JacekLZ

Na pewno wynika to z kosztów, bo jest to ujednolicenie oferty. BTW 320i i 330i to ten sam silnik, lecz z kilkoma modyfikacjami - modelowo to ten sam silnik, ale to nie taki sam silnik.

No dlatego powinien być wybór zamiast zmuszać ludzi do kupowania czegoś czego nie chcą i nie potrzebują.

Mnie to bardziej ciekawi ten miks LCI i LCI2, gdzie kolega pokazał auto z fotelami z LCI1 i kierownicą z LCI2. Ale dopuszczam też taką możliwość, że te dekodery obecnie wariują z wizualizacjami.

14.06 to musi być przed LCI, bo jego produkcja rozpoczęła się bodajże w lipcu. W lipcu jeszcze miały iść równolegle linie LCI i LCI2.

Dla mnie xdrive jest zwyczajnie zbędne. Mieszkam we Wrocławiu, a nie na wsi. Jeżdżę zimą w Alpy od kilku lat RWD i nigdy nie brakowało mi tam 4x4, bo drogi są zawsze świetnie przygotowane. Okej, dwa razy w swojej rodzinnej miejscowości miałem problem z wyjechaniem z miejsca parkingowego, gdy przez noc mocno napadało śniegu. Podczas deszczu zdejmuję nogę z gazu, na mokrej autostradzie nie przekraczam 120-130 km/h, jestem generalnie ostrożnym kierowcą i nie szaleję samochodem. Po prostu dla mnie xdrive jest zbędną komplikacją samochodu i narzędziem, którego nie potrzebuję. Ale doskonale rozumiem, że BMW nie ufa swoim klientom i jest świadome, że ludzie rozwalaliby auta RWD z mocą prawie 400 km. Natomiast teraz już nawet do 330i, 320d wrzucają obligatoryjny xdrive.

Gdzie to dekodowałeś?

Jeszcze bardziej xD po prostu uważam, że szydzenie z ludzi mniej zamożnych albo zakładanie, że komunikacją zbiorową jeżdżą bezrobotni jest nieuczciwe i nie toleruję tego. Nie stawiam się wyżej od innych, a zwłaszcza dlatego, że jeżdżę i zamawiam wspaniałe BMW serii 3. Zrozumiałem Twój tamtejszy post, lecz nadal nie rozumiem czemu ta wrzutka o bezrobotnym miała służyć. Co do silnika, pisałem, że każdy powinien wybierać sam dla siebie, to po pierwsze, po drugie że wybieranie najmocniejsych modeli nie jest ani konieczne ani najbardziej optymalne (tu był pisane, że poniżej 200 km to pomyłka) i swoich wyborów też nikomu nie narzucam. Ludzie szukają rzeczowych porad, więc jak wchodzą na forum i dostają info, że wszystko, co poniżej 340, to w ogóle nie jedzie i się nie nadaje to jest prowadzenie nierzeczowej dyskusji oraz wprowadzanie w błąd. Nie napiszę nikomu, że 320 to zły wybór. Dzięki za Twoją odpowiedź!

Ta, a najlepsze, że ktoś tutaj napisał, że ludzie w autobusie miejskim to bezrobotni, a sam siedzi i pisze na forum BMW i to w dodatku niemal bazowego modelu, bo trójki, co najmniej jakby dyskutował o konfiguracji siódemy albo 911 xD król życia, beka.

A jaki koszt ubezpieczenia Ci wyliczyli?

Duże rabaty to były chyba przed pandemią, a z informacji tutaj z forum wynika, że większość osób dostawała 17-20% w ostatnim czasie. Z moich ofert wynikało, że to mniej więcej na jedno wychodziło - kilka tysięcy różnicy na ogólnym koszcie, ale ja wybrałem leasing wyżej oprocentowany przy wyższym rabacie, u mnie wychodziło to lepiej. Przy większym rabacie masz też auto tańsze, co ma znaczenie przy proporcji zaliczania kosztów (limit 150k). Dajesz małą wpłatę, więc masz gorsze warunki. Ja wpłacam 40% na dzień dobry. Pomyśl o rozłożeniu na 5 lat. Rata wyjdzie sporo lżejsza, ogólny koszt wyższy. Coś za coś.

