kinetycznym zdemontować piastę, ściągaczem zdjąć rozkawałkowane łożysko z obudowy i z piasty. Założenie to procedura odwrotna.Tj łożysko w obudowę, piasta, półoś, tarcza, hamulec, koło. :) Problemem jest stety-niestety ściągacz i młotek kinetyczny. Trzeba je mieć W przeciwnym razie można targać całą piastę z obudową i na prasę. (prasę lub dobre duże imadło też trzeba mieć). No i demontaż całej obudowy to nie tylko odkręcenie zawieszenia wielowahaczowego (sprężyna) ale też czujnika ABS i mechanizmu ręcznego.

Hej, jakis czas temu w moim BMW zaczelo cos nieprzyjemnie huczec, sprawdzilem wszystko i wyglada ze jest OK, poza jedna rzecza: oslonami podwozia. Prawy naroznik przed tylnym kolem jest odsloniety, a przy tej obudowie mam popekany plastik, prawdopodobnie od wjezdzania na krawerzniki itp. Odloniety jest kawalek podwozia i zastanawiam sie czy przypadkiem nie jest tak, ze to jest zrodlem halasu. Sprawdnilem w EPC ( https://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=VG91-EUR-04-2008-E90-BMW-320d ) ale to co tam jest pokazanie nie oddaje tego co mam zamontowane na podwoziu. Nie mam fot, ale na pewno to nie to samo. Czy ktos ma moze zdjecie i nr oslon jakie sa pod 320d? (2008r N47 177KM)?

Wydaje się to mało realne, ale pasek był rzeczywiście o kilka cm krótszy od nowego. Nowy założony. Swoją drogą filmy na YT nie do końca są OK. Pasek nakładamy na wszystkie rolki a na końcu zakładamy ją przez górną rolkę prowadzącą, stałą, bez rantu. Nie na alternatorze, nie na innych kołach.

Pasek zakładam tak jak wyżej, na pewno. Napinacz poluzowany na pewno na max, z resztą trzymam go na trzpieniu. Cóż dziś walk ciąg dalszy po południu. Robię zgodnie z: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/11-engine/11-28-drive-belt-with-tensioning-deflecting-element/HYFaapF oraz https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/11-engine/11-23-vibration-damper/HlyFwUM Mam wersję z EPS czuli pasek krótszy, 1697mm. Nie wiem jak pasek szedł, bo wcześniej go nie zdejmowałem, a spadł. Tu: na przykład idzie inaczej, niż na zdjęciu. Tu: jest tak, jak zakładać próbuję.

W niedzielę miałem pierwszą nieprzyjemną historię ze swoim BMW. Padło koło pasowe i spadł pasek wieloklinowy. Laweta, dom, garaż i do roboty. Wymieniłem koło na nowe (cudów nie ma - dobre, takie jak poprzednie), ale za żadne skarby nie jestem w stanie wsadzić na rolki starego paska. Oczywiście napinacz poluzowany. Zmierzyłem długość i pasek ma ~1697. Brakuje mu dosłownie 3-4cm żeby najść na rolkę, ale tak jest to niemożliwe. Próbowałem wieloma metodami. Czy możliwe, że gdy spadł nagrzany i poluzował się szybko, to skurczył się? Do założenia paska luzuję napinacz i nic więcej. Wg manuali to wystarczy. N47 E90.

Witam, może ktoś z Was będzie mi w stanie pomóc, gdzie szukać i jak pozbyć się notorycznie powracających usterek, powodujących zapalenie się CHEKCa. Co jakiś czas (2-3msc) zapala mi się lampka CHECK i po podłączeniu modułu diagnostycznego mam błędy o kodach: (z maja): 4B1C - Fuel filter heating relay 4A34 - Glow plug 4 cylinder activation 4501 - exhaust feedback regulation P0401 - Exhaust gas recirculation "A"Flow insufficient detected (z dziś): 4B1C - Fuel filter heating relay 4A34 - Glow plug 4 cylinder activation 4501 - exhaust feedback regulation 4CD0 - charging pressure valve P0401 - Exhaust gas recirculation "A"Flow insufficient detected Nie mam ani problemów ze stratą mocy, ani z nadmiernym spalaniem. Nie dzieje się nic poza pojawiającym się co jakiś czas checkiem.

Cześć! W moim e90, jak w poprzednich autach, lubię słuchać muzyki z radia. E90 jest moim pierwszym "nowoczesnym " autem z pilotem=kluczykiem. mankamentem jest to, że radio wyłącza się bardzo wcześnie po zgaszeniu silnika i de facto nie da się go zostawić włączonego np do słuchania przy grillu. Czy da się jakoś w INPIe zakodować czas wyłączenia radia po zgaszeniu silnika?

