Sebaelo5

Czy to możliwe że pokazuję mi w inpa nox-kondensacej 0 ciągle a Samochód pracuje we wszystkich trzech trybach brak błędów? Silnik n53 jak wyżej opisywałem błędy teraz umyłem nox i niby działa

Błędy możesz sprawdzić na tej stronie jest też język polski https://bmwfault.codes/

Kolega remontuje właśnie n47n to 320ed specjalna wersja 163km to rozrząd przy 370tys był jak nowy i oryginalny ale wymienił. Auto oszczędne i niezawodne

Co do postów wyżej mam n53b30 i polecam silnik. 4 lata jazdy 80tys km pompy paliwowe działają od nowości pompa wody też. Wymieniałem wtryski Ok. 6.5tys Czujnik nox 2100zl. Auto dla kogoś kto zna się na inpa lub ista bo w tym silniku musi być jak w zegarku wszystko sprawne to spalanie nawet 8l i piękna praca

Co tam wygląda fajnie? Co to w ogóle znaczy? Przecież ona ma na sobie 5 odcieni bieli. W jaki sposób widzisz 5 odcieni bieli na fotografi? Myślę że w taki sposób nic się nie oceni wiarygodnie. Miernik lakieru i pomiary na miejscu oraz pobrać raport wypadków

Wygląda fajnie silnik też spoko w miarę oszczędny 7.5-9l/100 co do kosztów eksploatacji to mi wyszło Ok 20tys w 3 lata :D ale to wtryski opony serwis skrzyni nox itd Polecam sprawdzić dobrze wtryski pompę wysokiego ciśnienia i czy nox działa

2 lata 50tys i nowy nox do wymiany według komputera. Potwierdzam lepiej wykodować to ustrojstwo drugi raz nie wymienię

Mi wycieraczki nie gasły jak doszło do uszkodzenia akumulatora i napięcie spadało do 10.5V Samochód odpalał ale ledwo i potem choinka błędów i wycieraczki startowały i chodziły aż do skasowania błędów na kompie

Witam Bmw e90lci n53b30 Skanowałem samochód ISTA oraz Inpa i mam kilka ciągle powracających błędów. 2B09 Cyfrowy sterownik silnika: Czujnik tlenku azotu, liniowa sonda lambda. 2B0A Cyfrowy sterownik silnika: Czujnik tlenku azotu, elektryczny 2B0B Cyfrowy sterownik silnika: Czujnik tlenku azotu, lambda binarna. Co do Noxa to był wymieniony ok. 50tys km temu( 2lata) na oryginalny . Wtryski w ubiegłym roku wszystkie. Cewki i świece rok temu. Objawy to skok zużycia paliwa z 7.8l na 8.2l Oraz bardzo rzadkie podszarpywanie na zimnym silniku jak schodzi na 0.6rpm i czasem na biegu jałowym cieply silnik co 2-3min delikatne szarpnięcie. Sebaelo5 Posty: 86 Dołączenie: 29 Wrz 2018 09:19 Moje BMW: E90 325i N53B30

...

Kolega ma n47tu z 2010r I przy 300tys łańcuch fabryka kolejny wyjątek? Myślę że przy 195tys nie ma żadnego zagrożenia.

Ja mam 195tys miałem wymieniać rozrząd ale czekam do wakacji skoro jest pancerny. Co do oleju to mam samochód od 2018r od przebiegu 139tys i przez pierwsze 8tys od wymiany samochód nie pobiera oleju a przez kolejne 2tys do wymiany Ok.100-150ml ubywa po wymianie znów to samo wymiany 1-2razy w roku motul 5w30 norma c3

Na przykładzie mojego szwagra koszty +- 15tys Z powodu nie otwierania się drugiej rury wydechowej za dużo spalin trafiało do silnika samochód się dusił i wypadał cylinder kilka komputerów i zawsze ta sama diagnoza (cewki lub świece może wtryski) dopiero ogarnięty mechanik z Polski znalazł ten wężyk podciśnieniowy który przepalił wydech koszt wężyka w Aso 50zl ;) auto od tamtej pory (2 lata ) działa bez zarzutu

1.5 l oleju na 1000km? Mam n53b30a od 3 lat zrobiłem nim 50tys. km i mi nie pobiera oleju przez pierwsze 6-8tys km nic potem tak ok 100ml na 1000km. Olej to motul 5w30 przebieg 180tys. Wymieniam olej co 8-10tys. Najlepiej przed noxem ustalić poziom zatkania kata (w inpie) i stan wtrysków. U mnie wtryski byly zatkane, a nie jak większość ludzi ma cieknące.

