freex

tez uwazam ze jesli nie jechales z gorki to zaniza:) mialem 535i na manualu i wygladalo to mniej wiecej tak: 90km/h 8-9l 120km/h 10-11l 150km/h 14-15l 200km/h 19-20l :) z gorki jechalem 250km/h :)) na autostradzie a4 z wroclawia do legnicy...za mostem jest tak ladnie z gorki ze kazda fura tam jedzie duzo szybciej :)) ps...do jazdy w trasie to tylko v8...pali duuuzooo mniej :))

tez tyle znalazlem w tabelce na www.e34.de :) pozdr.

tutaj nie jest podane jaki jest oryginalnie most :(..chyba ze nie wiem jak szukac...gdzie bedzie podany dyfer? bo znalazlem wal, skrzynie..ale dyfra nie widze :(

witam czy moze mi ktos sprawdzic po nr VIN jakie to auto mialo zalozony fabrycznie dyfer? VIN: WBAHK11080GF45257 pozdr.

chodzilo mi orientacyjnie...pod maska, w srodku po lewej czy po prawej stronie?..w bagazniku? pozdr.

moze napisz jeszcze gdzie to sie znajduje i do czego jest podlaczone :)

thnx frank: a mozesz mi jeszcze obliczyc przy 100 i 150km/h przy tylnym moscie 2.93? pozdr. a tak ps..masz do tego jakis program czy liczysz na piechote??:)

Frank: a oblicz mi jaka bede mial v-max po swoim swapie?? swap to bmw 530iT m60b30 na m60b40 skrzynia zostaje 5 biegow manual z 530...dyfer 3.15, opony 225/55r16. 5 bieg to chyba 1:1 max RPM silnika to oblicz 6,5k mozesz mi przy okazji obliczyc ile bedzie mial rpm przy 100 i 150km/h?? aa..jesli bedziesz mial czas to oblicz mi jeszcze co sie bedzie dzialo przy dyfrze 2.93 z 740 oraz 2.65 z TDS'a..ale nie wiem czy z TDS'a bedzie pasowal bez przekladania tylnej belki ;( pozdr.

ja takiego sposobu nie znam..ja bym i tak sciagnal glowice...zazwyczaj po 200-300k km i tak warto tam zajrzec i podocierac zawory...troche kucy powinno przybyc ;))

xsilver: a wiec bylem dzisiaj w serwisie w opolu na partyzanckiej. rozmawialem na temat tego swapu i spokojnie mozna montowac 4.0 nawet z e38..warunek to m60...inaczej lipa...polowa czujnikow nie dziala, wskaznik temp. nie dziala itp, itd. jak bys chcial m62 to trzeba wymienic caly osprzet, wszystkie czujniki, kompa, OBC oraz zegary...i cala wiazke elektryczna..albo wymieniac albo przerabiac :( za duzo zabawy...natomiast m60b40 bez rzadnego ale...kolo zostaje od 3.0..i nie ma zadnego problemu przykrecic go do m60b40. mechanik z partyzankiej robil juz takie swapy i cos na ten temat wie.... pozdr.

just..wszystko tak jak piszesz...nie wiem po co wogole zadajesz takie pytanie skoro wszystko wiesz :) hahaha

ale na 100% powodem nie bylo pokrecenie do odcinki tylko albo zmeczenie materialu albo jakis inny powod. pokrecenie moglo tylko przyspieszyc urwanie korbowodu. silniki bmw sa stworzone do krecenia i koniec. AMEN aa..sorki miros...diesel nie jest przystosowany..i to zaden!!...ale jak benzyniak jest sprawny to nie ma prawa nic mu sie stac...chyba ze jakas wada konstrukcyjna...

miros: nieprzyjemnie to masz na mysli chyba tylko to ze nie wygramy wyscigu :))

lukass: freex absolutnie sie z toba zgadzam moment obrotowy i same obroty sa wazne (m. in. w tym). Swego czasu jezdzilem autkiem, ktore max.moment mialo w okolicy 4600 RPM. Po przekroczeniu tych obrotow predkosc rosla ale nie tak dynamicznie jak wczesniej. O wiele lepiej bylo na wyzszym biegu i znowu 4600 i bieg w gore. sorki...nie obraz sie..ale w tej chwili piszesz glupoty. jesli max moment miales przy 4600 rpm to wlasnie od tej wartosci auto powinno zaczynac ciagnac wyraznie do przodu. moc max jest zawsze powyzej max momentu obrotowego..bierze sie to z czystych praw fizyki. w twojej wypowiedzi wszystko by bylo ok gdybys napisal zamiast max moment to max moc.

lukass_81: Nie gniewaj sie ale... nie gniewam!! mysle, ze powinines odczuc kiedy silnik wkreca sie dalej a predkosc nie zwieksza sie. Jesli jeszcze tego nie wyczules to MUSISZ jednak pocwiczyc i wyczuc ten moment. po 1. przy sprawnym autku nie ma takiego czegos ze silnik sie dalej wkreca a predkosc nie zwieksza sie. jest to mozliwe w przypadku gdy masz juz padniete sprzeglo i gdy silnik rozwija swoj moment obrotowy zaczyna sie slizgac. po 2. auto najlepiej przyspiesza w zakrecie pomiedzy max momentem obrotowym a max moca i tych obrotow trzeba sie trzymac. po 3. napisalem ze na pierwszych dwoch biegach warto przekroczyc obroty mocy max dlatego ze dluzej jedziesz na nizszym przelozeniu..a to odbija sie na osiaganym przyspieszeniu. po 4. jesli u ciebie przy pewnych obrotach zaczyna sie slizgac sprzeglo to musisz to naprawic...inaczej skopie cie byle lanos 1.6 16V :)) pozdr. aha...co do wypowiedzi bogdana...przestan prawic jakies glupoty..temat byl wyraznie napisany...jak osiagnac wszystko co sie da a nie jak wyprzedzic malucha!!

