MiłyOn92

pany mam takie pytania czy odpowie mi ktoś na nie? 1.oglądałem film na yt kolesia z USA co robi bmki i on na odpowietrzniki na gwint nawijał taśmę teflonową żeby podczas odpowietrzania nie łapało powietrza gwintem czy warto to w nowych odpowietrznikach zrobić?? 2.pytanie takie odnośnie aktywacji pompy w inpie https://zapodaj.net/6d7df024b1146.jpg.html F2 i F3 służy dla e46 z tym,że pod f2 mamy FL i RL czyli lewy tył i lewy przód a pod F3 FR I RR czyli prawy tył i prawy przód a o co chodzi z tymi zaznaczonymi na czarno?? do czego to służy te mini abs itp ?? 3.czy podczas odpowietrzania na zapłonie korek zbiornika ma być odkręcony czy zakręcony? bo nie wiem czy jak zakręcony to większe ciśnienie będzie? a z odkręconym słabsze?? z góry dzięki Panowie

del

własnie ale ja nie mam takiego urządzenia to czy samo aktywowanie coś mi da?

zamówiłem u Macka 4 oe bmw odpowietrzniki 38zł szt bo to za dużo cudowania będzie. Jak zaprowadziłem auto do niezależnego serwisu bmw i mini to mi powiedzieli,że miałem sporo powietrza w układzie i,że odpowietrzali nawet na zapalonym silniku.Termin mają wolny dopiero po Nowym Roku a chciałbym sobie sam odpowietrzyć na tyle ile umiem W ista d+ jest zakładka odpowietrzania. Ista mówi otworzyć odpowietrznik i kliknąć dalej ale przed tym pisze coś o ''2BAR'' pewnie urządzenie musi być do tego testu jakieś..bo sam test na sucho za wiele nie da.W inpie w zakładce DSC MK6 też jest uruchomienie pompy.Po prostu chce autkiem pojeździć głównie wyjazdy w koło komina bo do 7stycznia daleko trochę i nie wiem jak za to się zabrac..czy pierw wkręcić odpowietrzniki,kolejno w inpie w->dsc mk6 aktywować pompę(pisze press 80% pedal coś takiego) żeby chyba z taką siłą nacisnąć i wtedy czuć jak pedał odbija pod nogą jak pompa pracuje zakończyć to i wtedy metodą tradycyjną prawy tył,lewy tył,prawy przód,lewy przód i tyle na końcu wyjazd hamowanie z 50 do 0 gwałtowanie. Zostaje kwestia odpowietrznika sprzęgła.Tam też jest płyn ale nie mam warunków by tam odpowietrzyć.W pobliżu na parkingu gdzie to robiłem w lato jest taka rampa i można wyjechać i sobie z drugą osoba odpowietrzyć,ale że teraz śniegu nawalone a wjazd stromy to auto nie wjedzie mi bo się ślizga i nie mogę tego wysprzęglika na końcu odpowietrzyć

kij kupie dwa oe bmw odpowietrzniki.Obecne wyczyścić szczotką druciana czy szczotką druciana na wiertarce?

ale,żeby ate nie uszczelnił.. u mnie w sklepie mają odpowietrzniki QB0015 hmm może takie założyć na tył

PROBLEM w tym,że mam tylko dwa oe odpowietrzniki a dwóch nie mam :(

mam zdjęcia https://zapodaj.net/2501cf32a04e0.jpg.html https://zapodaj.net/c8dcd07688bd9.jpg.htm

ok jutro zrobię.Dziwi mnie fakt,że kupiłem oryginały ATE i dalej to samo.A na starych zardzewiałych nie.Może ta rdza kurde uszczelnia gdzieś tam :duh: kolega ostatnio wymieniał tłoczki i kupił zestaw frenkit tam były 3 lub 4 odpowietrzniki w zestawie na jedno koło i jakoś nic mu nie puszcza.Tutaj najlepsze kupuje i zle

to jak wytłumaczysz to.Podmieniłem zaciski,wkręcam nowe ate odpowietrzniki i za 15stym razem to samo... zakręcony odpowietrznik a on popuścił.Dopiero wkręcenie starego który w nim od nowości siedział lekko zardzewiały i nic nie popuściło.Nie rozumiem tego.. kupiłem drugie zaciski dla testu..komplet 4 nowych ate odpowietrzników i dalej to samo a dokręcać ile się da spowoduje uszkodzenie zacisku.Wiem bo jeden zacisk dałem na ''straty''dojeb.. odpowietrznik ile pary w ręce.Efekt tego był taki,że przy próbie odpowietrzania pomimo delikatnego poluzowania odpowietrznika płyn wypływał gwintem po zacisku w dół zanim zaczął wypływać odpowietrznikiem...

