pesti

To cykanie chyba nie brzmi to optymistycznie. N47 185,000 km wersja 177bhp po mapie. https://youtu.be/h0LJqlSyy2w

Trafiło mi się 325d (2008), silnik w extra stanie, M57 mruczy tak przyjemnie, że radio wyłączam. Auto ma jeden problem: dpf, który jest zapchany, najprawdopodobniej z powodu zasyfionych świec i padniętych termostatów. Wszystko zostało dziś wymienione i jedyne pojawiające się błędy dotyczą dpf właśnie. INPA pokazuje ciśnienie przed dpf'em około 90 bar (norma 60 bar) na jałowym, na wyższych obrotach jest oczywiście jeszcze gorzej. Chłopaki z warsztatu mówią, żeby go wypieprzyć razem z egr'em i zrobić mapę, ja jeszcze zastanawiam się, jaka jest szansa, że przy wymienionych gratach ładnie się on wypali w jakiejś dłuższej trasie i będzie nadal normalnie funkcjonować. Ewentualnie jak można sprawdzić stopień zasyfienia dpf? Inpa? Mam jeszcze w domu Icarsoft CR.

Tak na szybko tu zapytam: E90 325d 2008 co kilkanaście km wyskakuje pomarańczowa kontrolka DPF, ale wkrótce gaśnie. Czy to może oznaczać, że są problemy z przepalaniem? To dopiero sam początek ogarniania auta, więc teorię odrabiam przed działaniem. Do wymiany na pewno są świece z kontrolerem (błędy w kompie), a temperatura podczas jazdy to 89-97 stopni. Termostat, czy tak ma być?

Ja w benzynie używałem czasem Redexa (brytyjski klasik). Nie w BMW co prawda ale w Toyocie z 2005, ale dało się słyszeć, że auto pracowało trochę spokojniej. Rzekomo nie powinno się z tym przesadzać i lać raz na jakiś czas. Zmniejszonego spalania nie zauważyłem jakoś specjalne - co innego po V-Power, wyszło średnio 0,5l/100km mniej, mimo, że auto skalibrowane na 95. Głównym składnikiem tych wszystkich dodatków i tak jest nafta, więc zaszkodzić nie powinny. Teraz, już w 320d, będę testować DIPETANE, czyli enigmatyczny produkt, który jak internet długi i szeroki, ma od lat same pozytywne komentarze, choć nikt za bardzo nie wie z czego się składa. Dipetane works because it uniquely enables the incoming 21 Units of Oxygen to access and burn the volatile carbons much more completely, compared to standard fuels. This involves Dipetane’s secret of adjusting the volatile carbon chains at the molecular level. Standard fuels and additives cannot do this. In effect, Dipetane is increasing the air/fuel mix ratio. By burning the carbon more fully, the existing unburnt carbon deposits which are in all vehicles and boilers, are not fed any further carbon. With the addition of Dipetane, these deposits of carbon disintegrate, fall off and do not return.

Tego nie wiedzialem, ze wychodzily w obu wersjach. Ale tak, wlasnie o to kopcenie mi chodzi. Czyli jesli silnik jest w dobrym stanie, to dym nie ma prawa byc inny niz jak w benzynce.

Z tego co doczytalem, E90 320d w wersji M47 (161KM) jeszcze nie posiadal DPF, zaczeto go montowac od wersji (N47) 177KM (2007r.) Pytanie do uzytkownikow, czy brak filtra powoduje kopcenie z rury w tym modelu? Ewentualnie czy dobra mapa zalatwia sprawe? Pytam w kontekscie zaostrzonych w tym roku przepisow w UK dotyczacych przegladow i DPFow, gdzie spaliny nie moga miec jakiegokolwiek koloru (max norma dla tego modelu to 3,0 m-1). I tak sie zastanawiam, w jaki sposob auto bez DPF jest w stanie taka norme spelnic. Z gory dzieki za jakiekolwiek odpowiedzi.

Co do tego co oglądać to odrób lekcję sam i przejrzyj temat. Nie znam się na cenach anglików, cena nie wydaje się wysoka ale jak masz zamiar przejść MOT bez DPF i EGR? Trafna uwaga. Sam brak DPF chyba nie jest problemem o ile auto nie kopci? Ale jeśli zamiast dpf jest rura, a zamiast egr pustka, to może być ciężko.

Witam. Mam możliwość kupić E90 330d MSport z 2005 z poniższymi modyfikacjami: pełna historia serwisowa, rzekomo żadnych usterek przebieg 250,000 km czarne alu 19" skóra nowe amory, tarcze, klocki wymienione 'rear control arms' (?) - nie wiem co to wywalony dpf i egr, klapy oraz 'rear backboxes' (?) zmapowany, ale nie wiem jak Wygląda na to, że auto zadbane i na bieżąco serwisowane. Cena przyzwoita (£3000), przejade się obejrzeć, daleko nie mam. Na co mam zwrócić uwagę w pierwszej kolejności? Pewnie pierwsza rzecz, to czy za dpf wstawiona rura, czy usunięte wnętrze.

