vulpes

Nie. Generalnie to bicie czuje jak jeżdżę szybciej. Zaczynając ten wątek problem był w zasadzie w każdym zakresie prędkości. Nawet po mieście pomiędzy skrzyżowaniami. Teraz to wraca (tak mi się wydaje) ale na razie odczuwam to gdy np hamuje na autostradzie na zjeździe czyli z 140 do 70 na ilu tam jest... 200m? To samo jak z lewego pasa wskakuje na prawy i zwalniam do TIRow. Czasem odpuszczenie i wciśnięcie hamulca drugi raz zmniejsza efekt drgania. Czasem w ogóle.

Przód na 99% ori bo z napisami BMW (FAG) - 325 000 i przebieg na 99% też oryginalny. Tył 305 000 prawe i lewe 320 000. Nie wiem czy pierwszy raz wymieniane. Ale raczej nie bo nakrętki na półosiach były oryginalne na 99%.

Opony OK, poza tym odczuwalne to jest tylko przy hamowaniu, nie przy jeździe. Z niewyważonymi oponami mam doświadczenie, że albo biją cały czas albo w jakimś zakresie prędkości. Tarcze w e90 średnicy 312mm mają nowe 24mm a grubość graniczna wg pism to 22,4. Czy 22,3 będzie biło? Nie jestem przekonany....

No i wracamy do tematu. :cry2: :cry2: Przy hamowaniu z dużych prędkości czuć bicie. Na razie przy prędkościach dla terenu zabudowanego jeszcze nie. Tarcze pomierzone na aucie, te same co z filmików sprzed >roku, mają bicie mniejsze niż od nowości. (co nie jest zaskoczeniem - zacisk i klocki je "stoczyły") Ponieważ oprócz tego zaczęły mi doskwierać szumy z przodu, to postanowiłem zaadresować ten problem i kupiłem obie piasty na przód. Zamontowałem, pomierzyłem: https://photos.app.goo.gl/Z9udWXQnQruvuR14A https://photos.app.goo.gl/oTePWAS7Jch2wvWz7 Tarcze - też pomierzyłem na stole mikromierzem i są równe na obwodzie. Co do 0,1mm. Na piastach bicie max 0,03 tj w tolerancji. Zamontuję dla testu nowe, ale powoli zastanawiam się, co może być przyczyną tego powracającego problemu. Po poprzedniej wymianie tarcz problem ustępował - więc trzymam się teorii, że to hamulce, a nie np wal, dyfer, czy mcPherson (amortyzator słaby na przykład...). Co jeszcze zrobić, żeby problem nie powracał? Zaciski nierówno chwytają? Sam już nie wiem. :mad2:

Wymieniłem czujnik na ORI BMW. Na razie nie ma błędu, ale jeszcze szampana nie otwieram, przejechałem może 1kkm. Nowy czujnik BMW na jałowymn pokazał jakieś 6/7hPa. Stary pokazywał różnie, przed demontażem jeszcze sprawdzałem i było nawet -12.

OK wymieniłem obie piasty na kołach przednich i łożysko z tyłu jakieś 20kkm temu jedno i 4kkm temu drugie. Na pewno łożyska dobre są absolutnie ciche. I zmiana komfortu jazdy jest. W moim przypadku za część odgłosów odpowiadało padnięte łożysko prawe. Po zdjęciu zacisku powinno być absolutnie cicho a u mnie szum. Z lewej strony było w zasadzie cicho, ale piasta już po demontażu w ręce (wcześniej bez tarczy na kole z resztą też) miała wyczuwalny "skok" w jednym miejscu. Kręcenie podniesionym kołem nic nie zmieniało. Z tyłu również lewe szumiało, prawe ciche wciąż. Niestety dalej walczę z drganiami przy hamowaniu :mad2: , ale nie będę o tym może tu pisał. Od tego inny temat.

Cześć pytanie do znawców -jak wbijam Park na automacie przed postojem i gaszę silnik, to auto potrafi zrobić kilka dobrych cm do przodu/tyłu w zależności jak stoi. Mam wrażenie, że efekt ten narasta. Czego to objaw? Skrzynia ma jakiś na pewno, ale wydaje się za duży. Za duży nawet gdyby był luz w dyfrze.... łączniki wału? Podpora?

Niestety w moim przypadku ten test nie sprawdził się. Tzn słychać szum bez względu na obciążenie koła P/L. Co do szumu to po wymianie z tyłu mam absolutną ciszę (słuchane na kanale przy >100km/h).