tak kolego tylko,że kupiłem wszystkie 4 nowe odpowietrzniki ate.Wkręciłem je i 2 koła z tego co wiem przepuszczały PP i LT próbowałem nawet mocniej dociągnać odpowietrznik mimo,że już nie chciał iśc dalej i to samo było.Dzisiaj odpowietrzałem i to zdarzyło mi się na lewym tyle.Dokręciłem mocno i dalej było to samo.Za 20stym razem popuścił.Miałem jeszcze w pudełku nowy ate bodajże wykręciłem obecny wkręciłem ate i już nie popuszczał.Ale zaś z przodu jak wkręciłem nowe ate to popuszczało i dopiero wkręcenie starych zardzewiałych powodowało,że nic nie popuszczało.. dlaczego tak?

Własnie,że wydaje mi się iż dobrze bo czuć już duży opór i nie chce dalej ciągnąc

Witam Panowie proszę o pomoc :cry2: Od wakacji tzn od wymiany przewodów elastycznych przednich + przednich tłoczków a potem zacisków(dodam płyn nie uciekł ze zbiorniczka)mam problem z hamulcem.. ciągle jest taki gumowy niby hamuje ale czuć,że wchodzi trochę jak w masło po czym oczywiście abs zadziała jak się depnie do końca ale jest taki efekt=sprężynowania jedynym słowem gumowy Odpowietrzane były wiele razy.Postanowiłem podjechać do serwisu nieautoryzowanego bmw i mini.Za 147zł został wymieniony płyn ate sl6(2l) 1l wlany a jeden litr na dokładne wypłukanie układu.Podejrzewam,że robili to maszyną specjalną.Po wyjechaniu z serwisu hamulce takie same jak i po moim zwykłym odpowietrzaniu to samo... dzisiaj mówię odpowietrzę samemu jeszcze raz i Panowie nie wiem co się dzieje otóż odpowietrznik jest zakręcony,kolega pompuje pedałem a przewód od odpowietrznika wsadzony do naczynia z płynem jest.Jak pompuje po kilka razy np 5,6razy i stop to nic nie zauważyłem.Ale kazałem mu dłużej około 20 razy i szok :shock: jakim cudem płyn zaczął wypływać tak jak na filmie,który nagrałem: wpadłem w szał :cry2: tyle się człowiek urobił ,zimno i dalej zle :cry2: w akcje desperacji postanowiłem poluzować przewody powrotne na pompie i na agregacie DSC nic to nie dało też.Więc wziąłem ista + d w DSC MK6 odpowietrzanie i tam są 3 opjce 1.po wymianie cylinderków 2.po wymianie pompy DSC 3.Po wymianie płynu ale praktycznie jeden kij co się nie wybierze.Ja wybrałem opcję nr 2.Cóż z tego skoro pisze w instrukcji coś o 2Bar pewnie urządzenie takie trzeba mieć i dopiero test wykonać.Ja go wykonywałem bez urządzenia na otwartym odpowietrzniku to praktycznie kilka ml płynu przepłynęło gdy pompa się uruchomiła. Efekt taki sam. Na dodatek dodam jeśli odpowietrzam np tylne koło to z początku wylatują bąble.. po około 3,4 seriach odpowietrzania nic już nie wylatuje.Ale co z tego skoro wystarczy iść do drugiego kola i tam poluzować odpowietrznik gdy pomocnik trzyma hamulec i mimo usunięcia bąbli np z tylnego lewego koła to jak wrócę znów do tylnego prawego to znów wylecą.. mimo,że przed zakręceniem nie było już.I tak można w koło Macieju.Odpowietrzam zacisk,wylatują bąble.Po 3,4 razach nie wylatują już tylko płyn.Ide do drugiego koła tam to samo.I teraz gdy wróci się z ciekawości do koła poprzedniego to znów wylecą bąble.. brak sił :cry2: Dodam to z tym zaciskiem co pokazałem na filmie to nie dzieje się z jednym.Przednie dwa tak samo się zachowywały.Gdy kolega pompował pedałem,krótko tak z 5,6 razy i stop to zawsze było ok.. ale wystarczyło,żeby 20razy pod rząd pompował i wylatują bąble..jak by odpowietrznik przepuścił.Kupiłem nowe odpowietrzniki ATE.To samo.Więc zakupiłem dwa zaciski w stanie idealnym dla testu.Efekt? to samo.Dzieje się to głównie gdy wkręci się nowy odpowietrznik.Mimo,że jest oryginalny.Stare przyrdzewiałe jak siedziały to nie puszczały nic.. Płynu nie ubywa ani grama nie wiem co już robić :cry2: kiedyś hamulec był na dotyk.Lekkie naciśnięcie i auta stawało.A teraz takie sprężynowanie.