Nie ogarniam tego auta. Check engine niby czasem wyskakiwal (po kilkuset km, duzo jezdzilem ostatnio), ale sam elektrozawor jesli sie blokowal, to na chwile (po zatrzrymaniu sie). Po kolejnym odpaleniu silnika wszystko dzialalo okej, katy obrotu sie zmienialy jak nalezy, tylko check engine zostawal. Co ciekawe, po odlaczeniu kabla od elektrozaworu check zgasl (vanos oczywiscie wtedy nie pracowal jak nalezy - mozna to poznac po tym, ze nastepuje wyrazne opoznienie przy wchodzeniu na obroty po nacisnieciu gazu), ale juz po ponownym wpieciu kabla vanos znow hulal jak trzeba, a blad, choc zostal w pamieci, na pulpit juz nie wrocil. I niech tak poki co zostanie. Dzieki wszystkim, moze wymiana na zupelnie nowy elektrozawor zalatwilaby temat do konca, ale zostawie to na razie jak jest, moze czegos nowego sie dowiem w miedzyczasie.

Więc tak, zamieniłem miejscami oba elektrozawory, tak jak były, bez czyszczenia, żeby nie wprowadzać dodatkowej zmiennej. Po odpaleniu silnik pracował w miarę stabilnie na około 1000 obr, po minucie spadło do 600 i już było bardzo stabilnie. Czyli bez zmian. Vanos pracował normalnie (wejście 87 stopni, wyjście 115 stopni na czytniku, wartości normalnie się zmieniały w czasie jazdy). Zaparkowałem i naciskałem gaz na luzie i wtedy znów elektrozawór na wejściu (czyli ten 'dobry') zablokował sie na 125 stopniach (dokładnie jak poprzednio) oraz pokazał się 2A82 wraz z 'pending P0012', czyli również jak poprzednio. Zgasiłem silnik, po czym odpaliłem jeszcze raz i ku mojemu zaskoczeniu elektrozawór się odblokował. Jeszcze trochę pojeżdżę z podpiętym icarsoftem, ale chyba nie obejdzie się bez zajrzenia do środka. Ciekawe jest, że błędy zawsze wyskakują albo podczas wolnej miejskiej jazdy, albo przy gazowaniu na luzie (sprawdzałem to terkotanie). W trasie jest okej.

Wymienilem na uzywany z silnika bez bledow, bo moglem miec szybko i tanio oryginal. Proste rozwiazania na poczatek. Chodzi o to, ze zmienilo sie niewiele, dopiero jak oringa nowego zalozylem bylo lepiej. Ale blad koniec koncow wrocil. Wyczyszcze, zamienie miejscami i pojezdze, bo zanim zajrza w silnik to chwila minie. Co do oleju to sie nie upieram, ale jednak dobre w50 ludzie leja do lepszych aut?

To terkotanie pochodzi z dziury wydechu, gdzies tuz za silnikiem. Ale dziwna sprawa. Po odpaleniu diagnostyki vanosy chodzily podrecznikowo (oznacza to, ze wczesniejsze 350km tez wszystko bylo okej). I co ciekawe, dopiero w pewnym momencie, podczas testow (i sluchania tego terkotania), solenoid na wejsciu zablokowal sie w pozycji 125 stopni (tak jak dzialo sie wczesniej) i wywalilo P0012. Nastepny krok to porzadne przeczyszczenie solenoidow, zdjecie pokrywy i wtedy sie okaze, tak jak radziliscie, dzieki. Czyli jezeli to same vanosy a nie rozrzad, to jeszcze jest szansa, ze obejdzie sie bez wyjmowania silnika? Wedlug moich mechanikow, zrodlo tej wady smarowania lezy w tym, ze BMW od poczatku zalecalo niewlasciwy olej, czyli 5w30, do tego Castrol. No i ze do tych silnikow trzeba lac w50/w60, a wyrychtowane i zadbane zrobia i 500 tysiecy. Jeszcze raz dzieki za pomoc, dopisze info jak cos sie wyjasni.

Dzieki. Umowilem sie na dzis wieczor na diagnostyke u speca od BMW. Czy jest szansa, ze problem wyjdzie, czy to komputer niewiele tutaj pomoze? Jesli to lancuch to wiadomo, ale jesli to walek, to bez wyciagania silnika rowniez sie nie obejdzie?