Cześć, od pewnego czasu staram się znaleźć przyczynę szumów auta i chciałbym wiedzieć jak sprawdzić łożyska przednie? Z tyłu posprawdzałem wrzucając D. Wymieniłem oba i mam zero szumów przy 100km/h na kanale. Dosłownie nic. Z przodu podniosłem auto i zakręciłem kołem jak szybko się dało. Słyszę szum i na 99% to nie od tarcia klocków o tarczę... ale nie jest to to co było przy tylel, tam wyraźnie było słychać wycie. Teoretycznie powinienem sprawdzić to pod obciążeniem, ale jak? Na stacji diagnostycznej? Tam rolki są głośne. Powiedzmy, że zdejmę zacisk i klocki - czy kręcąc tarczą (albo kołem po założeniu zacisku bez klocków i felgi) powinna być kompletna cisza? Hałas (jakikolwiek) oznacza, że piasta do wymiany?

Dzięki. :cool2: Węża na razie zostawiam. Najpierw czujnik. Zoba czymy co to zmieni. Zobaczymy po wymianie co pokaże komputer.

Węże do FAP/DPF innych marek po 20/30PLN, do BMW 200PLN. :duh: Trzeba będzie coś poszukać, jeśli ktoś wie, że jakiś go zastępuje, to proszę o sugestię. Ktoś zna jego średnicę?

OK, teraz faktycznie pokazuje już głupoty. -32hPa. Wymienię. Z tego co mówi internet, na oryginał BMW. Minus na ciśnieniu raczej nie oznacza, że mam nieszczelny wąż 13627804370, ale gdybym uparł się go wymieniać, to z czego jest zrobiony? W ASO taki wężyk to 200PLN prawie - lekka przesada.

Cześć, odgrzeję ten temat. Walczę z błedami. Temat Checka opanowałem przez wymianę wężyka podciśnienia. Już się nie pojawia. Błąd podgrzewania filtra paliwa - znany. Wyciągnięty bezpiecznik i tak niech będzie. Poza tym pojawiały się błędy związane z DPFem. Wyciągnąłem DPF i przeczyściłem. W warsztacie powiedzieli mi, że nie był brudny, ale przeczyściłem, zrobiłem adaptację. Od tamtego czasu monitoruję błędy. Wyskoczył mi ponownie (bez checka) 4D03. Zrobiłem pomiary ciśnienia wstecznego bimmer tool: Ciśnienie wsteczne -12,04hPa Obroty 783,00rpm 776rpm - -9hPa 1875rpm - 0hPa 2702rpm - 25hPa 3633rpm - 44hPa Ciśnienie wsteczne -9,02hPa Obroty 790,50rpm 779rpm - -12hPa 1918rpm - -2hPa 2751rpm - 27hPa 3781rpm - 53hPa i jeszcze na live data Doładowanie (bank 1) 982hPa Błąd z tego co opisuje "The fault is detected when the difference between the exhaust gas pressure before diesel particulate filter and the ambient pressure is greater than a limit value. Limit value: 60 mbar" czyli "Usterka jest wykrywana, gdy różnica między ciśnieniem spalin przed filtrem cząstek stałych a ciśnieniem otoczenia jest większa niż wartość graniczna. Wartość graniczna: 60 mbar (hPa w zasadzie)" Jakie wskazania powinienem odcztać z czujnika na biegu jałowym czy też przy wyłączonym silniku?

Hej, pytanie do apki i funkcji serwisowej EGS>GS19D. Mamy do wybgoru 4 opcje: 1. Live data - wiadomo 2. Reset funkcji uczenia się skrzyni biegów 3. Reset adaptacji skrzyni biegów 4. Wartości adaptacji Czym różni się 2 od 3? Mam podejrzenia, ale nie jestem pewien na 100% więc nie będę gdybał. Zdaje się INPA ma tylko opcję 3? w opcji 4 mam podane wartości adaptacji.... no i... Sprzęgło A cięnienie napełnienia 75,00 Sprzęgło B cięnienie napełnienia 63,00 Sprzęgło C cięnienie napełnienia -91,00 Sprzęgło D cięnienie napełnienia -246,00 Sprzęgło E cięnienie napełnienia 216,00 Sprzęgło A czas napełnienia 29,00 Sprzęgło B czas napełnienia 22,00 Sprzęgło C czas napełnienia -3,00 Sprzęgło D czas napełnienia 0,00 Sprzęgło E czas napełnienia 93,00 skąd takie odczyty? Być może apka odczytuje coś nieprawidłowo lub "widzi" nieprawidłowy model skrzyni? Zakładam, że te minusy gdyby rzeczywiście były w sterowniku skrzyni, wówczas nie dało by się jeździć.

