godmode

W upalny dzień wali zimne powietrze. To napewno nie elektrozawór. Nawet jak włączam śnieżynke to słychać jak coś się tam przestawia. Gdyby w dzień kiedy mamy 30*C na dworzu w cieniu leciało tak zimne powietrze to nie potrzebowałbym klimy :)

Ok eksperci może Wy mi pomożecie. Mam taki problem, że klima działa cały czas - czy śnieżynka się świeci czy nie przy ustawionej niskiej temperaturze leci zimne powietrze (oczywiście w ciepłe dni można to zaobserwować). Co może być nie tak i gdzie szukać usterki?

Czy rozwiązałeś swój problem? U mnie ciągle klima chłodzi mimo że śnieżynka się nie świeci i nie wiem co z tym zrobić?

Możecie napisać jak mam sprawdzić, czy sprężarka ciągle działa? Bo na ucho to dałoby rade gdybym mógł ją wyłączyć. Jest dziwna sprawa: jak odpale samochód to leci zimne (płatek się nie świeci), gdy natomist włącze klime śnieżynką to obroty lekko spadaja i wracają spowrotem (tak było zawsze jak załączałem klime - włączał się kompresor). Pytanie jest więc skoro wcześniej kompresor nie był załączony to jakim cudem leci zimne powietrze? Proszę pomóżcie bo nie wiem gdzie szukać wyjścia.

Moim zdaniem jest to efekt "odciążonego" układu kierowniczego - samochód z napędem na tył + duża precyzja tego układu, w końcu chcemy wiedzieć co mamy pod kołami w trakcie jazdy. Te samochody chyb tak mają. Ja tego nie zauważam jak jeżdże w trasie lub w 50% po mieście, ale czasami są takie dziury, że samochód sam prowadzi się w tych koleinach.

Mógłbyś opisać gdzie najłatwiej dobrać się do tych przewodów? Jeśli od strony panelu sterowania to byłbym wdzięczny za schemat. Jutro sprawdze czy kompresor działa nonstop. Dzięki!

No właśnie ja też tak miałem wcześniej. Co to może być, miał ktoś taki problem? Te sprzęgło od kompresora może się zablokować w takiej pozycji że kompresor ciągle działa?

Mam klimatronik dwustrefowy. Upał 30*C, wewnątrz samochodu mam ustawione 21*C i wyłączoną klimatyzację (przycisk z płatkiem śniegu nie świeci się), a mimo to z wentylacji dmucha mi zimnym. Pytanie brzmi: czy tak ma być, że jeśli ustawiam jakąś temperaturę to samochód zrobi wszystko żeby schłodzić do tej temperatury i włączy klime nawet jeśli przycisk od klimy się nie świeci? W takim razie przycisk od klimy służyłby tylko do wymuszenia jej włączenia? Czy może coś sie u mnie zepsuło - zablokowało sie sprzęgło od kompresora?

Ok poradziłem sobie z tym problemem, a jedyny powód dlaczego odświeżam tego posta to fakt iż może komuś pomóc. Dowiedziałem się, że jak najbardziej istenieją zamienniki i tak do mojego kompa pasuja komputery sterujące silnikiem o następujących numerach BMW: 1 247 817 - to ten co mam 1 429 768 1 433 240 1 247 102 7 743 088 Analogicznie numery Bosch'a też są inne, a więc Ci co twierdzą że jedynie dokładnie taki numer jaki mamy na swoich komputerach będzie pasował mówią nieprawdę. Aą to informacje od firmy, która zajmuje się naprawą i wymianą elektroniki w samochodach, m.in. marki BMW. Oraz ciekawostka: okazało się że mój samochód nie był zalany - tylko zbieg okoliczności. Elektryk stwierdził, że akumulator wylał (stąd woda pod samochodem - która była elektrolitem) i zwarły się cele co doprowadziło do przepięcia i zfajczenia komputera. Jak stwierdził elektryk akumulator był kupiony w jakimś selgrosie za 80zł. Miałem go od momentu kupna, jak sprowadziłem auto z Niemiec. Wymieniajmy akumulatory na jakieś pożądne! Koszty: sterownik 600zł robocizna 300zł nowy akumulator 350zł

