Burner

Mam skórę w bdb stanie i chciałbym, aby taka pozostała, dlatego szukam preparatu do konserwacji skóry. Po głowie chodzi mi też TURTLE WAX Platinum Leather Cleaner & Conditioner :wink: Czy używany przez Ciebie środek BMW powoduje, że skóra jest śliska, albo się błyszczy, czy raczej pozostawia oryginalny półmat?

Czym tak bardzo jesteś załamany? Tutaj masz opis czyszczenia elektrozaworów. Tutaj w "Serial Number" wpisz 7 ostatnich znaków VINu, potem kliknij "Browse Parts", wybierz "Engine", a potem "Vacuum Control" i na dwóch obrazkach będziesz widział umiejscowienie elektrozaworu sterującego praca turbiny i tego od EGR. :)

Akurat Twój Przedmówca mówił o chiptuningu i to M47N, a nie M47, o którym mowa w temacie. Jak chcesz zabrać udział w dyskusji to proszę o konstruktywne opinie nt silników wymienionych w tytule tego wątku, bo pisanie "BMW. I wszystko jasne." nic nie wnosi. Powtórzę raz jeszcze: wg mnie AWX/AVF powala na łopatki M47.

z tymi filterkami (osłonkami filterków) trzeba ostrożnie(same filterki nie występują jako część i nie dokupisz ich oddzielnie, można jedynie w komplecie z zaworkiem zakupić) ja do zdejmowania osłonki filterka podgrzewam ją suszarką i plastik staje się bardziej elastyczny(nie pęknie tak łatwo) do czyszczenia filterków najlepiej benzyna ekstrakcyjna, a do kolektora to już wedle uznania(kolektor masz wyjęty??) od najpospolitszej ropy przez benzynę ekstrakcyjną po dedykowane środki chemiczne do mycia części silnikowych. Ropę odradzam - strasznie tłusta. Benzyna ekstrakcynja zda tu egzamin. Ja najpierw przepłukałem dużą ilością wody pod ciśnieniem (niezbyt dużym, bo woda z węża ogrodowego), potrząsałem kolektorem i wylewałem. Potem szczorka do czyszczenia butelek wewnątrz, bardzo ładnie wyczyściła kanały dolotowe i wejście od strony zaworu EGR. Potem znów płukanie wodą z mydłem, a na koniec benzyna ekstrakcyja, potem szczotka, potem znów płukanie benzyną, znów szczotka itd. Na końsu przepłukałem wodą jak kolektor nie miał żadnego osadu/nagaru i suszyłem suszarką skierowaną w doloty powietrza.

Czy ja wiem, czy takie bezpieczne? Ale ok, wszystko zależy od konkretnego samochodu... i od konkretnego kierowcy :wink: EmilWAW - jaką masz moc na kołach? Co do FMIC w A4 B6 do samego programu nie jest konieczny, choć wiadomo, że zbije trochę temperaturę w dolocie. Co innego gdy wrzucamy większą turbinę, wtedy FMIC jest konieczny. PS. 2.0TDI z początkowych lat produkcji nie uchodzi za udane rozwiązanie, ale to nie ten temat.

Ciesz się, że auto nie ma turbodziury i ciągnie właśnie od tych 2000obr/min do końca. Odcięcie jest. Gdy tak często ciągneisz po obrotach nie dziwne, że Ci pali tyle oleju :wink:

Chyba o M57 Ci chodziło skoro 330d... Tak, literówka, sorry. Powiem szczerze, że nie chciałbym być zmuszony usuwać te klapki. Sporo 320d jak i 330d jeździ z tymi klapkami, mają naprawdę spore przebiegi i nic się nie stało. Klapki otwierają się przy 2000obr/min i powyżej tej prędk.obr są otwarte, otwierają się również pod dużym obciążeniem ("but" poniżej 2000obr/min), zgadza się? Późno czytałem temat na ang.forum i nie pamietam dokladnie. PS. Gdyby człowiek sie czytał takich tematów, żyłby sobie spokojnie w przeświadczeniu, że ma udany silnik diesla, dość nowej generacji, made by BMW :wink:

Czyściłem i te klapki i cały kolektor ssący i powiem Wam, że nie był zbyt brudny, na pewno nie tak jak na angielskim forum, do ktorego prowadzą linki w temacie z "Serii 5". Zastanawiam się co dokładnie się dzieje z klapką i z metalowym "nitem", do którego klapka jest przymocowana - czy to nit pęka w tym cieńszym miejscu, czy klapka odpada od tego nita (?) Wszystko spowodowane jest przez brud i nagar, który osadzony na kalpkach i ścianach ujścia kolektora stawia opór tymże klapkom i podczas któregos niefortunnego ruchu klapka się urywa? Jeszcze jedno mnie nurtuje: Skoro w 330d M57 były kolektory z klapkami jak i bez, jak to wpływało na "jazdę" obu samochodów i czym będzie skutkowało usunięcie w/w klapek z silnika M47N w 320d :?:

Jest. Jak masz fundusze szukaj M47N 150KM, a jeszcze lepiej 330d.

Sprawdzisz bez zdejmowania kolektora. Zacznij szukać części nr 11 "Electr.valve" z prawej strony kolektora, w okolicy bagnetu oleju. Jeżeli będzie, kalpki są, tak mi się wydaje i tak wynika z rysunku.

