papik

Ja sie powtorze: 4 identyczne opony dedykowane do Twojego auta. Jesli masz na drzwiach rozpiske: 235/50/16 to nie zakladasz 235/55/16 chociaz rozmiar niewiele odbiega od oryginalu. :) Roznice DOT takze maja znaczenie, szczegolnie jesli pomiedzy tymi oponami sa 2 lata roznicy w produkcji i w grubosci bieznika. Ja juz od dawna jestem zwolennikiem kupowania nowych opon i nie kombinowania z uzywkami badz mieszaniem opon. Predzej czy pozniej zle sie to konczy (w moim przypadku byl maly dzwonek, ktory skutecznie mnie wyleczyl z uzywek).

1. zrobiles kalibracje czujnika kata skretu - OK. 2. musisz wymienic olej i zrobic adaptacje (ktora trwa jakies 10s z automatu) wraz z opcja wymiany oleju. Wszystko. Jesli skrzynka jest sprawna, to jeszcze troche polatasz :)

bo w jednym zlapie a w drugim nie zlapie :)

:) wiem ale nie powiem :) wymiana oleju nic nie da. Nie dalej jak tydzień temu oddałem klientowi auto po takich usterkach. Skrzynka, wal, polosie... I kilka innych drobiazgów...

Niczym. Ja na Twoim miejscu zrobilbym w kolejnosci: 1. wyjal silniczek fizycznie i zakrecil trybikiem w skrzynce (tym, ktorym silniczek obraca). Jezeli bedziesz mogl go palcami obracac zgodnie ze wskazowkami zegara a opor bedzie minimalny - skrzynka do regeneracji (lub silniczek, jezeli po obrocie zebatki nadal bedzie ten blad). 2. obrocilbym zebatke w silniczku i sprobowal zrobic kalibracje - jesli nadal bedzie blad kalibracji - skrzynka do regeneracji lub uszkodzony silniczek (pewnosc bedzie dopiero po rozmontowaniu skrzynki) 3. jesli po obrocie zebatki kalibracja przejdzie, dopiero wtedy wymienilbym olej i zrobil procedurke "oil wear". Koszty w BMW to dopiero poczatek te 4500 ;) (chociaz dziwnie duze jak za wymiane silniczka i adaptacja po wymianie oleju). - olej w BMW ~200zl - silniczek 2500zl - wymiana/kalibracja - okolo 650zl-1000zl łącznie widelki w ASO: od 3350zl do 3700zl.. Wiec daleko do tych 4500zl :/ Dopisze jeszcze,ze koszt samego napedu xDrive w ASO waha sie od okolo 7500zl do 9000zl + robocizna (okolo 1000zl).

I po temacie... :)

Pewnie po wymianie oleju nie robiO adaptacji i dlatego odma sie zapycha ;) A na powaznie, poci sie pod kolektorem - sprawdzic klapki i uszczelki. od dolnej kreski na bagnecie do gornej jest okolo 1l do uzupelnienia. Zatem jak kolega zalal 2l to juz by dawno zatarl silnik a kontrolka oleju z czerwonosci wypalilaby mu dziure na zegaracch :D Aha. jestem dyslektykiem .. samozwanczym.

Chyba zapomnieliscie, ze przy odpalaniu auta (zaplon) te kontrolki sie zapalaja :) Jesli nie ma kontrolki 4x4 = nasi tu byli :) Po co test zegarow dla jednej kontrolki, ktora po zaplonie sie sama uaktywnia ? Dodatkowo kontrolka 4x4 to moze byc blad skrzynki w starych wersjach softu. Po aktualizacji pala sie juz 3 ;) - sprawdzilem w aucie z 2004r ;)

Ale o czym Ty piszesz.. Chcesz najpierw zakalibrowac a potem rozebrac ? To tak jakbys zlamanie chcial najpierw wyleczyc a potem wsadzic w gips. :mad2: Masz komputer to naucz sie go obslugiwac - CZYTAJ BLEDY jakie sa.. Kontrolka 4x4 to nie jest od razu skrzynka/zebatka/olej/zle opony/niewlasciwe paliwo etc.. Kontrolka 4x4 to takze blad czujnika kata skretu, moze wymaga kalibracji a moze jest uszkodzony. To takze ogolny blad skrzynki, ktorego powodem moze byc uszkodzony czujnik, blad w sterowniku silnika etc.. Jedna kontrolka zalatwia kilka(nascie) usterek. Najpierw komputer, bledy a potem dopiero odpowiednie ruchy... Skoro nie przechodzi Ci adaptacji to masz 2 odpowiedzi: - wadliwa INPE - uszkodzenie silniczka (a tu zebatka albo martwy silniczek lub uszkodzona skrzynka - np. pekniety walek na koszu sprzeglowym)... Proste ? :)

Mam glupie pytanie.. Patrzyles na kolo pasowe, czy jest cale ? :) Ja walczylem dlugo z dziwnym charczeniem auta, wlasnie przy schodzeniu z obrotow... Powodem bylo rozwulkanizowane kolo pasowe... Diagnoza jest prosta - lusterko albo dobre oko i wszystko widac :) Przy 2l pokusilbym sie o zamiennik ale w 3l dieselku tylko oryginal (1600zl + sruby). Na zamiennikach z gornej polki (po 600-800zl) juz sie przejechalem.. Obudowa silnika takze... Wiec jesli chodzi o 3l diesel - kola pasowe wylacznie z ASO.

