MiłyOn92

nic właśnie nie lałem :cry:

Panowie proszę o pomoc to jest tak jak odkręcam korek na zimnym silniku po nocy jest pss po czym słychać,że coś przypływa do zbiorniczka i wskaznik mi się podnosi do max.... help :(

Układ był odpowietrzany wielokrotnie.Robiłem to tak jak w tis jest Spuścić płyn ze zbiorniczka,chłodnicy i korkiem spustowym z bloku.Odkręcić korek wlewu + odkręcić odpowietrznik przy wlewie,odpowietrznik na termostacie egr,odpowietrznik przy sztywnym przewodzie powrotnym cieczy.odpowietrznik na ścianie grodziowej od nagrzewnicy.Uzupełniać powoli płyn aż wypłynie on odpowietrznikiem przy wlewie+odpowietrznikiem na sztywnym przewodzie powrotnym.Tak też się stało.Zakręcić oba odpowietrzniki(z egru i z nagrzewnicy płyn nie poleci) i dolać płynu równo z brzegiem(tutaj nie szalałem dałem ciut niżej) zakręcić odpowietrznik egr i nagrzewnicy.Kluczyk na zapłon temperatura na 32stp nawiew na min,odkręcić korek wlewu i odpalić auto jeżeli wskaznik płynu się obniży uzupełnić ciecz do ''maksymalnego wskazania'' zakręcić korek wlewu zwiększyć stopniowo prędkość do 2500/rpm po czym odkręcić korek wlewu i zostawić otwarty wlew na 5minut aż przestaną lecieć pęcherze powietrza i dotąd robię poprawnie.Pęcherze powietrza nie ustępują.Tzn na dnie zbiorniczka widać jak wylatują i w zasadzie tis mówi tylko tyle.Ale widziałem jak to mechanik robił wiec ja robię dalej sposobem takim.Zakręcam korek wlewu i luzuje pierwszy odpowietrznik przy wlewie wylatuje trochę piany z płynem a za kilka sekund czysty płyn.Zakręcam odkręcam odpowietrznik egr to samo leci płyn zakręcam.Odkręcam na sztywnym przewodzie powrotnym ta sama sytuacja i na końcu nagrzewnica.Po tych czynnościach zostawiam silnik pracujący na około teraz w zimę 1h30minut aż silnik osiagnie 87stp i dolny wąż chłodnicy zacznie robić się gorący po tym wyłączam silnik i później rundka. Był robiony jak wspomniałem test na co2 testerem na reakcję płynu.Nie zmienił koloru.Masła pod korkiem oleju nie ma.Oleju nie przybywa.Płyn w zbiorniczku jest zieleniutki bez żadnych plam oleju itp. A teraz co zauważyłem dzisiaj.Nie sprawdzałem stanu płynu około 5 dni.Dzisiaj na zimnym silniku odkręciłem korek wlewu i wskaźnik był w okolicach między min a max ALE.. Po około 2,3sekundach od odkręcenia korka zaczął powoli stopniowo podnosić się do góry.Czyli z przedziału około między min a max podniósł się znów do max.Przysłuchałem się co się tam dzieje w zbiorniczku jak ten pływak się podnosi no i efekt taki jak by hmm wziąć słomkę,włożyć do napoju i wtłaczać powietrze ustami.. taki efekt. Odpowietrzałem układ nieraz w bmw moim i zawsze było ok.Np 3lata temu układ stał rozpięty około 5,6mc.Jak pozbierałem graty,nowa chłodnica,nowa pompa wody,nowe termostaty itp sam wszystko montowałem sobie i z odpowietrzeniem nie było najmniejszego problemu.Już podczas nalewania płynu do zbiorniczka powoli układ aż sobie ''beknął''.Po prostu wlewajac płyn powietrze samo z układu wlewem zbiorniczka wypychało.Po tym nie było nigdy problemu z odpowietrzeniem.Teraz po tym wystrzale i wymianie tego co napisałem nie ma opcji by odpowietrzyć jak kiedyś.. Jedyne co mi przychodzi do głowy to to,że 3 lata temu nie zlewałem płynu z bloku silnika a teraz zlewałem+dałem nową oe śrubę z podkładką.Może tam jest powietrze i to nie może ciągle się odpowietrzyć.Druga podejrzana sprawa to chłodnica wody.Po tym wystrzale dolnego korka mogła gdzieś na żebrach czy jak się uszkodzić.Jest może minimalne pęknięcie,które trudno dostrzeż tak,że płyn jeszcze nie wycieka ale powietrze sobie złapie.Termostat nowy oe wykluczam,egr też.Zbiorniczek hmm tam nie ma nic innego jak pływak i przyłącza.Przewody też wykluczam.Pompa wody niski przebieg i dobrej marki raczej też odpada ta chłodnica zostaje..