No to jeśli robią mało kilometrów to tymbardziej mała pojemność - nie zdąży się naładować a już jest kolejny rozruch. No nie wiem, sam zobacz w instrukcji jak aku powinien być - ja jej teraz nie mam przy sobie. Np. w Toyocie Camry mam 72Ah :D nie ma opcji żeby go rozładować na postoju.

do Berlingo tylko 45Ah :O długo nie pochodzi... ja w swojej bumci mam 65Ah i nie martwię się jak muzyka na postoju gra przez 1,5h :)

Napiszę to jako ciekawostkę i moją małą przygodę: jadąc trasą zjechałem sobie to lasu na czynności toaletowe. Wysiadłem, wróciłem i odpalam samochód. Lampki mrygneły, wszystko się wyłączyło. Przekręcam kluczyk - zero nic nie świeci, nawet CB radio podłączone bezpośrednio do zapalniczki nie działało, światła też wszystko zero jakbym klemy z akumulatora zdjął. Po 5 minutach wszystko wróciło do normy, odpaliłem i odjechałem.

Co dziwniejsze mam kompa w samochodzie o wspomnianych numerach: 0 261 203 357, czyli wersja z roku 1/95--> w zwyż, a moj samochod jest z 10/93 :roll: Troche to zastanawiające czy w takim razie komputer 0 261 200 990, również by nie przypasił :?: help :modlitwa:

Po myciu samochodu na zwykłej myjni, po ok 3km zaczał zdychać. Udało sie dojechać do domu. Pare razy pochodził, ale gas. Odpalałem dalej, w końcu odpalił i chodzil przez jakies 5-10minut i zgasł. Do dziś nie pali. Pojechałem do elektryka i on stwierdził, że komputer sterujący pracą silnika się usmażył. Numery mojego kompa to 0 261 203 357, szukałem na allegro ale nie znalazłem... za to znalazłem taką stronkę: http://www.bimmer-parts.ca/bmw_dme_info.htm na której widnieją dwa numery tego kompa z takim samym softem: 318i/is/Ti E36 M42/B18 DISA2 1/95--> 0 261 203 282 Bosch Motronic M1.7.2 w/ EWS-II 318i/is/Ti E36 M42/B18 DISA2 1/95--> 0 261 203 357 Bosch Motronic M1.7.2 w/ EWS-II pytanie do tych co się na tym znają: czy mogę ten komputer o numerach 0 261 203 282 uznać za zamiennik mojego?

Jeśli odrazu po jeździe - gorący silnik - odkręciłeś korek od chłodnicy to nic dziwnego że płyn wypłynał pod ciśnieniem. Płyn chłodniczy po rozgrzaniu do temperatury roboczej znajduje się pod ciśnieniem w układzie.

Kurde ale dziwna sprawa. Wiem że to nic nie wyjaśnia ale jesteś pewien, że nie założyłeś filtru paliwa na odwrót?

Niestety już za późno, uwaliłem wykrętak. A miało być tak pięknie hehe :8) Teraz to już łapie się rozpaczliwych metod. Napiszę później jak sie uda.. A może wiecie czy jak odłącze akumulator zupełnie to mogę spawać elektrodą? Czy raczej nie warto próbować bo można elektronikę pojarać i lepiej migomagiem? To znaczy wiem, że lepiej migomagiem ale mam tylko w domu elektrodę..

A da rade tym pracować ręcznie, bez wiertarki? Bo tam rzeczywiście kiepski dostęp jest, zresztą wiertarką to troche strach żeby tego do końca nie zniszczyć.