ja wiem,ale dlaczego zapala się podczas odpowietrzania i luzowania odpowietrznika?? pozniej podczas jazdy nic się nie pali błędów nie ma

Witam Panowie mam takie pytanie wie ktoś czemu wyskakuje taki błąd? dodam wyskakuje on tylko podczas odpowietrzania gdy jedna osoba pompuje a druga otwiera odpowietrznik to wtedy za którymś razem wyskakują kontrolki i błąd.Po skończeniu odpowietrzania i wykasowaniu błędu już nie ma błędów nigdy.Chyba,że znów bym odpowietrzał to znów wyskoczy,ale dlaczego?? jak kolega pompuje a ja otwieram odpowietrznik np prawy tylny nic,lewy tylny nic,prawy przedni i już wyskoczą kontrolki na liczniku DSC tak jak mówię podczas jazdy itp nic nigdy nie wyskakuje i 0 błędów jedynie przy odpowietrzaniu gdy luzuje się odpowietrznik(kluczyk przekręcony na zapłon)

od góry jak wtyczka masz szczotki,zdjęcie górnej części spowoduje,że szczotki zlecą z komutatora taki efekt jak byś regulator napięcia wyjął z alternatora.Tylko z włożeniem tego jest trochę zabawy.Trzeba taki krążek ustawić pomiędzy szczotkami inaczej na siłę jak byś pchał to byś pourywał szczotki

Ja to wyciągałem.Ciężko to zdjąć.Podważać ostrym śrubokrętem i dociskać mocno.Mi akurat na ostatniej blaszce śrubokręt zleciał i wbił się z 2cm w palec :evil: ale wydarłem dziada.Generalnie nic tam ciekawego nie ujrzysz.Wyleci ze szczotek pył czarny.Potem przy składaniu może być problem z poprawnym zaciśnięciem tego.Zrobi się to luźne i będzie się ruszać.W konsekwencji musiałem kupić drugi zawór bo ten już zaczął''buczeć'' przez to rozbieranie.Jedynie polecam samemu zdjąć górę.Lub oddać komuś kto wymieni szczotki i zrobi to profi.