Tak, wczoraj zacząłem tego szukać... najpierw znalazłem w necie opis tego, do czego służy moduł pod fotelem, w moim przypadku to w zasadzie tylko ogrzewanie. Nr modułu 692634501. Jak napisaliście, wchodzą do niego 3 wtyczki: - duża czarna: +12V, GND, zasilanie modułu PWM do sterowania mocą grzania. - mała czarna: mata oparcia + i GND - małą brązowa: mata siedziska +, GND i termometr pomierzyłem maty siedzeń. Generalnie mają około 4.8 Ohm. Jeszcze nie widziałem wcześniej schematu, więc sprawdziłem napięcia na modułach i rzeczywiście do kierowcy nie dochodziło 12V. Zamieniłem miejscem moduły sterowania foteli na wszelki w, wsadziłem bezpiecznik i działa. Nic go na razie nie pali, więc mam nadzieję, że tak zostanie. Dzięki za link do schematów. :cool2:

OK, sprawdziłem raz jeszcze wszystko: 1. bezpieczniki na liście bezpieczników mam wg kartki zza osłony 3 10 45 46 68 jako bezpieczniki odpowiedzialne za grzanie fotela... fajnie, tylko, że w moich bezpiecznikach mam tylko 3 i 10 i fotel pasażera grzeje a kierowcy nie :?: 2. złącza pod fotelem - wydają się być OK: z podłogi dochodzi jeden kabel do żółtego złącza. Następnie z niego wychodzą przewody do - chyba - sterownika fotela oraz do innych obwodów - nie wiem, czy mata przechodzi przez ten sterownik? Jeśli chodzi o brak masy, czy w ogóle uszkodzenie zasilania, to chyba w takim wypadku padł by kompletnie każdy system na fotelu, w tym zapięcia pasa i airbag i wywaliło by błąd na komputerze, czy nie? Nie można gdzies dostać schematów instalacji elektryczniej do e90? :mad2:

Bezpieczniki sprawdziłem oczywiście :) Nie działa tylko grzanie fotela kierowcy, pasażera OK. Nie mam fotela ze sterowaniem elektrycznym, i nie mam chyba takiego sterownika jak na zdj... Zrobię potem swojego.

W mojej e90 od początku po stronie kierowcy nie działa ogrzewanie fotela. Załączam je na jakąś moc 1/2/3 i po kilku sekundach diody na przełączniku gasną. Fotel pasażera działą OK. Podejrzewam, że winna jest mata. Albo oparcia albo siedziska. Chciałem pomierzyć oporności, żeby zdiagnozować co faktycznie jest nie tak i niestety zajzałem pod fotel i nie będzie tak słodko. Pod fotelem jest jedna żółta kostka zespolona i dalej.... trudno powiedzieć. Czy ktoś może przerabiał temat wymiany maty? 1. Wyłączenie samoczynne grzania oznacza, że system jakoś sprawdza obwód - czy ktoś wie, na co? Minimalną oporność, max opór, czy może na konkretną moc mat? Ktoś może wie, jaka ona jest? 2. Czy da się dobrać jakoś do wtyczek poszczególnych mat nie wyjmując fotela? Gdzie one są? Widok od spodu jest dość marny... 3. Mata na siedzisko to koszt około 500PLN wg cenników dostępnych w necie. Być może da się zastąpić matę jakąś uniwersalną? Mam fotele standardowe, nie sportowe, bez oparć pod lędźwia, z ręczną regulacją.

Nie. Tzn jest tak: na początku czujnik deszczu słabo wykrywał mżawkę itp i max czułość na manetce i tak zmuszała mnie do ręcznego załączania wycieraczek. Teraz w "normalny" mały deszcz jest nawet OK, ale jak jedzie się za TIRem, który paprze szybę błotem i.. no wiadomo co dzieje się na szybie, to czujnik więcej przeszkadza, niż pomaga. Rozmazuje to co na szybie się zbiera i idą hektolitry płynu do spryskiwaczy :) Podłączyłem się jednym programem diagnostycznym (nie INPA) i miałem opcję "kalibracja czujnika deszczu" ale wolałem nie ruszać. Podłączyłem się INPą i po przejściu w E90(v1.27) -> Nadwozie -> czujnik deszczu i zmierzchu mam "Versionkontrolle: Nicht zusammenpassende Versionen. Fehlfunktion ist moglich!" więc nie byłem w stanie podejrzeć co jest tam dalej. Nawet nie jestem pewien, czy mam to zrobić przez INPĘ czy kodować NCSem?