Jestem operatorem koparki mam na fimie warsztat z kompletem narzedzi podjedz to chlopaki Ci zrobia od reki... sam bym Ci to zrobil ale jestem teraz w terenie.... do Chotomowa masz bliziutko :wink: Dzięki za pomoc :duh: Ja rozumiem jeśli ktoś pomóc nie chce - to tej pomocy nie oferuje. Po co mi numer dawales.. zeby mi powiedziec że Ci się pomóc nie chce? :mad2:

Niestety to było przy dokręcaniu, więc na koniec roboty. Są specjalne gwintowniki do otworów bez przelotu (w kształcie wiertła): http://www.castorama.pl/porady/narzedzia/gwintowanie-otworow-i-pretow.html :) U mnie obudowa termostatu jest cała z metalu. I ja widze dwa rozwiązania: - rozwiercić otwór minimalnie mniejszym wiertłem od średnicy gwintu i zacząć gwintować (śruba jest wkręcona na 3-4mm) wkręcając gwintownik w początek gwintu - dzięki temu wydaje mi się że możliwe jest naprawienie otworu-gwintu bez zmiany jego wymiarów - rozwiercić i nagwintować nowy otwór z większą średnicą oraz rozwiercić otwór w metalowej obudowie termostatu tak aby nowa większa śruba pasowała

Jestem operatorem koparki mam na fimie warsztat z kompletem narzedzi podjedz to chlopaki Ci zrobia od reki... sam bym Ci to zrobil ale jestem teraz w terenie.... do Chotomowa masz bliziutko :wink: O kurde byłbym Ci zaje.... dłużny bo kolejny domek obok mnie to już Chotomów :D Jeśli to nie problem to mógłbym jutro wpaść, z przygotowanym samochodem - tak że tylko wiercić i gwintować - podałbyś telefon na priv to bym jutro do Ciebie przedzwonił? A tak btw. to E36 chyba nie ma aluminiowego bloku(?)

Kurde gdyby wystawała śruba to nawet bym nie poruszył tego problemu :) Niestety resztka śruby jest zagłębiona w środku na jakieś 3-4 mm. U mnie śruba to '10' i chyba ma cos ok 5mm. Właśnie wybieram się na przejażdżke dłuższą żeby zobaczyć czy nie cieknie. Męczy mnie jedno - pojde w trase i wydmucha mi uszczelke, wtedy to już lipa po całości będzie. Jutro podzwonie po mechaniorach i zobaczymy co powiedzą...

Oj mi sie wydaje ze klima zalaczy sie i poniżej 5*C - ja klimy używam w zimie też wiadomo po co - odparowanie szyb

A sądzisz że jakiś warsztat podejmie się takiej roboty? Oczywiście po rozsądnych kosztach...

Dziś przeprowadziłem wymianę termostatu i cieczy chłodzącej. Na sam koniec całej naprawy, przy dokręcaniu ostatniej śruby - ukręciła się. Odpadła główka, a reszta śruby siedzi jakieś 3-4 mm w gwincie. Rozgrzałem silnik do temperatury roboczej na biegu jałowym i stwierdzam, że nic nie cieknie. Jeszcze nie jeździłem. Może to głupie pytanie ale czy myślicie że mogę tak jeździć? Dobrze by było wszystko rozwiercić i nagwintować, ale z tego co wiem to niewiele jest osób które będą chciały się wziąść za taką robotę - bo się nie opłaca. Drugie pytanie kieruje do tych, którzy sami wymieniali termostaty. Czy jest możliwość rozwiercenia i nagwintowania bez usuwania całej obudowy? Fizycznie miejsca jest tyle samo co z założoną obudową. Będę wdzięczny za wypowiedzi osób, które już wcześniej miały problem z ukręconymi śrubami. Dobrze wiem, że najlepiej byłoby to naprawić, bo skoro miałybyć 4 śruby to tak powinno zostać :)