Tutaj już toczy się dyskusja nt. kolektorów :worried: Jeżeli ktos osiada takowe, neich podzieli się zdjęciami klapek starego i nowego typu, oraz powie, w jaki sposób one urywają się od "nitów", na których są przymocowane... a może to te nity w najcieńszym miejscu się przegrzewają i pękają :?: artoor.s - klapki jeżeli są są w kanalach dolotowych z czerwonymi uszczelkami. O dziwo dla 330xd z 12/2002 znalazłem kolektor z i bez klapek: http://bmwfans.info/original/E46/Lim/330xd-M57/ECE/L/N/2002/12/mg-11/ill-11_2835/ http://bmwfans.info/original/E46/Lim/330xd-M57/ECE/L/N/2002/12/mg-11/ill-11_2836/ Klapek nie widać, ale Nr9 to Vacumm Box , który steruje otwieraniem/zamykaniem kalpek EDIT: http://photos04.allegro.pl/photos/oryginal/487/75/87/487758763_3 Ten ma klapki, widać szynę łączącą wszystkie 6 sztuk, widać również klapki w kanałach dolotowych - są otwarte.

Napisz gdzie kupiłeś, też jestem z Łodzi :wink: może też się zaopatrzę :wink:

Rogalotti MR-Motors - Witek : rogalotti(at)mrmotors.pl

Mowisz o dolotowym? Nie spotkałem się z tym problemem, ale aluminiowe klapki widziałem, nawet dotykałem i czyściłem podczas czyszczenia kolektora (niepotrzebnego, bo czysty był). Szkoda, że nie porobiłem zdjęć i nie zwróciłem uwagi jak są mocowane te klapki :roll:

Turbina pracuje prawie cały czas, ale od ok 1800-2000obr/min zaczyna konkretniej pompować. Myslę, że szukasz dziury w całym. Wymień całą odmę, jeżeli tego nie zrobiłeś i wymień olej na nowy (z normą BMW LL04).

A o co chodzi z tymi kolektorami?

A auto "dudni" czy "grzechocze" przy wyłączaniu silnika? Szarpie tylko na zimnym? Jeżeli tak, próbowałeś dodać ciut więcej gazu przy ruszaniu?

Ze swojego doświadczenia jak i z opini zadowolonych użytkowników z forum innej marki muszę przyznać, że Witek naprawdę sie przyklada do każdego auta, które modyfikuje, klienta traktuje indywidualnie i ma pojęcie co robi. Na pewno nie jest "fabryką tuningu", fdzie wgrywają standardowy program, 30min pracy i jesteś uboższy o 2k PLN :wink: A ile "wyjdzie" z Twojego M47? Wszystko zależy od auta...

Dorabiałeś w ASO, czy gdzieś indziej? Jaka cena (brutto)? Dawno to było?

Przyłączam się do pytania @RadekM - takim kluczem uruchomię samochód?

LOL Oilservice skasujesz samemu, dokładniej mówiąc - sprawisz, aby zaczął liczyć kilometry od nowa (zależy, od 15tyś km lub 22tyś km) w dół. Poszukaj na forum, jest temat o kasowaniu inspekcji i oilservice. Oczywiście nie musisz czekać z wymianą oleju, aż komp zliczy z tych 22tyś km do zera. Osobiście wymieniam olej częściej niż co 15tyś km i wtedy "kasuję" inspekcję (rozpoczyna liczyc od nowa). Co do Castrol EDGE 0W40 - jak najbardziej mozna go lać do silników wysokoprężnych. Osobiście do 320d leję Motul X-clean 5W40, ale gdyby nie Motul, zalałbym pewnie Mobil 5W30 ESP Formula.

Która to funkcja ? 7.0 czy 7.1 ? Dziwne... U mnie pokazuje: 7.0 : okolice 080 7.1 : okolice 100 Z opisu wynika ze powinno byc inaczej. Test 7.0. U mnie po powrocie z tego krótkiego przejazdu dzisiaj (5km) w teście 7.0 pokazało 80.

U mnie w 320d po 4 minutach i ok. 2km spokojnej jazdy po mieście wskazówka już lekko wychodzi zza niebieskiego pola (ogrzewanie wyłączone), gdy wskazówka dochodzi do 1wszej kreski włączyłem ogrzewanie na 25*C a siłę nawiewu na połowę. Wskazówka doszła do pionu po 13minutach i 5km jazdy w mieście licząc od uruchomienia silnika. PS. Sprawdzał ktoś w ukrytych funkcjach BC jaką temperaturę pokazuje komp, gdy wskazówka stoi pionowo?

Turbina się nie załącza, gdyż pompuje cały czas. W zależności od obrotów - mniej lub więcej. A te 3,8k obr jako moment zmiany biegu, aby najszybciej przyspieszać to uogólnienie. Bo jest tak jak napisałeś wcześniej - trzeba znać przebieg mocy i momentu konkretnego samochodu :) PS. Zmieniam biegi podobnie do Ciebie. Co do tych 2k obr/min i zmianie biegu na wyższy to trochę nisko, nawet do spokojnej jazdy, gdyż przy takiej zmianie biegów obroty spadną do zbyt niskiego poziomu i po du... dostaje "dół" silnika. Poza tym turbina i katalizator nie lubią permanentnej przesadnie wolnej jazdy, a skutkuje ona np zapieczonymi kierownicami spalin.

Ale tak powinno być, więc po co chcesz poprawiać?