Panowie pomoże ktoś?

Witam Panowie proszę was o pomoc naprawdę :cry: Może mnie ktoś chociaż nakierować co to według niego może być? Tak jak wspomniałem,zmieniałem płyn chłodniczy,zlewałem z chłodnicy korkiem spustowym.Jest tam korek spustowy+śruba kontrująca.Ja nie wiedziałem,że to trzeba kontrować :oops: i urwałem/coś pstrykło ale nie wiedziałem co więc spuściłem,zakręciłem,zalałem płyn nowy i w drogę.2km od domu wystrzał,wywaliło dolny korek od chłodnicy bo były już zerwane zabezpieczenia przeze mnie :oops: To tyle co się stało.Przed tym wystrzałem miałem,ori korek spustowy denso,oe termostat główny bmw 4letni.Termostat egr 1.5r behra,zbiorniczek oe bmw 2004r. Jako,że zacząłem szukać korka,którego nie szło dostać a ori korek od chłodnic bmw nie pasuje ponoć do innych chłodnic.Chodz do chłodnicy nissens ludzie montowali.Udało mi się kupić korek od bmw e87 taki sam tylko różni się tym,że oryginalny był krótki o taki https://zapodaj.net/9046db1b42ea8.jpg.html a jak od e87 dostałem taki https://zapodaj.net/f5b7e8d9134ab.jpg.html to są tylko wkłady.Podejrzewam,że ten niebieski,krótki czy długi nie robi różnicy ponieważ z chłodnicy nic nie kapie nie poci się itp.To tylko służy do spustu płynu. Kupiłem też zbiorniczek behra +korek zbiorniczka behr 1.4bara.Do tego zmieniłem termostat ponownie na oe bmw+termostat egr na behra.Zmienione też wszystkie oringi w wężach.Wszystko wszędzie szczelne nic nie kapie nic nie poci się.Spuszczony był też płyn z bloku.Generalnie 7l z hakiem wlazło. Układ odpowietrzany wielokrotnie.Gdy odkręcę odpowietrznik pierwszy przy wlewie wylatuje płyn bez powietrza.Jak był układ rozpięty to przy pierwszym odpowietrzaniu było powietrze bo aż sie pienił.Przelew w zbiorniczku jest taki jak trzeba. A teraz co się dzieje po tych wymianach.Pisałem to już ale niepokoi mnie jedna rzecz.W książce sam naprawiam pisze,że stan płynu jest prawidłowy gdy na zimnym silniku jest między min a max.I tak zawsze było.Sprawdzałem raz na 2tyg był zawsze między min a max.Raz na 2mc musiałem dolać niecałe 100ml. Pamiętam tez,że było raz przelane aż wskaźnik był na max to wystarczyło strzykawką niecałe 200ml odciągnąć by wskaźnik opadł do odpowiedniego poziomu.Teraz nie wiem czemu ale tak się nie da. Wskaźnik jest na full cały czas.Odciągniecie np 200ml płynu powoduje,że wskaznik opadnie po CZYM SAM PO SEKUNDZIE ZNÓW WYJDZIE DO MAXIMUM.Nie wiem co mam zrobić bo teraz wychodzi tak,że gdy faktycznie stan płynu będzie niski i zapali się kontrolka płynu to gdy rano człowiek będzie chciał dolać to nie wiadomo ile ponieważ rano wskaźnik i tak wyjdzie na FULL... nie mam pojęcia co wypycha ten wskaźnik.A wiem,że tak będzie ponieważ gdy dla testu odciągnąłem 700ml płynu wskaznik ustabilizował się między min a max,ale co z tego skoro po odpaleniu poszedł na samo dno.I kontrolka na zegarach,że niski stan płynu.Czujnik dobry bo podmieniałem ten od spryskiwaczy+nowy oe nawet zakładałem.I wtedy gdy zgasi się samochód i odkręci korek chłodnicy to widać jak powoli ten wskaźnik z samego dna wynurza się do góry i wyjdzie sobie do MAXIMUM... i w tym momencie nie wiadomo ile płynu dolac. Bo odpalenie spowoduje,że wskaźnik pójdzie na samo dno i kontrolka,że nie ma płynu.A zgaszenie szybko silnika i odkręcenie korka powoduje,że wskaznik z dna wynurza się powoli znów do max.Jedyna opcja to kolejne spuszczenie płynu z chłodnicy i zalanie układu na nowo.Dlaczego tak się dzieje??? pompa wody ma 3 lata hepu założona przebieg około 50tys.Auto nie przegrzewa się.Płynu nie wywala.