OK, zakodowałem, ale ku mojemu zaskoczeniu, po wgraniu zmian światła dzienne palą się (poniekąd słusznie) w postaci długich na 30% w pozycji 0 i pozycyjne. W pozycji na "krótkich" palą się mijania+pozycyjne. W pozycji A w garażu normalnie jak pozycyjne (nie przetestowałem za jasności). Z tego co wyczytałem, to nie ma opcji, żeby w A było auto a w 0 nic.... szkoda. Wgrałem oryginalną wersję. Ponoć gdy przełącznik świateł jest na 0 a auto ma zaciągnięty ręczny, to dzienne długie 30% gasną - tego nie sprawdziłem. Czy są gdzieś opisy tego, za co odpowiadają poszczególne wpisy?

Witam i odgrzewam. Czy ktoś może napisać, jak koduje się czułość czujnika deszczu? Czy da się podglądnąć, jak jest czuły i ustawić to ręcznie, czy tylko na zasadzie inicjalizacji na "czystszą lub bardziej brudną" szybę? Na początku czujnik działał słabo, nie zbierał. Warsztat ustawił go na max (ponoć) ale znów teraz wycieraczki machają za często.... :mad2: więc chciałbym to ustawić samemu.

Drodzy forowicze. wiem, że irytującym może być zaczęcie kolejnego wątku o OBD/DCAN itp, ale proszę o wyrozumiałość. Przeczytałem ich sporo i mam mętlik, a dopisywanie pytania na końcu wielostronicowego wątku mija się z celem. Zwłaszcza, że wiele z nich dotyczy wielu modeli BMW. Tak więc sorry :cry2: i do rzeczy. Mam E90 2008 rok, diesel 2.0 177KM. W przyszłości chciałbym móc poruszać się swobodnie i używać pełnego wachlarza oprogramowania do BMW, ale na razie, w miarę potrzeb, chciałbym zacząć od "prostego" podłączenia się i skasowania błędu. Błąd jaki teraz mam to airbag+pas. Odłączyłem nieopatrznie wtyczkę pod fotelem, ponieważ nie działa mi grzanie. Pojawił się na stałe błąd. Wiem z lektury forum, że żeby to skasować muszę połączyć się komputerem z komputerem. Mam PC z Win7 64bit. Znalazłem INPę rzekomo 5.06F z aktualizacją. Zainstalowałem wg kroków w dodanym do niej manualu. Po zainstalowaniu mam: INPA 5.00 (w info), NCS Expert Tool v4.0.1, Tool32 4.0.3 i WinKFP 32bit version 5.3.1 i EDIABAS 7.3.0. Nie mam bladego pojęcia do czego jest każdy z tych programów. Wg tego co dowiedziałem się w mnogości informacji: INPA - podłączenia do poszczególnych modułów, odczyt błędów, kasowanie błędów. NCS Expert Tool - kodowanie, tj włączanie wyłączanie opcji (światła dzienne itp) poprzez pobranie, edycję i wgranie plików EDIABAS - program obsługujący w tle komunikację INPA(PC) - Komputer samochodu. Czy dobrze to rozumiem? Po odpaleniu INPA nie było danych pojazdów, więc zainstalowałem znaleziony 50.2 SP Daten E89. I w INPA mam już pod F6 - E90. Co prawda pobrałem jakiś LITE bo FULL dla E89 (ponoć E89 = E90) to 4.5GB. Kolejny krok - kabel. Mam dwa przewody. Nie dedykowane do BMW - oczywiście mogą nie działać. Na razie zainstalowałem je, sterowniki się wgrały. Kable mam pod COM9 i w OBD.ini w folderze EDIABAS również COM9. Latency na 1 msec. Po włączeniu INPA, podpięciu się pod OBD i włączeniu zapłonu w aucie (kluczyk wciśnięty, guzik start bez hamulca) nic się nie dzieje. W jednej wersji tutoriala opisane było, że włączyć się ma z INPą EDIABAS Server? U mnie nic takiego się nie pojawia. Battery OFF, Ignition OFF. Ale OK, powiedzmy, że muszę mieć pewny 100% kabel zanim przejdę dalej a te co mam, są wątpliwe. Co kupić konkretnie? Patrzę i dla wielu BMW mowa jest o OBDII, o DCAN, K+D-CAN... czytałem, że chodzi tu o obsługę pinów 7 i 8 i ew. ich zwarcie we wtyczce, przełączanie,.... ale po 2007 ponoć w e90 były już jakieś inne rozwiązania, znaleźć nie mogę odpowiedzi na pytanie - jakie? Trochę szkoda kasy na próbowanie po kolei wszystkiego z allegro. Na co zwrócić uwagę przy zakupie tego przewodu?

Nie mam wersji z iDrive i nie mam ringów... Czyli w mojej wersji tylko zapalenie się świateł z zewnątrz razem z silnikiem. Słabo, bo po wsadzeniu kluczyka i zapłonie pali się też wszystko na zegarach. W sumie w takim razie nie zrobię z tym nic... może poza