pesti

Na AT jest funkcja wyceny, podajesz nr rejestracyjny oraz przebieg. Auto z linka jest w ten sposob wycenione na £2400 i to jest odpowiednia (uczciwa) cena wyjsciowa od prywatnego wlasciciela (koles wystawil bez 'gorki') za przecietne auto, czyli nie szrot, ale tez nie wypas. I za tyle mniej wiecej powinienes moc kupic, ewentualne premium mozna doliczyc za naprawde dobry stan auta, ja nie wahalbym sie doplacic. Do aut z komisu trzeba sobie w tej klasie cenowej doliczyc 500-1000. Poza tym E92 w automacie sa na AT czesto przeszacowane (wiem, bo tez mialem). Dodatkowo, ceny na AT sa wyzsze (ogloszenia sa tu drogie), zatem szukaj na fejsbukowym Marketplace, kupe aut w dobrych (uczciwych) cenach mozna tam znalezc. Ceny tutaj to nie zart, to nie nasza wina, ze w calej Europie kierownica jest po niewlasciwej stronie i nikt ich tam nie sprowadza :)

£4500 to troche drogo jak za 2006 bez mpaka. Patrzyles inne ogloszenia na AT? Srednio o tysiaka taniej. Szukaj na gumtree i na grupach bmw, bedzie sporo taniej niz z komisow, bo stare E92 to nie jest znowu tak chodliwy towar. Mysle, ze spokojnie za 3000 kupisz.

E81 118i - mieszany 8.5-9l E92 320d po mapie - trasa na spokojnie 5.5l, mieszany z ciezkim butem 7.5-8l E90 325i - trasa 8l, mieszany 12l E90 325d - trasa na spokojnie 5.7l, niezbyt spokojnie 6.5l, mieszany z ciezkim butem 8.5l F31 335d - mieszany z przewaga trasy, czesto butowany w trybie sport 11l+

Sam sprawdz: https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html W UK robili mi to jesienia zeszlego roku w ramach akcji serwisowej wlasnie. W tym samym czasie miala miejsce druga akcja, kabelek do wentylatora wymieniali.

Nie pamietam dokladnie, ale cisnienie zmienialo sie wraz z obrotami i powinno byc stabilne. Na jalowym mialem 12mbar po doprowadzeniu auta do uzytku, pozniej juz nie sprawdzalem.

U mnie wywalalo tylko 480A i 481A. Mozliwe, ze ten 4D00 wyskakuje, bo kumputer mysli, ze to czujnik jest zwalony i po przepaleniu sam zniknie jak cisnienie wroci do normy (tak kiedys czytalem gdzies na forum), ale nie jestem pewien, ze tak wlasnie bedzie. Skoro termostaty masz dobre, to odpal btoola premium i przegon auto wypalajac filtr w trybie ignorowania bledow, wtedy sie przekonasz. Ja bym tak zrobil.

Jezdzilem 335d, ale F31, przez dwa tygodnie. Superfajna zabawka, ale ponizej 11l/100km nie schodzilem. 335d w E91 to jeszcze silnik M57, chociaz ma pare koni mniej, to jednak rozrzad z przodu. Ogolnie jest tak, ze nawet najslabsze R6 jest duzo lepsze w kulturze pracy niz nawet najlepsze i zmapowane R4. A wiem co mowie, bo mialem kilka beemek (swoich) w ciagu ostatniego roku.

U mnie w polifcie E90 M57 jest plastik, bez niczego innego w srodku. Skoro masz taki sam silnik, jest bardzo prawdopodobne, ze u ciebie jest tak samo. Wystarczylo odme wykrecic, wyczyscic i wkrecic z powrotem. Mozna wymienic uszczelke, ale ja akurat nie mialem pod reka i poszla stara.

Jak zdiagnozujesz i wyeliminujesz przyczyny, to jest spora szansa, ze filtr uda ci sie przepchac samemu, tak zrobilem ja oraz wiele innych osob z tego forum (pisalismy o tym w innym temacie). Poza tym, oddawanie filtra do czyszczenia bez wyeliminowania przyczyn mija sie z celem, a numer telefonu 'specjalisty', ktora tak ci doradza z miejsca bym wykasowal. Jesli czujnik cisnienia wstecznego jest ok (jesli nie wywala bledu, to zalozmy, ze jest), upewnij sie, ze nie masz bledow w DME oraz sprawne termostaty (te nie wywalaja bledow!), zatankuj auto i przegnaj je ze 100km na czworce kasujac bledy (btool premium umozliwia to chyba bezproblemowo, ja korzystalem wtedy z innego urzadzenia - kolega zapierdzielal, a ja na biezaco kasowalem bledy). Pewnie pozniej ubedzie ci oleju, wiec trzeba dolac. btool pomoze ci wypalic filtr pomimo bledow, ale problemy predzej czy pozniej wroca. U mnie cisnienie wsteczne na jalowym dochodzilo do 90mbar. Wymienilem swiece i termostaty, a po takim wlasnie daniu w dupe zeszlo do 12mbar, bledy dpf juz nie wrocily i do dzis jest wszystko okej, a zrobilem od tego czasu z 8000km.