U zielonego tluczemy auto 2 albo 3 tydzień... Sterownik ok, wiązki ok ale piny w kostkach do wymiany. Czekamy na nowe i przyszły tydzień, cierpliwyrobak powinien odzyskać autko.

Nigdy nie kupuje czesci z allegro, uzywanych/uszkodzonych. Chyba, ze wiem jak naprawic ;) Z tym bledem to chyba wymienilem ostatnio czujnik cisnienia doladowania bo mi odcinalo moc. I nie kojarze aby po tej akcji byl problem z tym bledem. Nie odcina mi tez juz mocy :) Chyba,ze pytales o modyfikacje skrzyni 6hp26 ;)

Wiazka, sterownik etc.. I zabij mnie, u mnie bledu juz nie ma i nie pamietam co u siebie naprawilem/wymienilem etc... Na razie walcze z poprawna adaptacja skrzyni automatycznej po tuningu... Jak zwalcze bede pakowal biturbo wraz z intercoolerem jak wiadro :)

Problem tkwi nadal w niewlasciwych warsztatach, ktore odwiedzasz.. Zapraszamy do nas do stolicy ;)

Czytaj ze zrozumieniem. Aso nie wymienia /obraca zębatki. Koszt nastawnika 2500zl+robocizna. Od 350zl/h zapewne.

Podłączenie kompa w aso 600zl, wymiana nastawnika od 2500zl. Sam zdecyduj, czy im zlecać.

Niech wymieni lancuch :) Moze mu skrzynka nie stanie tak jak ta ostatnia, ktora robilismy (na facebooku mam foty) :) Albo jesczze taniej - przeciez niektorym pomagala wymiana oleju ! Olej 180zl w ASO ale mozna zastosowan tani zamiennik Ravenola za okolo 80zl !! Po co przeplacac ! :duh: Macie kilka fotek co poza lancuchem moze byc wywalone w skrajnym przypadku: 1. bieznie łożysk: 2. pompa oleju: 3. obudowa (kołek ustalający dla pompy oleju: Wyciągnięcie łańcucha powoduje nie tyle przeskakiwanie z trybu na tryb a jego uślizgi na trybach. Stuki podczas ruszania/manewrow pochodza takze od lancucha, ktory jest na tyle luzny,ze przy napinaniu uderza w slizgi (badz w skrajnych momentach wyciera obudowe). Czas regeneracji skrzynki to 2 dni (regeneracja własciwa, kodowanie, adaptacje, aktualizacja softu, jazda probna + sprawdzenie,czy nie ma wyciekow). Koszt (stan od stycznia 2015) 3500zl z FV (bądź bez). Gwarancja 6m-cy (bo mniej wiecej co taki okres wymieniacie opony od ktorych zalezy poprawnosc dzialania napedu). Przy takim podejsciu przestalismy miec sporadyczne reklamacje dotyczace wycieków i huczenia łożysk. Nie my je produkujemy, wiec zdarzaja sie wadliwe jednostki ;)

heheh bez punktu odniesienia jaki powinien byc ten ruch maksymalny to mozesz sobie krecic i 10. obrotow a i tak nie masz do czego porownac :P Jedyna sluszna metoda, to rozebrac reduktor i sprawdzic luz pomiedzy lancuchem a slizgami. Jesli wejdzie Ci pomiedzy lancuch a slizgi palec - lancuch jest wyciagniety. Nominalnie, na nowym lancuchu, luz ten nie przekracza 0,5cm (odleglosc lancucha od slizgu w momencie jak sie go paluchem odchyla) :)

Odlacz i tak powinno byc.. Bledy zgasna jak ponownie podlaczysz wtyczke i wylaczysz/wlaczysz zaplon.

Zrób adaptacje i nie dyskutuj :P

Możesz jeździć. Tylko wtyczkę odlacz.

No juz jestem bliski wzmocnienia: 1. Konwerter mam juz "wzmocniony" i tego typu przetestowany na innych autach 2. zakupilem zestaw tarcz do skrzyni exedy stage 2, 500+hp - beda lada moment 3. mam juz nowe panewki i uszczelki 4. do mechatronika mam wzmocnione podzespoly sonnaxa zip kid Potem to wszystko poskladac i testowac pod wzgledem temperatury i osiagow :)

Sprawdź mocowanie poduszek pod silnikiem... Albo zrób test na postoju... Wciśnij hamulec na max i dodawaj gazu... Koła w miejscu...

Opony nierowno zuzyte + nierowno napompowane i roznica zaczyna byc wieksza.. 2mm a 1,2cm robi roznice i to glownie ze wzgledu na zle dobrane opony do auta. Sam mialem przypadek klienta, ktory kupil NOWE opony na przod i "nowe" na tyl. Z pozoru obie pary byly nieuzywane, ten sam producent, dedykowane rozmiary na przod i tyl. Roznica polegala na dacie produkcji: 2 lata pomiedzy tymi parami. Roznica w wysokosci jednych wzgledem drugich to 1,5cm (po obwodzie bylo oczywiscie wiecej). Kombinowanie z cisnieniem niewiele wnosilo a na takiej roznicy skrzynka wytrzymala 300km...

Taka mala srednica nie ma wplywu. gdyby to bylo w cm - juz ma znaczenie.