tak taka.Po lewej masz separator oleju :)

Panowie a odpowie mi ktoś na pytanie.Wysprzęglik to dwa niezależne układy tak? jeśli odpowietrzyłem hamulce to nie muszę wysprzęglika? nie wpływa to jakoś na hamulec?

z tyłu po prawej stronie otwórz klapę i masz taką gumową lotkę przy tylnym prawym siłowniku klapy zdejmij to i tam pewnie jest kabel ułamany i styka/nie styka

sprawdziłem dzisiaj kijkiem od lewarka wszystkie koła.Tylko w tylnym prawym był jeden mały pęcherz i w przednim prawym zacisku jeden większy i tyle.Mi się zdaje,że na hamulec ma też wpływ tarcza i klocki.Wiem,że jak rok temu zamontowałem nowe tarcze zimmerman+klocki ferodo to pierwsze hamowania wyrywały człowieka z fotela.. i późniejsze też.Przed montażem tarcz tak nie było.Minął rok dużo ostrych hamowań,tarcze lekko biją to znów trzeba by się bawić w wymianę tarcz itp

Tak plastiki rozebrać jak przy wymianie filtra powietrza.Odma jeśli od nowości to wymień całą.Koszt separatora z uszczelkami to ponad 100zł.Koszt nowej odmy febi jak dobrze poszukasz w necie 150 zamkniesz się z wysyłką :) W starej odmie masz zaworek z membraną.Często ta membrana się ''skleja'' po czym nie działa poprawnie. Przy montażu oczyść miejsce gdzie wklada się uszczelki.Nowe uszczelki przesmaruj olejem i odmę dokręć sobie każdą śrubę delikatnie po czym znów mocniej tak,żeby nie jedną na pałę od razu a potem kolejne i tyle

Co do tylnej blendy.Jeśli nie działa Ci podświetlenie tak jak było u mnie okazało się,że tam gdzie są lampki styki,które do nich dochodzą były zaśniedziałe całe.Po wyczyszczeniu i sprawdzeniu multimetrem przewodzenia od wtyczki blendy do żarówek wszystko było już ok. Co do klapy jeśli ona świruje występuje w inpie błąd ''motor taliage'' coś takiego.Często urwane bądź zaśniedziałe styki,których lutownica nie może polutować.Warto wtedy taki kabel włożyć do kalafoni i lutownicą dziada :D potem cyna dość fajnie się złapie tego,ale też bez szału.Warto również podważyć cztery klipsy i zdjąć pokrywkę czujnika.Jest tam spręzynka+mały pręcik,który po naciśnięciu dotyka na dole malutkiej blaszki.Można papierkiem ściernym delikatnie tam wsunąć i przejechać kilka razy.Warto sprawdzić też w tylnej klapie->lotce przewody,które często się tam łamią.Microswitch kosztuje około 160zł.Ja kupowałem używkę razem z blendą za 40zł i hula.

Często Pany jest też tak,że dostaje się woda itp do wtyczek czujników.Najlepiej zdjać zderzak,wyjąc czujniki,wypsikać je kontakt=sprayem+wtyczki też.Następnie przy zakładaniu wtyczki,podważyć taki mały kwadracik tak,żeby wyszło nam wnętrze wtyczki z uszczelką.Pierw to wsunąć a następnie plastik który to zakrywa-docisnąć.Wciskają normalnie nie wciśnie się uszczelki do końca :)

Wymiana nie trudna.Zdejmujesz osłony górne silnika.Obudowę filtra powietrza(jedna śrubka z tyłu przy grodzi) reszta widoczna.I masz odmę.Śruby imbus 4 lub 5 już nie pamiętam.Odmę wymień na ori lub febi.ORI 280ZŁ Febi 150zł.Jedna i druga dobra.Spasowanie febi też ok. Separatora samego nie wymieniaj jeśli odma nie ruszana od nowości.Jest tam tez membrana,która się zużywa.