Witam serdecznie i o diagnozę proszę. Pacjent to 325i z 2006r, wersja 218hp, przebieg 119000km. 1. Czy metaliczny terkoczący dźwięk przy schodzeniu z obrotów po wysprzęgleniu oznacza rozrząd do roboty? A jeśli tak, to może to być napinacz, czy może coś więcej? 2. Jakby tego było mało, to wywaliło mi P0012 (Camshaft Position - Timing Over - Retarded Bank 1) wraz z 2A82 (Vanos Intake). Wymieniłem elektrozawór na wejściu, co uspokoiło obroty po odpaleniu na zimno, ale błąd nadal wywalało. Kilka dni później dodatkowo wymieniłem o-ring w elektrozaworze i wydawało się być okej, ale po 500km oba błędy wróciły. W następnej kolejności miałem się brać za czujnik, ale teraz się zastanawiam, czy nie ma to związku z rozrządem właśnie? Olej świeżo wymieniony (5w30 Gulf), poziom 3/4, facet w warsztacie zapewniał, że plastikowa kratka w filtrze jest na miejscu. Co ciekawe, auto hula normalnie. Zero problemów z odpalaniem, właściwie ciężko zauważyć, że coś jest nie tak. Do 2500 obrotów ciągnie jakby słabiej (jednak nie jest to muł), ale nie mam punktu odniesienia, więc nie wiem jak powinno być, ogólnie i tak wgniata w fotel. Co ciekawe, nieświadomy potencjalnego problemu z rozrządem, dopiero co przegoniłem auto na kilkudniowej wycieczce po bezdrożach i pagórkach, łącznie 1000km, spalanie wyszło bardzo rozsądne 9.2/100 (benzyny nie oszczędzałem, po garach dawałem, no i zero problemów). Co jeszcze ciekawsze, poprzedni właściciele przejeździli 50000km z włączonym check engine jak pokazał icarsoft. Ma ktoś jakiś trop jak to ugryźć?

A ja sie stresowalem, ze 243 tysiaki w moim N43 to duzo. I to uczciwe, bo nie w Polsce i z coroczna historia serwisow w BMW.

Po VINie doszedłem, że moje E81 (118i) z 2007 ma N43. Powinienem być zawiedziony?

Na tym aucie wisza dwie akcje serwisowe (kabel od aku i cos z rozrzadem). BMW jest takie mile, ze przy okazji robia kompleksowe sprawdzenie auta i daja ci filmik, na ktorym pan mrchanik mowi co jest do zrobienia. Wszystko za darmo.

Jest bardzo prawdopodobne, ze auto stalo nieuzywane przez kilka tygodni, a moze nawet miesiecy. Nie skojarzylem tego wczesniej, ale wokol korka z kazdej strony sa wysuszone biale resztki jakiegos plynu. Tak, jakby ktos odkrecil korek na nagrzanym silniku. Nie wiem ile tego plynu wystrzelilo, ale na 100% strzal nastapil spod korka plynu chlodniczego, co do pewnego stopnia tlumaczy jego ubytek. Jako ze dodalem 2litry wody i 3 litry Prestone (to bylo jedyne co udalo mi sie kupic), zakladam ze w ukladzie zostaly niecale 3 litry poprzedniego chlodziwa. Poki co jezdze i sprawdzam, czy nie ubywa. Na razie nie ubywa. Dzieki. Czy w tym modelu nie ma zbiornika na plyn wspomagania kierownicy???

To raczej nie jest uszczelka pod glowica, bo nie ma masla pod korkiem ani rury od chlodnicy nie twardnieja. Dolalem destylki do pelna i poki co jest ok, bede sprawdzac na biezaco, czy, i ewentualnie w jakim tempie ubywa. Jezdze z wlaczonym menu serwisowym i temperatura waha sie miedzy 80-95 stopni. Czy tak ma byc?

Witam serdecznie wszystkich i rade prosze. Troche przez przypadek stalem sie posiadaczem 118i (2007, 2.0, 143KM), tak to czasem bywa. Na dzien dobry powital mnie niski stan plynu chlodniczego, zatem doraznie wlalem 3 litry zielonego Prestine (wyszlo do pelna), aby dojechac 15km do domu. Po dojechaniu w zbiorniku znowu bylo pusto, po tym, jak sie plyn w systemie rozprowadzil. No i teraz probuje dojsc jak to jest mozliwe, ze caly plyn chlodniczy wyparowal?? Spod auta nic nie kapie, ani na zimno, ani po rozgrzaniu, nie mam zadnegu punktu zaczepienia co moze byc przyczyna (na autach znam sie tyle o ile, ale na BMW wcale). Zanim wybiore sie na jakis serwis musze tam czegos dolac. Czy ma to byc plyn do pelna, czy woda, bo tez tak wyczytalem? Z gory dziekuje za jakiekolwiek rady. Auto ma spory przebieg (243 tysie), ale bylo regularnie serwisowane w salonie BMW przez pierwszego wlasciciela. Poza tym auto jest calkiem zadbane, niezardzewiale, silnik chodzi przyjemnie (brak lpg), z dokumentow wynika, ze przy okolo 160tys. mial zrobiony rozrzad. O oleju jeszcze nie zdazylem przeczytac, bo wszystko stalo sie nagle, ale czy tam wchodzi 5w30 wedlug instrukcji?