xsilver: jeszcze tego nie przerabialem..narazie urwal sie ten lancuch i kombinuje. pytalem sie kolesia co ma mi to przekladac i powiedzial ze problemu nie bedzie...wszystko zostanie z tej 530...tylko zalozy sam silnik 4.0. jezdzilem takim czyms na zlocie w toruniu...ale nie wiem jak koles to zrobil..i nie mam do kolesia namiarow :(..a szkoda :( a tak ps...sprzeglo w 535i m30 wytrzymalo mi 200tys...i uwierz mi ze nie jezdzilem spokojnie..co chwile bokiem i nawrotki w miejscu na CPN'ie :)..trwalosc sprzegla zalezy od techniki jazdy..moja mama 520i zrobila 80k i sprzeglo do wymiany :)) aha..co do wywazenia to wydaje mi sie ze powinno byc wywazone na 0...albo jest patent tak jak laczenie wal-skrzynia albo wal-dyfer...jest po prostu punkt lub jakas kreska ja to nalezy spiac :))..to tak na moj rozum...a kolo zamachowe pewnie zostaje z 3.0....jesli pasuje do 4.0 to problemu nie bedzie...moze bedzie trzeba jeszcze zdjac jakies mocowanie kola zamachowego z tego 4.0...aby zalozyc od 3.0??...szczeze to nie wiem....ja bym tam wolal kolo od 3.0..pewnie lzejsze...a osiagi kosztem kultury pracy..pff..jak dla mnie bomba :)) pozdr.

i tak bywa... :)..pewnie dlatego ze nie mial szpery i nie jezdzil bokami :)..ale to sie zmieni...teraz ja bede jezdzil kombi a aska 7 :)..nie ma to jak 4.0 na manualu :)

hmm...moje zdanie jest takie...zmiana na 2 pierwszych biegach przy ponad 6k obr/min...tak aby nie zadzialala odcinka :)..pozniej do max mocy..czyli z 5800 obr/min

http://www.allegro.pl/item162514184_bmw_e34_v8_530_most_dyfer_szpera_3_15_.html tu byl s3.15 za 500zl i nikt za ta kase nie kupil :) jak znajomy bedzie chcial sprzedac za rozsadne pieniadze to bede zainteresowany :)) czekam na wiadomosci dotyczace sterowania silnika m60 z e38 :)) jesli bedzie bosch to super...jest tego sporo starganych z anglii...bo z e34/e32 to juz ciezko. pozdr. a wlasnie...to ze nie bedzie pasowala skrzynia z m60 do m62 to tylko slyszalem...moze ktos ma jakies doswiadczenie??..moze jednak pasuje? pozdr.

gruby..naprawde nie wiem..nie znam dobrze wroclawia..ale na legnickiej bylem i kumpel cos tam naprawial..byl zadowolony pozdr.

mcpaul: troche kosmiczne pieniazki chce za te dyfry..na allegro sa "kup teraz" po 500zl. a co do m62..wlasnie ponoc nie bedzie pasowala skrzynia z m60 :(...a jako ze ja mam skrzynie po 100k przebiegu to nie bede kupowac m62 ze skrzynia ktora nie wiadomo ile ma przebiegu. pozatym..to juz sa koszty...kupic silnik m62, wiazke elektryczna, wszystkie czujniki, przeplywomierze (bo siemens), nie wiadomo co na to powie check control ktory obsluguje boscha itp, itd...generalnie ta opcja odpada. za duzo zabawy..gra nie warta swieczki..wg mnie... :) gdybym jeszcze mial auto jakiegos wraka..w ktorym i tak polowa rzeczy nie dziala to spoko..ale naprawde mam "nowe" auto tylko padl ten rozrzad i chce bezproblemowo wlozyc 4.0 ;)

mcpaul: bede Ci bardzo wdzieczny!! ile za ten most? xsilwer: robie to samo co ty...tylko do e34 z silnikiem m60b30 wkladam m60b40 i zostawiam manualna skrzynie 5 biegow. mam nadzieje ze bedzie niezly pocisk...jezdzilem juz taka przerobka i sie sprawdza znakomicie...tylko koles przekladal silnik ze starej e32 m60b40 a malo jest juz tych silnikow..latwiej jest dostac z e38..stad te moja pytania...czy nie bedzie trzeba za duzo przerabiac :) pozdr.

szukaj w polecanych warsztatach...ponoc dobrze i tanio robia na legnickiej 52a

ludzie...naprawde was prosze...zobaczcie czym u was sa sterowane M60B40 w E38!!...wystarczy zobaczyc czy przeplywomierz jest siemensa czy boscha!! pozdr. i z gory dziekuje za odp.

tak czy inaczej...albo trzeba zdjac glowice albo caly silnik...nie wyciagniesz walkow rozrzadu..bo wyciaga sie je w kierunku przedniej sciany...a bez wyciagania walkow rozrzadu nie wymienisz uszczelniaczy!!...zreszta...ja padly uszczelniacze to bym i tak sciagnal glowice..poniewaz zawory tez pewnie wymagaja juz interwencji (czyt. dotarcia)..jesli wymienisz same uszczelniacze to i tak w najblizszym czasie bedziesz zrzucal glowice. ;)