ponawiam pytanie odnośnie prostownika.Prostownik to Yato 8302.Poprzedni akumulator jak ładowałem 80ah przeważnie 2A ustawiałem by mi go dokładnie doładowało.Napięcie startowe było coś około 13.1v i powoli wraz z ładowaniem rosło.Napięcie dochodzi maksymalnie do 16.3v przy czym prąd ładowania jest 2A wtedy.Po około 15minutach prąd z 2A spada do 1.7A i tak znów po 10minutach do 1.4A niepokoi mnie tylko mocne gazowanie wtedy... dodam sprawdzając na drugi dzień wody w akumulatorze ani grama nie ubywa mimo tego mocnego gazowania,wszędzie stan taki jak był.Oglądałem na YT kanał test poranka i tam było porównanie prostowników elektronicznych takich jak z lidla i każdy kończył na 14.7v ładowanie.Natomiast elektrolit nie uzyskał odpowiedniej gęstości.W ogóle nie wszedł na zielone pole w areometrze.Natomiast ładowanie prostownikiem,który dawał końcowe napięcie 16.1v spowodowało,że gęstość elektrolitu była 1.28.Rozmawiałem też z redaktorem z akubiz i powiedział,ze prostownik,który kończy ładowanie przy 14.7v nigdy nie naładuje akumulatora do pełna a w dodatku w żadnym wypadku nie uzyska się odpowiedniej gęstości elektrolitu. Chodzi mi o to czy faktycznie mam sprawny prostownik czy nie.Bo może jak był nowy ładował do 14.7 a potem się popsuł i daje 16.3v tego nie pamiętam niestety.Stary aku ostatnio oddałem i kupiłem nowy akumulator amega ultra 7 Ukraiński 75AH 790A. Akumulator w sklepie w stanie spoczynku miał 12.93v,wróciłem do domu podłączyłem profilaktycznie pod mój prostownik ustawiając prąd na 2A i prostownik wystartował praktycznie od razu z napięciem 14.9 przy 15.5v było już dośc głośno słychać elektrolit mimo,że prąd ładowania dalej był 2A odłączyłem bo bałem się,że uszkodzi mi nowy akumulator i zamówiłem sobie za 100zł prostownik impulsowy volt polska który przy 14.6 kończy ładowanie.Ale po rozmowie z redaktorem sam powiedział,że elektrolit będzie gazował bo wtedy robi się odpowiednia gęstość.Nie mam jak sprawdzić tego prostownika a nie chce testować od razu na nowym aku. Po prostu przestraszyłem się bo bardzo głośno przy 15.5v już było słychać elektrolit i jeszcze z 1h by tak musiało być zanim prąd by z tych 2A spadał i głównie spada po jakimś czasie do 0.6A przy napięciu 16.3v. Ten co zamówiłem impulsowy volt to taka bardziej zabawka do=konserwacji akumulatora po naładowaniu innym dobrym. Niepokoi mnie zapis na stronie producenta prostownika 8302 i 8303=wyeliminowane zjawisko gazowania a u mnie na tym prostowniku jest to. Chciałem naładować mój akumulator ten nowy tak by w 100% był naładowany i gęstośc,żeby była wszędzie taka jak trzeba bo aktualnie nie wiem jaka jest.Ale boje się zaryzykować ładowania nim.Wtedy jak słychać takie gazowanie/syczenie to po odkręceniu korka (są odkręcone ale lekko) po wykręceniu całkowitym widać jak co jakiś czas bąbelki się pojawiają. Jak nie to nóz widelec zaryzykować.Stary aku 3 letni był do oddania to przed oddaniem mowie a co mi szkodzi ładowałem go i prąd był 2A napięcie 16.3v elektrolit było słychać ale ciszej niż w tym nowym.Mimo gazowania(a ładowałem go tym yato 8302) już z 4 razy tak ani kropla nie ubyła elektrolitu,wszędzie stan taki jak był co by się mogło wydawać,że przy takim gazowaniu to już połowy wody tam nie będzie.. no i tutaj zagadka czy ten yato sprawny czy nie :/ Oczywiście to ładowanie do 16.3v tyczy się akumulatora kwasowo-ołowiowego.Bo w przypadku szczelnie zamkniętego lub AGM to już nie wolno tak ładować tylko do maks 14.7v

Witam Panowie mam pytanie czy jeśli ustawię auto przodem np tak: https://zapodaj.net/386bf58c86d8c.jpg.html to jest szansa na odkręcenie czujnika bez spuszczania oleju? nie powinien olej przemieścić się na drugi koniec miski ? czy jednak wyleci mi? :)

wymień sobie korek zbiorniczka na behra 1.4bar sprawdź czy jest sucho w okolicach pompy wody i termostatu głównego jak masz chłodniczkę spalin to ona też może być winna.

Hej Panowie wyskoczył mi dzisiaj taki bląd.Zrobiłem dodam trasę 200km https://zapodaj.net/8a05affe10b90.jpg.html przed trasą błędu nie było bo sprawdzałem.Auto gonione autostradą do 180km/h Dotyczy on czujnika oleju? czy da sie go podmienić bez wymiany oleju? bo olej niedawno zalany nowy

w inpa w DSC MK6 w zakładce activate masz aktywację pompy bodajże dwie ostatnie opcje :) LECISZ prawy tył,lewy tył,prawy przód,lewy przód

Panowie wyskoczył mi taki błąd dzisiaj https://zapodaj.net/3bf51e471e457.jpg.html co on oznacza? czy to czujnik świateł stop ?

U mnie jest takie samo falowanie i te same skoki napięcia , już 3 podgrzewacze sprawdzałem i to samo :)

Czyli górą go nie wyjmę? wypowie się może tez Maniek? :)