Kolega ma e92 (n53) z 2008r i ma dwie cewki(delphy) z 2011, trzy z 2013 i jedną nową boscha z 2021. Według książki cewki mają 115tys i działają ale już zamówił nowe. U mnie po wymianie czwartego wtrysku wyszło, że dwa pozostałe też są pilnie do wymiany.(w jednym z trzech trybów pracy silnika, dwa stare strasznie klepią). Hałas słychać tylko bez osłony silnika i półki. A taka ciekawostka kupiłem kamerę inspekcyjna i przez zdemontowane wtryski oglądałem tłok. Było bardzo dużo nagar nawet małe grudki widać ale ogólnie ok. Natomiast u kolegi wtryski były wymienione w 2018r czyli prawdopodobnie 10lat pracowały bo przebieg 200tys aktualnie. Tłok miał po wypalane dziury na 2 cylindrach i to dość spore, poza tym sporo nagaru mimo że dolot czyszczony w 2018.

Analizowałem wszystkie wykresy z inpy z artykułem i poradnikiem ze strony bimmer i wychodzi że wtrysk nr 4 przelewa (na inpie jest to nr 6). W poniedziałek wymienię 4 wtryskiwacz

Świece nowe cewki jeszcze nie bo mają 20tys km od wymiany. Auto chodzi idealnie na inpie korekty wtrysków są bardzo małe ok. 0.2 jedyny problem to wzrost zużycia paliwa i to spory ok.2l na 100km i wyraźnie głośniej pracują 3 stare wtryski( klasyczne klekotanie wtrysków dochodzi jak by tylko z 3 ostatnich cylindrów)

Pompa jest ok stabilne 200hpa ta w baku też ok 5hpa. I teraz czy wymienić pozostałe 3 wtryski skoro samochód działa dobrze

Witam Czy zna ktoś zakres pracy wtrysków i pompy hpfp? Po błędnym zdiagnozowaniu wymieniłem 3 wtryski. Po czym okazało się, że to świece były problemem(NGK 2 lata ok 20tys). Postanowiłem oddać 3 zdemontowane wtryski do sprawdzenia. I tu lekki szok wtryski zamiast przeciekać nie puszczają ciśnienia. Przy 150 barach wtrysk przepuszcza 37 barów Przy 100bar puszcza 34.5bar Przy 50bar puszcza 24.6bar Ktoś ma wiedzę jak powinny działać prawidłowo? Jeżeli pompa hpfp podaje do 150 bar na 6 wtrysków to powinno być 25bar na jeden? Pozostałe w silniku 3 wtryski prawdopodobnie mają podobne parametry i nie wiem czy wymieniać. Są oryginalne przebieg 180tys rok produkcji 2011 index 11

2 lata od wymiany nox i znów błąd noxa:/ a nawet raz wypadł 1 cylinder po skasowaniu błędów nie ma nic. Ale potwierdzam lepiej tego nie naprawiać tylko wykodować szkoda kasy:/

Tak okazało się, że to była jakaś rurka podciśnieniowa podobno do otwierania przepływu spalin.

Nie kreciłem wałem. Wszystko było bardzo lepkie masa szmatek nasączonych płynem do mycia silnika i zawijałem na szczoteczki do zębów i po mału schodziła smoła. Na końcu odkurzacz z cienkim wężem duża moc 1600w i wyciągnąłem resztki co mogły wpadać, co do różnicy na razie nie wiem bo jeżdżę delikatnie.

Witam Dzisiaj zabrałem się, za czyszczenie dolotu. Silnik N53B30 Jest fajny filmik na Youtube jak to zrobić. Około 5-6h roboty łatwo nie było ale było sporo nagaru. Użyłem preparatu do myć i silnika szoteczek do zębów i masę ściereczek z bawełny. Na koniec odkurzacz z zamontowanym szlałfem ogrodowy na końcu. Auto 170tys przebiegu 2011r. Zdjęcie nagaru poniżej. Najgorsze były 2 cylindry od strony szyby. Zawalilem bo nie zrobiłem fotek po czyszczeniu ale zostało tylko trochę nagaru na glówkach zaworów. A ścianki miały miejscami żółte plamki. Ale efekt znaczy

Bmw e90 2011r Silnik 3.0 N53b30 Opony r18 255/35 Przebieg 160tys. Spalanie 8.1 z komputera z moich wyliczeń 8.5. Auto mam ponad rok tankuje tylko 98 po 25l i wychodzi 8.5 przy dość ciężkiej nodze. Co najlepsze przy paliwie 95 spalanie 10l. Auto jeździ w cyklu mieszanym. Na starych oponach r18 235/40 Spalanie było 7.1 z kompa

Tak u mnie wymiana nox pomogła też chciałem próbować wymianę sondy ale tam jest chyba 8 kabli i nie wiem czy da się je lutować dlatego kupilem jednak cały nox. Teraz mam poziom zasiarczenia kata w granicy 300/2000. I czekam na wymianę wtrysków przebieg prawie 170tys i dalej oryginalne. Mam w garażu noxa starego jak chcesz podaj email to wyśle Ci foty kolorów kabli żebyś porównał