Cześć, mam taki problem i zjawisko: przy normalnej jeździe auto zachowuje się poprrawnie, natomiast gdy zadarzy mi się czasem konieczność ruszenia ze skrzyżowania, nagłego dodania gazu z prędkości 0 lub prawie 0, to auto ma lag - opóźnienie w reakcji ~1s. Trudno powiedziec ile czasowo ale odczuwalnie na tyle, że jak nie rusza to ma się ciepło, że się wpier... na skrzyżowanie. Potem jest OK, ma moc, rozpędza się itp. Przepłuwomierz - ok mogę sprawdzić ciśneinia/wskazania, ale jakie są prawidłowe? Odma pojawia się w wątkach - dlaczego? Owszem nieco poci mi się od >2lat wąż przy intercoolerze więc zamierzam coś z tym zrobić. Błędów nie ma. Kolektor czyszczony. EGR tez.

Super. Dziś działam :cool2: :cool2: Dzięki za ODP.

OK. Sprawdzę, ale może wiesz... czy gdy to wykoduję, to będę miał 4 nastawiane manetką interwały machnięć wycieraczek, czy tylko jeden, czy jeszcze coś innego? Jak to będzie działało? Wczoraj grzebałem w tym INPą i zresetowałem czujnik (wiele forów pisze, zę reset załatwia sprawę). Nic to nie dało, dziś rano za TIRem czujnik deszczu nie raczył zadziałać na żadnej czułości i szyba cała w błocie. Zostało albo ręczne machanie wycieraczkami albo niska stała prędkość wycieraczek. W każdym razie... INPA pokazuje ekran z wartościami z czujnika. Jak to się ma do NCS? Gdzie anstawiamy poziomy tego co potem czyta INPA? Co oznaczają te wartości? Czy jest gdzieś objaśnienie parametrów widzianych przez NCS Dummy dla RLS? Jest tam kilka wartości dla różnych opcji, np FLC_SCHWELLWERT_SATZ_2 AUTOMATIC LIGHT CONTROL (FLC) SENSITIVITY SET 2 / 3 / 4 i pewnie te wartości też służą systemowi do analizy poziomów załączeń wycieraczek.

OK to ja odgrzeję schabowego. Temat brzmi - REZYGNACJA z czujnika deszczu i to bym chciał zrobić. Co trzeba zrobić, żeby I pozycja manetki dawała pracę przerywaną a pokrętło na niej 4 różne interwały?

Errata: zainstalowałem i przekodowałem opcję. Do całości prac wystarczy nam NCS Expert i Dummy. Kodowałem kablem Viaken, USB. Laptop z WInXP i powiem szczerze, że lepiej znaleźć sobie XP... W10 daje za dużo wątpliwości i błędów. (próbowałem z niego pracować ale "zawsze coś"). 1. przewody do przełącznika są w e90, nie ma od modułu airbag (ABG lub MRSZ) do lampki w podsufitce (modułu FZD) 2. Żeby dostać się do modułu airbaga (pod podłokietnikiem) nie trzeba targać tunelu, wystarczy zdjąć tylną zaślepkę, odkręcić dwie znajdujące się tam nakrętki i ponieść lekko tunel. Wtyczki są po prawej. Interesuje nas bliższa przodu. Da się ją na tyle wyjąć, żeby przy niej majstrować, po dosunięciu fotela pasażera do przodu. 3. Do CAS i NFRM dodać trzeba opcję $5DA. FA_WRITE w NCS Expert dla obu modułów. 4. W ABG (MRSZ) dodaje się dwie opcje poprzez ich aktywowanie w NCS Dummy 5. w FZD w zasadzie zmienia się tylko 1:1 opcje ze starym modułem (można zapisać sobie gdzieś odczytany FSW_PSW.TRC i otworzyć w notatniku, iść krok po kroku i patrzeć gdzie jest Aktiv a gdzie Nicht_Aktiv). Błąd airbaga po w/w znika sam ale można oczywiście kasować pamięć błędów. Wszystko czego trzeba się nauczyć o kodowaniu na potrzeby tego pkt jest tu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=260787 na pierwszej stronie. 6. porada - na aukcjach często lampki sprzedawane są z poucinanymi przewodami u wtyczek. Można je rozebrać i wykorzystać te końcówki do wykonania przewodu MRSZ - FZD samemu (dolutować końcówki do jakoegoś przewodu). Uruchomiłem sobie Inpę-P i sprawdziłem w niej instrukcjhę retrofit passenger airbag deactivation, ale nie ma tam nic pomocnego. Polecam też info:

Cześć Panowie, prośba o pomoc i wyjaśnienie. Chcę dodać opcję wyłączenia airbaga pasażera w e90. Kupiłem przełącznik na kluczyk. Kupiłem lampkę w podsufitce (moduł FZD jak rozumiem) we właściwym kolorze, z diodą airbag off. Zdarłem shcowek i wiem, że mam białą wtyczkę do podłączenia przełącznika. Co dalej? Wiem, że napisane jest w poście niżej "trzeba dopisać do modułu Cas S5DA i przekodować moduł airbag i FZD". :duh: Nie kumam, albo po prostu nie wiem. Raz tylko kodowałem e90 ale za rączkę i to tylko DRL, więc nie mam za bardzo pojęcia o systemach, ale: CAS - car access system - dlaczego mam coś dokodować do CAS? Z tego co wiem, odpowiada za immobilizer i kodowanie kluczyków.... czemu grzebać w nim (i jak?)? S5DA - kod wyposażenia jak rozumiem, właściwie opcja dezaktywacji poduszki powietrznej "S5DAA=Tak" (jak to wkodować? NCS Expert -> NCS Dummy i S5DAA Aktiviren?) przekodować moduł airbag i FZD - tzn? To nie są "pasywne" moduły? w nich tez mam dodać S5DAA?

ps. Dla potomnych po poszukiwaniach: 5. ikona P z promieniami - odprowadzanie do domu czyli po wyłączeniu kluczyka i ruchu manetki świateł długich zapalają się krótkie na określony tu czas. 6. słoneczko i opcje ikona pozycyjnych i on albo ikona i off - światła do jazdy "dziennej" - u mnie mam wykodowane długie świecące z ograniczoną mocą jako DRL dlatego pokrętło w pozycji A w wypadku dużego natężenia światła je wyłącza tj nie pali się nic, ani pozycyjne, ani krótkie ani deska rozdzielcza nie jest podświetlona. i wg manuala (tłumaczonego ze szwedzkiego więc trochę zgadywanie) 3. kłódka i A - zamykanie drzwi - zegar tzn po czasie jak nie otworzę żadnych drzwi, strzałka - po tym jak auto zacznie się poruszać

Witam panowie, natrafiłem na ten temat przypadkiem. W moim e90 (N47 2008) komputer żyje chyba własnym życiem. U mnie ringi świeciły się właśnie przez jakiś czas jak zostawiłem auto otwarte, przy wysiadaniu nie gasły a gasły po jakimś czasie albo po zamknięciu z klucza. Coś sobie poprzestawiałem w menu (nie mam iDrive) na zegarach w zakłądce dostępnej tylko przy prędkości 0 - klucz z "V". Iiiii.... pozycyjne gasną po otwarciu drzwi. :| NIe mam pojecia co zrobilem Z chomikow i innych posciagalem juz chyba z 100000 wersji manuali do e90 i żadne nie traktuje o tych parametrach co mam ja. W menu kluczyka z "V" jest: 1. kłódka zamknieta i ikona pozycyjne - doszedlem do tego ze to kierunki przy zamknięciu auta - on/off - czyli mruga albo nie 2. kłódka otwarta i ikona pozycyjne - j.w. tylko przy otwarciu auta 3. kłódka i A - zamykanie drzwi, przy czym nie kumam: jest opcja zegar, strzałka, zegr i strzałka i off - to zamykanie drzwi ale co oznacza zegar? Przy tej nastawie nie zamyka się auto po czasie. strzałka to jak jedzie jak rozumiem 4. otwarta kłódka i opcja drzwi - otwiera albo tylko kierowcę albo wszytkie drzwi - to OK to działą 5. ikona kierunków - 1x lub 3x - to ilość mrugnięć przy lekkim ruchu manetką kierunkó i działą OK. i z zupełnie niezrozumiałych 5. ikona P z promieniami - i opcje na sekundy - do czego toto? Ringi po otwarciu auta palą się i tak ~20s. 6. słoneczko i opcje ikona pozycyjnych i on albo ikona i off - do czego to?

Hej, u mnie lampy w e90 zaczęły puszczać wilgoć, więc skoro wymieniać, to na coś z ringami (mam preCLI H7 zwykłe, bez ringów, bez soczewki). W sumie mam tylko jedno pytanie, bo nikt zdawał się nie poruszać tego: promieni rongów. W Depo zdaje się, że oba ringi są tej samej średnicy, a w oryginale ten wokół świateł długich jest większy. Ktoś może potwierdzić, lub ew. jeśli posiada się wypowiedzieć, jak to wygląda?

Tarcze klocki Bosch. Na razie OK.

Być może wina turbo w takim razie?