roadrunner78

Update Plynu i termostatu nie wyminilem bo tam wszystko jest ok. Wyczytalem na bimmerprofs ze silnik w trybie ECO moze miec takie temperatury pracy i sa one normalne. Generalnie sa 3 tryby pracy Eco temp coolantu do 115 st, NORM do 105 i ostatnia przy butowaniu do 95st. Sterownik sam se to dobiera w zaleznosci od stylu jazdy. Takze moj problem musi byc zwiazany albo z pompa oleju albo panewkami. Szukam wlasnie magika ktory by to ogarnol....pewnie tanio nie bedzie :roll: W miedzyczasie zmienilem olej na 5w40 i nowy filter mana i zrobilem readaptacje. Blad znow sie pojawil w czasie jazdy po miescie temp coolantu byla 105 st (tryb pracy norm), a oleju 114st. :(

Pytanie czy n43 ma zawor egr? Nie ma turbo....bynajmniej moj n43 nie ma ;-)

Mozesz podac zrodlo skad masz takie zaadoptowane dane? Jak mialem problem ze swoimi wtryskami korzystalem.z pomocy goscia z bimmerprofs.

jezeli sie zdecydujesz na uzywki to loteria, mozesz trafic na dobre i zuzyte bo ich sie nie regeneruje sprawa z kodowaniem wyglada tak samo musisz przeprowadzic adaptacje od nowa *skasowac stare i zrobic nowe

jakis czas temu wymienialem wtryski nr 1 i 4 (bank1) na nowe z indexem 11 stare na banku 2 sa z indexem 9 i wszystko smiga wkodowane i readoptowane

Wymiana płynu nie zaszkodzi szczególnie jak dodatkowo założysz nowy termostat i koniecznie sprawdź działanie radiatora. increased oil flowrate via bearing shells; gość ma na myśli że jak występuje czerwona konefka przy wysokiej temperaturze to niestety mogą być przytarte panewki . Co do czujnia elektronicznego poziomu oleju ,jeśli u ciebie byłby problem to czemu po wymianie oleju i zalaniu odpowiedniej ilości też problem wystąpił ? co masz na mysli piszac sprawdz dzialanie radiatora? co do tych panewek to pewnie gruba sprawa, znaczy kupa kosztownej roboty jezeli musialbym je wymienic? odnosnie czujnika poziomu oleju to nie wiem, olej wymienialem jakies 2000km temu na 5w30 od bmw, zawsze pokazuje po srodku ze znaczkiem OK sprawdzam teraz jaki termostat kupic, kupa zamiennikow, taki wybor ze trodno cos wybrac hehe np.: firma Circoli, jeden za 400zl temp otwarcia 102st i drugi tej samej firmy za 350 temp otwarcia 97st....wez tu badz madry :) a, no i wyloozujcie troche hopaki :P

tez mi tu nadworny mechanik doradzil zeby zmienic olej na 05w40, sprawdzilem i dopuki ma napisane LL04 to bedzie git rozpisze sie troche moze nie na temat ale poniewaz moja czerwona konewka pojawia sie tylko w momencie 111-112st to moze bede sie miescil w 'ramach' tematu przeszla mi tez przez glowe mysl ze gupio tak 'naprawiac' problem w silniku zmieniajac grade oleju :) jak juz wczesniej pisalem u mnie jest duza temp plynu chlodzacego przy normalny uzytkowaniu okolo 107-110 st wiec zanim zmienie ten olej to najpierw chce sprawdzic plyn chlodniczy - wymienic, odpowietrzyc nastepnie chce sprawdzic jak sie ma moj termostat, wiem ze sa rozne rodzaje, jedne otwieraja sie 102st drugie 105 a jeszcze inne 107, generalnie chcialbym obnizyc temp chlodziwa do wartosci podobnych jak wy macie (105) nastepna sprawa to sprawdzic wiatrak radiatora, czemu sie nie zalacza jak temp plynu chlodzacego jest powyzej 108st? wiem ze sie wlacza jak troche mocniej nacisne na gaz tzn, jade sobie 80km/h (stala pozycja gazu) i temp mam 109st, lekko nacisne na gaz i po chwili temp spada do 102-103 st...nie kleje tego. ze strony https://bimmerprofs.com/problems-oil-pressure-act/ gosc pisze cos o bearing shells ''if the oil pressure problems are directly for the hot engine, possible causes: increased oil flowrate via bearing shells; increased wear of the oil pump, problems with oil itself (it loses viscosity, for example, if it is diluted with fuel); inappropriate oil is used. ktos cis wie co to jest? sprawdze tez jak z poziomem oleju co tu kolega pisal ze ten elektorniczny czojnik szwankuje, w sumie too 10letnie auto, pewnie ten czujnik nie wyieniany od nowosci, kuna co zlego bylo w bagnecie? :duh: odezwe sie jak cos wiecej ustale

dzis zrobilem pierwsze wypalanie siarki po wymianie czujnika cisnienia oleju i zaworu hydrauliczne (ori bmw) i niestety jak wracalem juz po wypaleniu i jeszcze wydech mial jakies 600st, stanelem na swiatlach i blad znow sie pojawil wraz z piekna czerwona konewka :(

prawdopodobienstwo ze padly dwie nowe sondy w tym samym momencie jest znikome gdzies indziej jest problem wiecej nie pomoge bo nie mam wiedzy :?

nie jestem w 100% pewny ale po wymianie sond chyba powinno sie skasowac adaptacje i utworzyc nowe jezeli tego nie zrobiles to moze tu jest problem, ecu 'widzi' wciaz stare sondy

Dla mnie to był szok :shock: że ten silnk ma tak wysoką temperaturę zawsze miałem benzynę i nigdy czy to w korku czy przy katowaniu nie było więcej niż 95st.Tutaj 95st to minimum :duh: Zauwazylem ostatnio przy tej zajebistej pogodzie i temp ppwyzej 30st ze wiatrak sie zalacza juz przy 80st i temp dalej juz nie rosnie....stalem w korku u tez nie chce isc do gory....ale tak jak mowie to sie dzieje jak termometr mierzy powoetrze powyrzej 30st ..tez tak macie?