Zakładam, że chodzi wtedy o zakup / perspektywę zakupu kilku sztuk, większy obrót, większe pole do manewrów cenowych. Wiadomo, że flota to flota.

Obecnie max to 18. Nie słyszałem jeszcze o rabatach za liczbę aut, t-shirtów, śrubokrętów, czy pszczół w ulu ?

Z tym zawieszeniem to nie jest czasem tak, że w komforcie ono jest takie jak zwykły zawias bez adaptacyjnego, a ewentualnie możesz je jeszcze usztywnić adaptacyjnym? Pytam, bo ja akurat tej opcji nie wybierałem, a prowadząc G20 bez adaptacyjnego miałem wrażenie, że zawieszenie jest bardzo podobne jak w mojej F30, gdzie adaptacyjnego nie mam, ani chyba nawet żadnego "sportowego" - auto w wersji Sport Line. Chętnie dowiem się jak to jest

niebieskie wstawki są stosowane, ale w reflektorach shadow ich nie ma - żeby było shadow.

osprzęt jest inny w 330i. https://www.oneshift.com/articles/features/demystifying-the-differences-between-the-b48-engines-in-the-g20-318i-320i-and-330i/

Dokładnie, ja po prostu piszę o pułapce takich forów poświęconych jakiejś konkretnej tematyce. Kiedyś interesowałem się instrumentami muzycznymi i za radami z największego forum zostałem przekonany, że absolutnie muszę kupić topowy sprzęt, bo wszystko poniżej zwyczajnie nie ma sensu i zaliczyłem strasznego overkilla kupując coś, co wielokrotnie przekraczało moje potrzeby i umiejętności oraz generalnie możliwości wykorzystania w praktyce. później narty i rowery - nie ma nawet sensu patrzeć na rower poniżej 65k, bo tym się nie da jeździć, bez sensu i generalnie strata czasu oraz pieniędzy. Jak chcesz w ogóle jako tako sobie pojeździć to musisz wydać te 50-60 tysięcy. przyjaciel fotogtaf mówi to samo, że na forach fotograficznych zawsze polecą sprzęt za miliony, bo aparatem i obiektywem za 15 tysięcy nie da się zrobić zdjęcia, to już lepiej zrobić telefonem niż wyciągać taki zabawkowy sprzęt. Mało tego, nabierasz wrażenia, że wszyscy mają urządzenia za 80 tysięcy i tylko Ty jeden głupi szukasz czegoś do 15 tysięcy. na jakiekolwiek specjalistyczne forum nie wejdziecie będzie ta sama historia. Pewnie na forum maniaków kluczy dynamonetrycznych obowiązuje zasada, że musisz kupić japoński klucz produkowany ręcznie na szczycie jakiejś góry, bo tylko taki się nada do przykręcenia felgi, a inne to daj Pan spokój.

Do wpisów typu, że coś tam zaczyna jechać jak ma dopiero powyżej 200 koni raczej warto podchodzić z bardzo dużym dystansem, ludzie mają tendencję do okropnego przesadzania. 330 coś tam zaczyna jechać, 340 powoli, powoli, ale już nieco lepiej. Podczas gdy w rzeczywistości 320 jest już wystarczająco mocne, żeby dynamicznie jeździć po autostradach i drogach krajowych oraz wyprzedzić bez zamulania. Ludzie to czytają i mają wrażenie, że jak nie kupisz M, to generalnie już lepiej autobusem jeździć.

Tak, słusznie, to ja źle zerknąłem na ofertę od dealera - PRI było w ofercie jako osobny punkt na samym jej końcu - co ciekawe nie objęty rabatem.

Bardzo ciekawy ten konfigurator - wywaliłem pakiet komfort, ale dodałem podparcie lędźwiowe i mam tylko o ok. 1k mniej niż jeszcze dwa-trzy tygodnie temu z pełnym pakietem komfort. A po dodaniu pełnego pakietu wychodzi 371.200. A jeszcze chwilę temu było 366.200. auto: 340i, brooklyn, koła bazowe 18, tapicerka materiałowa, a z wyposażenia: pakiet innowacji, systemy professional, pakiet comfort, PRI 4 lata, szyby akustyczne, adaptacyjny led, rozszerzony shadowline. No mi jak nic wychodzi, że była po prostu kolejna podwyżka. EDIT: moja pomyłka, nie doliczyłem wcześniej PRI. Cena wychodzi mi jednak bez zmian.

