agora

OK, źle zrozumiałem :duh:

Jeżeli chodzi ci czy dymi z otworu wlewu oleju lub kanał bagnetu poziomu oleju to nie. Dym wydobywa się tylko z wydechu i jest widoczne po dłuższym postoju. Znalazłem kiedyś informacje na necie gdzie jeden użytkownik miał podobne objawy do moich i przyczyną była właśnie padnięta odma.

Wiem, że jest wiele na forum odnośnie uszkodzenia odmy, ale większość użytkowników opisuje jeden i ten sam objaw tzn. charakterystyczny odgłos po odkręceniu korka wlewu oleju. U mnie tego odgłosu nie ma. Auto po odkręceniu korka oleju zwiększa obroty silnika. Korek odchyla się od pokrywy z lekkim wysiłkiem (jest zasysany). Niby wszystko ok, ale mam inne objawy, które według mnie wskazują na uszkodzenie odmy. Po pierwsze silnik podczas przyspieszania wydaje dźwięk jakby miał zamontowaną turbinę po zgaszeniu silnika często słychać syczenie, jakby uchodziło gdzieś powietrze no i po dłuższym postoju jak odpalam autko to przez kilka kilometrów dość mocno kopci jasnym dymem (coś jak para) i zdarza się, że przy postoju na światłach bez wyraźnego powodu spadną obroty silnika. Poza tym znowu mimo wymiany uszczelki pokrywy zaworów zaczyna mi wyciskać spod niej olej. Według mnie jest to objaw uszkodzonej odmy. Mylę się czy mam racje, kto pomoże?

Podpinam się pod temat, bo ostatnio jak próbowałem aktywować światła dzienne to miałem dokładnie taki sam efekt jak ty (bolek1521). Może uda się komuś z forumowiczów rozwiązać nasz problem :wink:

Coś mi się zdaje, że powinieneś mieć jeszcze osobny moduł do czujnik.

Panowie właśnie jestem po wymianie termostatu (Wahler), zbiornika wyrównawczego oraz korka (Meyle). Oryginalny zdemontowany termostat był firmy Behr i jego temp. otwarcia to 97C zamiennik z Wahler też ma taką samą temperaturę otwarcia. Różnią się trochę budową wkładu oraz ustawieniem gniazda podłączenia wtyczki czujnika temperatury, ale ogólnie wszystko pasuje. Oczywiście auto było dość mocno zapowietrzone i dopiero po drugiej próbie odpowietrzenia wszystko zaczęło działać tak jak należy. Dolny przewód zaczyna się nagrzewać w granicach około 90C. Wentylator załączył się w okolicy 97C. Pojeżdżę jeszcze trochę na teście nr 7 i sprawdzę w jakim teraz zakresie temperatur pracuje układ chłodzenia. Po lewo oryginał Behr a po prawo zamiennik Wahler

Dzisiaj podjechałem samochodem do pracy (25km). Maksymalna temperaturą, jaką wskazywał test nr 7.0 na tablicy zegarów to 97C (temperatura otoczenia 0C, ogrzewanie w aucie ustawione na 32C przy średniej sile nadmuchu). Po przyjeździe sprawdziłem chłodnicę i dolny wąż układu chłodzenia, niestety oba podzespoły były zimne. Popołudniu biorę się za wymianę termostatu. Dam znać jak zachowuje się układ chłodzenia po wymianie termostatu.

No cóż, sytuacja jest dość dziwna, bo w książce "Sam naprawiam E46" na str. 239 jest napisane ...pokazano obudowę termostatu silnika M52TU, M54 i M47...Termostat nie może być sprawdzony w zwykły sposób przez ogrzanie w kąpieli wodnej, ponieważ temperatura otwarcia 105C jest większa od temperatury wrzenia wody... Na aukcjach internetowych w opisach termostatów jest informacja, że termostat do mojego silnika otwiera się przy temp. 97C. Bądź tu mądry :roll: Jutro podjadę autem do pracy. Załącze test nr 7 i sprawdzę jak zachowuje się układ chłodzenia przy wybranych temperaturach.

Wysypały ci się jakieś błędy? Wymieniałeś termostat? Wyczytałem, że termostat w silnikach benzynowych otwiera się dopiero przy 105C. Więc muszę przejechać się troszkę dłużej i sprawdzić czy po wskazaniu w teście nr 7 temperatury 105 otworzy się termostat i dolny wąż się nagrzeje. Na razie nie ruszam termostatu chodź błąd, który opisałem powyżej może wskazywać właśnie na jego uszkodzenie.

Sprawdziłem teraz przewody i przy tych wskazaniach (96C) górny przewód w miarę miętki i ciepły a dolny miętki i zimny. Przy jakim wskazaniu powinien otworzyć się termostat i załączyć wentylator? Wymieniałeś tylko zbiornik, korek i termostat czy coś więcej. Jak tam uszczelka pod głowicą? Nie padła?

Jakie powinny być wskazania przy teście nr 7.0 ? Ja rozgrzałem silnik do 96C i wentylator się nie załączył.

Poniżej zdjęcie rozerwanego zbiornika :cry: Poza tym wyskoczył mi następujący błąd: 123 avtivate grid-controlled cooling Co oznacza ten błąd?. Może go powodować uszkodzony termostat?

Stukanie nie jest za każdym razem ale faktycznie można to porównać do stukania małym młoteczkiem :wink: Gdzie jest ten zawór :?:

Czyli problem faktycznie jest od strony korka, który nie zadziałał prawidłowo i rozerwało stary przegrzany zbiornik. Ufff to dobrze, bo myślałem, że przyczyną mogło być coś innego bardziej poważnego.

