Sebaelo5

Dzisiaj wymieniłem nox kupilm na niemieckim ebayu od sprawdzonego sprzedającego cena z dostawą przez DHL do domu 314.50e-1340zl więc taniej niż w Polskim serwisie po kilku tyg będę wiedział czy wszystko z nim ok.

2B0A 2B0B 2B09

Na ciepłym silniku pojawia się szarpanie i czasem na luzie silnik zadrży.

W tym poście opisałem https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=350846 Wsztstko z czujnikiem azotu. Zamówiłem jednak czujnik z niemic 314.50e z wysyłką firmy Continental w niedzielę będę wymieniał

Na takich autach się nie oszczędza wieczorem wrzucę zdjecia wtrysków(z 2016 Bosch) byly cale czarne nowe będą dzisiaj zamontowane. Już wszystko nowe i z serwisu wtrski świece cewki koszt spory bo w euro:/

Komputer pokazał: 140010 Nieregularny zapłon kilka cylindrów: wykryto 140110 Nieregularny zapłon cylinder 1: wykryto 140001 Nieregularny zapłon kilka cylindrów: wtrysk zostaje wyłączony 140101 Nieregularny zapłon cylinder 1: wtrysk zostaję wyłączony Wymienić tylko wtrysk 1?

Dzisiaj wymieniłem cewki i świecę nowe z serwisu, ale nic się nie zmieniło:/ jutro przyjedzie mechanik z urządzeniem diagnostycznym mam nadzieję, że coś się wyjaśni

A czy po wymianie wadliwej cewki lub świecy muszę robić reset prze komputer? Czy sama wymiana wystarczy?

Witam wczoraj wymieniłem świece w bmw f10 528i usa 245km. Oryginalne świece to: -BMW SILZKBR8C8S zamontowałem: -Bosch ZR5TPP330 podobno pasują do tego silnika chociaż maja inny nr. Stare byly oryginalne tak jak i cewki z 10/2012. Auto po wmianie świec chodziło równo i jakby ciszej. Po przejechaniu ok. 20km wyskoczył błąd napedu informacja żeby jechać powoli żółta kontrolka silnika telpanie silnikiem brak mocy i głośna praca. Według mnie samochód chodził na 3 cylindry. Złożyliśmy stare świece ale nic nie pomogło. Możliwe ze cewka padła? Mam kabel k+dcan i nie mogę sprawdzić pod komputerem ocb. Jak wymienię cewki muszę skasować błąd komputerem czy samochód sam sprawdzi i zacznie działać normalnoe?

Może też być pompa oleju. Jedź na warsztat najlpiej na holu. Mechanik osłucha i pewnie szybko zdiagnozuj

A jaki to silnik bo 325i to mogą być 2 różne silniki. A bez komputera to i tak wiele nikt Ci nie powie. Paski są naprężeone? Moze jakis napinacz albo rolka padła?

Patyczekna max oznacza maksymalny stan wlej żeby był do połowy nie jest zalecane żeby był max, z powodu ciśnienia jakie powstaje w układzie.

W e39 miałem kiedyś problem ale woda wlewala się przez uszczelkę lampy. Kup sobie nową kratke w serwisie pewnie grosze kosztujepodaj 7 ostatnich nr vin to Ci znajdę jej nr. ale plastiki z reguły są tanie.

Więc wyząbkowana opona albo zużyty amortyzator. Podobno w bmw na ścieżce ciężko zdiagnozować sprawność zawieszenia. Sprawdź amortyzatory jak wyglądają czy nie ma wycieków z nich

Czy po zdjęciu i wymianie pokrywy zaworów coś trzeba kodować? Bo jeden mechanik mi powiedział, że bez komputera lepiej żebym tego nie ruszał.

Witam Miałem wibracje lekkie od 90 do 110. Najgorsze było buczenie. Obstawialem opony po wymianie na zimówki bylo jeszcze gorzej. Szum i wibracja po jakimś czasie zaczynał sie juz od 80km/h. Kupiłem nowe piasty przód z górnej półki 325zl sztuka. Wymiana bardzo ciężka nie polecam robić bez kanału. Po wymianie cisza 0 wibracji nie ma szumu. Przy diagnozie ludzie piszą, że jak szybciej wejdzie sie w łuk to powinno być cicho u mnie nie było szum był zawsze. Z tego co czytałem to te piasty dość często siadają.

Zastanawiam się również nad wymianą sondy. Ponieważ jeżeli wyprogramuje nox (500zł) to jeżeli w przyszłości przeprowadze aktualizację modułu silnika to albo padnie moduł albo nox wróci. (Info z zakładu usuwajacego noxy)

A jaka częstotliwość błędu? Ja mialem w pamięci taki bład i tylko raz się pojawił, a szedł w patrzę z błędami czujnika nox.

Mi spalanie na trasie pokazało 7.9 teraz mam 8.0l bezpośredni wtrysk pali sporo mniej paliwa jak się oszczędnie jezdzi przy 160km/h jest ok 3tys obrotów. Dlatego też nie jestem pewien czy nox do wymiany czy może wtryski szwankują

Taniej niż 2000zl nie znajdę noxa? Zastanawiam się tylko czy nie da sie go jakoś uratować silnik pracuję równo błędy są tylko w pamięci modułu. Użyłem dodatku do czyszczenia wtrysków liquli moli i puki dodatek był w baku auto nie szarpało. Teraz lekko po szarpuje z 2-3 czasem przeciaga jak by na biegu. Zobaczę po trasie błędy i sprawdzę poziom zasiarczenia kata w sobotę

Mam pytanie za 2 tygodnie czeka mnie trasa 1400km prędkość średnia od 140 do 160km/h przez 3/4 trasy siarka się wypali bez dodatkowego gazowania i hamowania silnikiem? Silnik N53B30 automat 218km. Auto szarpie przy zmianie z 2-3 i czasem na 4 błedy jakie wywala to : 2B0A czujnik tlenku azotu elektryczny 2B09 czujnik tlenku azotu, liniowa sonda lambda 2B0B czujnik tlenku azotu, lambda bierna Czyli chyba wskazuje to na padnięty nox?

No jest tam dużo kurzu. A czy ten otwór to nie jest jakiś odpowietrznik maski? (Żeby nie zerwało przy dużej prędkości). Widziałem kiedyś poradnik o wygłuszaniu silnika i ktoś tam wsadzał plastik ale z otworem w strone tarczy.

Jak mogę sprawdzić za pomocą inpy poziom zasiarczenia ? Nigdzie nie mogę tego znaleźć gdzie jest taka funkcja

Moduł DME/DDE: 2B0A 2B09 2B0B 3104 Ktoś wie co to za błędy? jest to lista z inpy z testu wszystkich modułów. E90 325i N53B30

Może być wiele przyczyn tej kontrolki jedź do kogoś na komputer albo sam sprawdź jak masz kabel. Zdejmij osłonę silnika i wszystko będzie widać(najpierw półka z filtrem kabinowym). U mnie poci się jeden róg pokrywy ale oleju na komputerze pokazuje cały czas max. Ja uzywam valvoline synpower 5w30. Olej kupuj z butelki, a nie ten tańszy z beczki. Ja mam spalanie 7.9-8.0 ale mało po mieście jeżdżę.