Według mnie powinieneś sprawdzić/chyba ze sprawdziłeś 1.Kolektor czy nie zawalony jest/zdjąć czyścić,dać nowe uszczelki bądź stare obrócić 2.Czujnik z tylu za kolektorem wyjąc przedmuchać.Zamontować sprawdzić na zapłonie w inpie w silniku jakie pokazuje ciśnienie atmosferyczne jeszcze przed odpaleniem 3.Sprawdzić czy dochodzi napięcie do czujnika ciśnienia 4.Węzyki najlepiej sylikonowe dać. 5.Sprawdzić egr czy działa poprawnie czy otwiera się grzybek i zamyka.Ograniczyć egr w dis/ista na 40mg stoke.Przed ograniczeniem jak wartośc jest 0 to gdy depnie się gazu przez chwilę nic się nie dzieje i dopiero auto ciągnie.Po ograniczeniu na 40mg nie ma juz tej turbo dziury. 6.Nastawnik turbiny można disem sprawdzić jak pracuje sztanga czy otwiera się do końca i zamyka. 7.W disie/ista można przeprowadzić też test airr mass test.Trzeba wkręcić na kilka sekund auto do 4000rpm i zwolnić jak komputer powie 8.Elektrozaworek EGR.Najlepiej oryginał pierburga za 280zł.Te allegrowe po 130zł nie działają poprawnie.U mnie na allegrowym zawsze w disie w teście air mass wyskakiwało,że coś z egr nie tak.Po zmianie zaworka na ten za 280zł tego błędy już nie było. 9.Kolejno 4 bieg but do końca i patrz czy ekonomizer zamknie się całkowicie. 10.Następnie jedz na drogę najlepiej prosty odcinek włącz inpę,program do nagrywania ekranu np CamStudio,wejdz w zakładkę w inpie gdzie masz podgląd parametrów ciśnienia,turbiny,egr daj mu 3 bieg but do końca do 4000rpm i nagraj sobie to. 11.Przyjrzeć by się można też pompie progowej+pompie w baku 12.Zrobić w disie/inpie reset przepływomierza+reset sondy lamba by auto na nowo uczyło się 13.Wgrać softa od nowa,po wgraniu reset sondy+reset przepływki+synchro EWS.Wgranie WinkFP.Sonda,przepływka,synchro dis/ista.Istą tez można ale trzeba mieć wersję P i stabilizator napięcia bo inaczej nie puści. 14.Sprawdziłbym profilaktycznie w inpie wtryski a dokładnie numery jakie sa przypisane i sprawdziłbym pod maską czy wszystko się zgadza.U mnie mechanik pozamieniał.Wtrysk 4 z 1.Wyszło po 2 latach jak profilaktycznie sprawdzałem w ista.Wystarczyło na nowo wpisać.Ale tutaj nie odczułem żadnej różnicy.

okej dzięki kolego to mam jedno pytanie jeszcze czy pedał przy poluzowaniu odpowietrznika musi zejść całkowicie od podłogi? bo chciałem robić to sam tzn pompuje kijkiem od lewarka/żabki zapieram o fotel..wiadomo po poluzowaniu odpowietrznika pedał nam nie zejdzie dużo bo musiałby być chyba duży teleskop od maski :) ale takim sposobem też odpowietrzę? :roll:

Panowie proszę o odpowiedz opcja 1 jak większość to robi,wężyk na odpowietrznik a drugi koniec do np słoiczka..wiadomo z początku wylecą bąble te co w przewodzie są przezroczystym Opcja 2. kupić taki pojemnik https://gastromix.pl/uniwersalne/24711-dyspensery-do-sosow-kitchen-line.html?gclid=EAIaIQobChMIrMi6mszo3wIV5xbTCh0oUgV7EAQYAyABEgI8qfD_BwE na dziubek jego nałożyć wężyk przezroczysty a drugi koniec na odpowietrznik.Dno pojemniczka wyciąć nawet na środku trochę by wlać płyn i automatycznie obrócić do góry nogami pojemnik tak,żeby był płyn w pojemniku+w całym wężyku który idzie do odpowietrznika i wtedy ponoć już nie będzie w ogóle tego efektu,że wypycha powietrze z atmosfery

kolego to jak można to zrobić inaczej tak,żeby uniknąć na początku tych bąbli z przewodu? rozmawiałem z kolegą z forum jednym to powiedział,żeby butelkę trzymać wyżej niż zacisk i,zeby była odwrócona górą do dołu np butelka ze smoczkiem a jej dno ucięte i wtedy nalewając płyn będzie on i w butelce i zapełni cały wężyk od butelki->do odpowietrznika i wtedy nie wyleci to powietrze atmosferyczne ale trzymając butelkę nad zaciskiem z otwartym dnem to przecież piach itp z nadkola wyleci tam jest jakiś sposób na to Panowie,żeby tylko uniknąć tych bąbli z przewodu na początku? :roll: tak,żebym po odkręceniu odpowietrznika wiedział czy wyleciał sam płyn czy powietrze a nie żeby tak zmylało to człowieka :roll:

o proszę Panowie tutaj filmik https://www.youtube.com/watch?v=iWUe-MKF_zA jedna osoba mi napisała,że to nie POWIETRZE Z UKŁADU HAMULCOWEGO tylko powietrze z atmosfery,które jest w przewodzie tym co nakłada się go na odpowietrznik.Że jak zdejmie się znów przewód z odpowietrznika to znów do przewodu wleci powietrze z atmosfery i gdy znów załozę na odpowietrznik to jes potem taki efekt bo tak jak na filmie jest to tak cale zycie można pompować i wiecznie będzie

trzymaj i sprawdź Mrugające 3 stop i światła tylne podczas ostrego hamowania LSZ i KMB BFD_SW1_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_SW2_STUFE2 aktiv ->nicht aktiv BFD_ABS_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_SW2_STUFE3 nicht_aktiv ->aktiv BFD_MINDEST_GESCHW wert_01->02 BFD_STUFE_2_VERZOEG wert_01->02 BFD_SW1_STUFE2 aktiv ->nicht aktiv BFD_ABS_STUFE2 aktiv ->nicht_aktiv PIN49_37_BFD nicht_aktiv ->aktiv PIN38_20_BFD nicht_aktiv ->aktiv BLST1_BLST3 nicht_aktiv ->aktiv BEI_NSL_KEIN_BFD aktiv A następnie w KMB tak: FZG_VERZOEGERUNG activ GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE activ GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1 activ GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 activ

Byłem dzisiaj w serwisie.Generalnie Pan się przejechał autem i mówi,że hamulec jest ok tylko coś twardy.Sprawdził mi jakie idzie podciśnienie z pompy vacum wyszło,ze jest ok.Skontrolował kamerką serwo w środku czy wody nie ma.Odpowietrzył hamulce maszynowo+przy każdym zacisku uruchamiał pompę programem i wydaje mi się,że jak było tak jest dalej

hej dzięki kolego.Ps zauważyłem Panowie,że wcześniejsze termostaty behr egr pisało na nich made in germany i logo bmw było frezowane.Natomiast obecny behr egr z allegro ma logo bmw frezowane i napis made in germany też frezowany..

hej dzięki kolego.Ps zauważyłem Panowie,że wcześniejsze termostaty behr egr pisało na nich made in germany i logo bmw było frezowane.Natomiast obecny behr egr z allegro ma logo bmw frezowane i napis made in germany też frezowany..

Witam Panowie mam takie pytanie,otóż kreskę od temperatury mam w pionie, termostat główny oe bmw nowy i termostat egr nowy behra.Jak jadę 100-110km/h to po nagrzaniu temperatura jest 86stp i zawsze taką miałem w zimę,jak deptam to nieraz skoczy na 87.Generalnie na poprzednim termostacie głównym bmw było też w zimę 86/85stp.Natomiast dzisiaj jadąc 70km z testem 7.0 zauważyłem,że temperatura 86stp jest gdy jedzie się na 5,6 biegu.Gdy jechałem na 4 biegu tak z 80km/h to temperatura się wahała między 85/84stp CZY coś się złego tutaj dzieje?

Umówiłem się do serwisu gdzie robią BMW są podpięci do Sieci itp Powiedziałem co się dzieje,że pompa była disem i inpą uruchamiana ale,że tak powiem tylko uruchomiona bez urządzenia dającego 1-2bar. Usłyszałem,że takie coś nic nie da bo nigdy się nie wypędzi powietrza z układu.Powiedział mi mechanik,że muszą na nowo przelać płyn około 1.5L i odpowietrzyć każdy zacisk komputerowo.Hmm ale czy jeśli w pompie hamulcowej lub agregacie dsc było by powietrze to czy faktycznie tam sa tam ogromne ilości,których nie da rady pompując nożnie nigdy przepchać?

Witam Panowie dzisiaj zauważyłem w aucie takie coś jest to z prawej i lewej strony https://zapodaj.net/180d26fdbbf5c.jpg.html https://zapodaj.net/4337c958c4d82.jpg.html dlaczego tak się dzieje Panowie?