Witam Panowie. Wczoraj po powrocie z krótkiej trasy zaparkowałem samochód i po zgaszeniu silnik kilkadziesiąt sekund później rozerwało mi zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego. Temperaturę miałem OK. Jak myślicie winowajca mógł być wadliwi korek zbiorniczka czy przyczyny szukać gdzieś indziej.

Witam Panowie. Ostatni zauważyłem, że podczas postoju np. na światłach, wyczuwam na wciśniętym pedale hamulca regularne stuki/puknięcia w odstępach 3-5 sekundowych. Orientuje się ktoś, co może być przyczyną tych objawów. Mam się czym zacząć martwić?

Ja przy ostatniej wymianie oleju czyściłem silnik produktem firmy LM Pro-Line Engine Flush. Już przy samym płukaniu silnik pod koniec procesu zaczął ciszej chodzić. Zdecydowałem się na ten zabieg ponieważ przy wymianie uszczelki pokrywy zaworów zauważyłem spory nagar. Od płukanie zrobiłem 12000km, silnik nie ma wycieków i w dalszym ciągu pracuje ciszej. U mnie ten zabiegł się sprawdził. Grunt to używać produktów renomowanych producentów. :cool2:

Jak chcesz mieć BMW tanie w eksploatacji to faktycznie szukaj R4. Co do awaryjności R6 to pierwsze słyszę :roll: . Właśnie większość posiadaczy BMW szuka silnika R6, bo ma dużo lepszą kulturę pracy niż R4 i jest wytrzymały. Oczywiście BMW z silnikiem R6 będzie droższe w eksploatacji (mówię tu o silniku).

Jak dobrze trafisz to autko będzie jeździć bezawaryjnie (oczywiście zawsze może się coś popsuć ). Gorzej jak trafisz na jakiś dłubany egzemplarz, przy którym poprzedni właściciele oszczędzali na częściach a dodatkowo robili jakieś przeróbki. Szukaj auta w dobrym stanie a nie w okazyjnej cenie. Szukając BMW musisz się zastanowić czy wystarczą ci mniejsze silniki czy też będziesz szukał R6. Nie będę się rozpisywał o różnicach, bo było o tym sporo na forum. Wystarczy poszukać. Powodzenia w szukaniu swojego BMW. Ja moją ostatnią bawarkę szukałem 3 miesiące :D

Tak poza tematem. "Boomdog" masz może w swojej cupe pompowanie lędźwi. Jak tak to proszę cie o zdjęcie instalacji wychodzącej z przełącznika pompowania lędźwi aż do kostki. Mam drobny problem bo doposażyłem swoje E46 w elektrykę foteli i nie wiem jak podłączyć zasilanie pompowania lędźwi aby było jak w oryginale.

Jeden fotel już zrobiony. Elektryka działa i nie było problemów z zasilaniem, bo moje wcześniejsze fotele miały pompowanie lędźwi, więc instalacja była podciągnięta. Musiałem jedynie włożyć bezpiecznik :D . Ale pojawił się drobny problem. Muszę jeszcze podłączyć zasilanie do pompowania lędźwi a chciałbym to zrobić tak jak w oryginale. Może ktoś z was posiada w wyposażeniu elektryczne sterowanie i pompowanie lędźwi i mógłby mi podesłać zdjęcie instalacji fotela pasażera. Będę bardzo wdzięczny.

Witam Panowie. Ostatnio naszła mnie ochota na montaż elektryki w fotelach. Zastanawiam się ile z tym roboty. Aktualnie mam w fotelach podgrzewanie oraz pneumatykę w lędźwiach. Słyszałem, że zdarza się czasami, że instalacja jest już pociągnięta, ale nie wiem ile w tym prawdy. Ma może ktoś jakiś DIY jak podłączyć elektrykę (bez pamięci)? Będę wdzięczny za wszelkie informacje. Najchętniej prosiłbym o instrukcję z dokumentacji BMW opisującą doposażenia auta w elektrykę foteli? A jeszcze jedno pytanie. Jakie są różnice w stelażu siedzenia pomiędzy sedanem a cupe. Jest to kwestia tylko dodatkowych cięgien czy też mechanizm uchylania fotela jest całkowicie inny

Żeby dostać się do czujników PDC nie musisz ściągać zderzaka. Wyciągasz pojedynczo czujniki lub demontujesz całą listwę. Wejdź pod auto i zobaczysz jak łatwo jest to zrobić. Czujniki wyciąga się do środka a listwę na zewnątrz. Najlepiej zrobić to z kanału.

Oj coś mi się zdaje że nie dam rady a szkoda :(

Miałem podobnie parę miesięcy temu tylko, że mi po paru próbach przestały w ogóle reagować lusterka i wywaliło bezpiecznik. Winy był jeden kabelek, który podczas montażu boczków musiałem przez nieuwagę ułożyć w złym miejscu i przyciąłem go śrubką montażową tapicerki. W efekcie końcowym spalił mi się przełącznik sterujący lusterkami. Ja na twoim miejscu sprawdziłbym najpierw czy przełącznik sterujący został kompletnie podpięty. Wyciągnij go i sprawdź czy wszystkie wtyczki są wpięte. W lusterkach nie masz, co szukać bo tam jest tylko jedna kostka, więc zacznij od elektryki w drzwiach kierowcy.