Słuchajcie, nie ma sensu tak dyskutować, że teraz jest najlepsze auto i będzie najlepsze już na zawsze, bo wszyscy od zawsze tak mówią w odniesieniu do każdego sprzętu, a jednak ludzie stale zamieniają stare na nowe. Ten argument z zakupem na lata powinien najmocniej trafiać do tych, którzy muszą naciągnąć budżet i liczyć, że to się opłaci lub zwróci, czyli do tych, którzy muszą ostrożnie szacować budżet. Kupisz dzisiaj auto X i i tak za 7-8 lat będziesz chciał nową wersję auta X, bo posiadane auto będzie już stare i nudne. Przerabiałem to sto razy. A jak ktoś podchodzi do auta na zasadzie budowania swojego statusu (nie oceniam), to będzie go bolało parkowanie obok nowszych modeli. Z kolei jak ktoś ma kasę to będzie zmieniał fury dla samych zmian i związanych z tym emocji.

Brzmi jak te tryby w autach małolitrażowych, że po naciśnięciu guzika dodaje kilka koni, żeby wygodnie coś wyprzedzić. Pewnie podobnie to działa.

już kiedyś tutaj o tym pisałem. Mam dramatyczne wspomnienia z gigantycznego korka pod Monachium, gdzie przez 4 godziny jazda polegała na staniu przez 2 minuty, jeździe przez 10 sekund. Druga sprawa to jednak możliwość na przykład złapania w trasie kawy czy czegoś do jedzenia i przekazanie kontroli samochodowi na te kilka minut. Tutaj film, o którym wspomniałem: https://www.youtube.com/watch?v=DvsjzydF04c Natomiast faktycznie, te zaawansowane funkcje są dostępne w USA, Kanadzie i w Niemczech. Auto samo jedzie, samo zmienia pasy np. przy wyprzedzaniu. Funkcja Assist Plus nie uaktywni się na żadnej drodze w Polsce. Tu piszą, że działa z okularami przeciwsłonecznymi: https://g05.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2061949

Słusznie. Zamówiłem to do 330i, ale waham się na zamianą na 340i i jednak muszę troszkę ciąć wyposażenie, żeby mi nie wyszło auto za 350k po rabacie, stąd ta rozterka. Bałem się generalnie, że w polszy jak to w polszy połowa systemów nie będzie działać, bo nie albo bo mamy niedostosowaną infrastrukturę. Na pewno jest tak z wykrywaniem świateł drogowych, co w Niemczech i zapewne nawet w Czechach działa, a w Polsce nie. Oglądałem wczoraj na YT film, jak koleś jedzie piątką z włączonym tym najwyższym poziomem assist plus i w zasadzie przez 30 minut nawet nie musi dotykać kierownicy, trzyma cały czas dłonie na udach - lampki na kierownicy są stale zielone, auto jedzie samo - nawet w momentach robót drogowych, gdy są zwężenia, zjazdy na przeciwny pas ruchu, po wymalowanych żółtych liniach. I faktycznie jedynie odwrócenie wzroku powoduje alert i konieczność chwycenia kierownicy. Nawet gdy słońce zaczęło go oślepiać i lekko przymrużył oczy, to system już uznał, że ma je zamknięte.

No to w takim razie czym różni się ADP od Regulatora stop&go pod względem jazdy w korku? Skoro trzeba naciskać gaz po 20 sekundach postoju, to nie bardzo widzę różnicę między tempomatem adaptacyjnym. Pytanie jest o tyle istotne, że zakup ADP obecnie wymusza dodanie całego pakietu innowacji, co kosztuje 21 tysięcy.

Do osób posiadających systemy asystujące professional: jak na polskich drogach sprawdza się Traffic Jam Assist? Faktycznie samochód autonomicznie porusza się w korku?