(do skasowania)

Taki olej lepiej oczysci ci silnik, ale bardziej bedzie sasyfial DPF, ja bym wymienil z miejsca. I na pewno nie wrocilbym do tego warsztatu nigdy wiecej.

*

Czy warto profilaktycznie czyscic EGR jesli nic sie zlego nie dzieje? Brak bledow, nic nie telepie, ale pewnie jest zasyfiony po 175000 km. Czy lepiej po prostu kupic nowy? A jesli tak, brac cokolwiek, czy firmowy?

Dobrze piszą, ale nie sprecyzowałeś jaki model/silnik/skrzynia 168L - 0.8l 188L - 1l 215L - 1.2l W 320d jest 188l, chyba że ktoś zmieniał. 215L w 335i/d, chociaż też zależy od roku i skrzyni. 325d/m57/manual E90 lci I gdzie to znalezc?

W internetach jednak pisza 1.2l, chyba nie udalo ci sie wypompowac wszystkiego? A co tam lales? Syntrax, czy cos zwyklego?

Sprawdz jeszcze, czy masz klatke w filtrze oleju. Znalazlem kiedys na necie instrukcje z BMW America, aby diagnoze problemow z Vanosem rozpoczynac od sprawdzenia, czy ktos jej nie wywalil. https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=12866109 https://us.autologic.com/news/bmw-vanos-system-fault-testing-and-diagnosing

Jak juz nie bedziesz mial innych pomyslow i nie bedziesz mial nic do stracenia, przy zmianie oleju wlej 5w50 albo lepiej 5w60. Coprawda zostalem zbesztany przez tutejszych specjalistow za ten pomysl, ale od mechanikow, ktorym bardziej ufam, uslyszalem kiedys, ze problemy z rozrzadem i vanosami w enkach z tamtych lat zaczynaja sie wlasnie od zawalonego cisnienia oleju w wysokich temperaturach i ze zalewanie gestego jest rozwiazaniem. Uzeralem sie z blokujacym sie solenoidem w N52, ale dowiedzialem sie o tym pomysle po fakcie jak sie juz bety pozbylem. Nie mialbym problemu aby sprobowac, bo ryzyko zadne. Jakbys sprobowal i by sie powiodlo, to daj znac.

Wymieniłem olej w skrzyni na Fuchsa - bardzo prosta operacja a skrzynia chodzi duuużo lżej. Doczytałem, że do dyfra jest 75w90 (75w140 do szpery). Ktoś potwierdzi, czy w E90 potrzeba 1l czy 1,2l, bo nie wiem ile kupić.

Mam 325d, jeden z pierwszych poliftow (wrzesien 2008) z M57N2 (skrzynia manual) i faktycznie nie ma w nim klapek :)

Standardowa reczna procedura, ktora podpowiedziano mi tu na forum to kasowanie bledow na biezaco czyli co kilka sekund, tak, aby nie zdazyly sie na nowo pojawic podczas dawania w dupe. Wtedy komputer mysli, ze wszystko jest w porzadku I wypala :D Wazne, ze zadzialalo :cool2:

Jak masz blad w module silnika to regeneracja sie nie aktywuje. Ja tez przepchalem dpf dajac mu w dupe I do dzisiaj jest dobrze. Wiec jesli nie masz zadnych bledow I niezwalone termostaty, to juz powinno byc okej.

A nie wiesz gdzie taki filterek kupic, albo jak on wyglada? Niebawem bede chcial odme wyczyscic w M57N2, podejrzewam, ze jest bezfiltrowa. Domyslam sie, ze wymieniac nie ma sensu i wystarczy ja umyc?

Dzis zlozylem wniosek o naprawe gwarancyjna tylniej klapy w E90 (2008 polift). Purchle wokol zamka, tuz nad rejestracja, wchodzace juz na bok klapy. Typ z salonu powiedzial, ze w ciagu tygodnia centrala powinna zdecydowac, czy akceptuja. Co ciekawe, we wczesniej posiadanych E90 i E92 mialem dokladnie to samo. Mieszkam w Szkocji, gdzie zima soli nie oszczedzaja i przerobilem ostatnio troche aut. I nigdy nie kupie auta tutaj zarejestrowanego - wszystkie, ktore spedzily swoje pierwsze lata na polnocy wyspy sa zardzewiale od dolu. Te, sprowadzone z Anglii po kilku latach, sa od spodu w o niebo lepszym stanie. Moje E90 oprocz tej klapy nie ma grama rdzy na karoserii, jedynie zawieszenie z tylu jest na powierzchni troche czerwone, ale bez dramatu. Srodek auta oraz przod - bez zarzutu.

U mnie cisnienie na jalowym wynosilo okolo 80 i dalo rade przepchac po zlikwidowaniu przyczyn zapchania. Jaki masz poziom popiolu?

Co to za strona, ktora generuje model na podstawie vin I wyposazenia?