Przy wypalaniu noxa jedziesz 110kmh wiec zawsze bedzie nie wiecej niz 105st Za to jak staniesz w miejskim korku, przu temp powoetrza 25st to 110st to norma bynajmniej u mnie. Jeszcze dodam ze to 112 to temp coolantu....zas temp oleju to zupelnie inna sprawa. Mozna popatrzyc na to tak ze (poprawcie mnie jak sie myle) ze temp coolantu im wyzsza (oczywiscie w granicach ustawionych przez producenta silnika) tym lepiej, znaczy ze coolant sprawnie odbiera cieplo z bloku silnika.

Ja wymienilem 2 tyg temu Czujnik cisnienia oleju oraz ten hydrozawor na nowe. Wszystko dziala i blad nie wyskakuje. Blad wyskakiwal przy tamp silnika jakies 112st i wtedy mozna bylo zobaczyc ze cisnienie podawane Przez pompe bylo duzo mniejsze niz cisnienie oczekiwane w danym momencie. Ten sam silnik n43 Pozdr

witam ponownie moze banalne pytanie ale nie znalazlem nigdzie odpowiedzi czy jak zostawie carista obd wcisniety w port na noc to wyladuje sie aku? meczy mnie to ciagle pamietanie by go wyciagnac po podrozy

Dokładnie takie wartości mam w swojej ,mam pytanie co do wyjętego regulatora ciśnienia ,czy kulka w środku ciężko się przemieszczała podobnie jak na filmie ? W sumie nawet nie sprawdzalem po wymianie tego zaworu....dam znac

uzywam adaptera caristy po wybraniu gearbox - komunikat EGS not recognised po wybraniu CAS - no service functions available for selected module po wybraniu DSC - jak wyzej pozostale dzialaja Pytanko dodatkowe co to jest ten nox aging factor, u mnie pokazuje 0.21. Jak to interprateowac dzieki

Czyli jakie masz ciśnienie po odpaleniu na zimnym silniku? 2850-3100hpa zaraz po odpaleniu (bieg jalowy okolo 1000rpm) na cieplym na biegu jalowym 2500-2600 (700rpm)

Mam full wersje ale angielska Jak wejdziesz w actual/expected values tam pokazuje jakie cisnienie w danej chwili sterownik potrzebuje a jakie dostaje.... Czyli wartosc oczejiwana i wartosc dostarczana po chlopsku

Tak jak napisałem, Ja miałem problem z wysokim ciśnieniem i wtedy pojawiał się błąd 30C1 . Sprawdzałeś jakie masz ciśnienie oleju? Mam tu podglad w bimmertool na cisnienie oleju i jest ok. Zadana wartosc w zaleznisci od obciazenia jest dostarczona. Problem pojawial sie w momencie wyskoczenia 30c1 wtedy juz zadane cisnienie nie bylo podawane. W sobote wymienilem zawor i czojnik i narazie blad sie nie pojawil

Mam wrazenie ze srednio czytasz co ci piszemy. Zakladajac ze zostaly wymienione te wtryski ktore byly problemem, ze te wymienione zostaly zakodowane, czy wykasowales adaptacje i stworzyles nowe? Jezeli nie to to jest problemem!

Ja wlasnie wymoenilem czujnik cisnienia i ten zawor hydrauliczny zobacxymy czy 30c1 soe jeszcze polaze....bo wtedy to chyba bedzie zanczyc ze pompa oleju nie domaga....???

znalazlem rozwiazanie na rysunku realoem.com jest blad w polozeniu tego czujnika czujnik cisnienia oleju jest w miejscu czujnika temperatury oleju/coolantu pozdr

witam dzis zabralem sie za wymiane tego zaworu hydraulicznego nr czesci 11417584990 poszlo bez problemu potem chcialem wyminic oil presure sensor nr czesci 12617549796 i tu natknelem sie na hmmm maly problem poniewaz ten sensor (nowy od bmw oem) ma 3 piny polaczenia wtyczki a moj ma dwa (stary-zamontowany teraz w silniku)..... na rysunku realoem https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=US92-EUR-05-2010-E91N-BMW-320i&diagId=11_3173 czujnik ten znajduje sie nad czujnikiem temp coolantu i temp oleju ktory to wlasnie ma 3 piny .... i zgupialem rysunek wyraznie pokazuje ze mam wymienic ten gorny....ale wtyczka jest mniejsza i nie pasuje do tego co kupilem ktos moze to wymienial i moze cos pomoc? dzieki

n43, 2.0i msd80 pelna wersja aplikacji wchodze do service functions i nie dziala mi wiekszosc funkcji dziala w sumie tylko reset serwisu i kasowanie adaptacji nie ma dostepu do CAS DSC i FRM cos zle robie czy aplikacja nie obsuguje tych modulow? dziekuje

aaa....super...to ulatwia sprawe...dzieki za poprawienie a jeszcze tak dodatkowo zapytam bo gdzies widzialem ze zeby wlozyc wtrysk do srodka trzeba scisnac uszczelke ktora jest na koncu i ze to jakas tulejke specjalna trza miec co sciska te uszczelke, czy da rade to zrobic bez? moze jakies 'fikumiku' magiczny sposob?