papik

Wywala błąd dsc a Ty wymieniłeś całe VTG? Sprawdź wiązkę i dsc. Może też być uszkodzenie skrzyni, jeśli masz automat...

w ASO nie naprawiaja - wymiana, zapewne nie maja w DE i czekaja na produkcje :> (podobnie bylo z uszczelkami pod miske skrzyni GM z USA - czas oczekiwania "az fabryka wyprodukuje").

Dla zainteresowanych, na stronie FB zamiescilem kilka zdjec ze skrzynki ATC 350 ze wspomnianego 535xi. Zobaczcie jaka budowa skrzynki :) https://www.facebook.com/media/set/?set=a.591915144203117.1073741837.215042851890350&type=3

Ok tzn? Był? Koloru? Do atc350 wchodzi niespełna 0.5l...

kolego atebe, co regenerujecie w silownikach ? Zebatke ? Czy obracacie ja tylko ? Mam kilka silownikow do naprawy i chetnie bym Wam podeslal. Jeden nie ma mocy obracac, drugi ma spalona wtyczke, trzeci ma nieudolnie dorobiona zebatke - usuniecie usterki w tej cenie ?

W pierwszej kolejności sprawdź olej.

O ile pamietam, to w ASO koszt czujnikow na tyl (4 szt) to kilka tysi :) Latwiej kupic na alledrogo caly zderzak z czujnikami. Niestety do tego powinienes dokupic jeszcze modul i zaprogramowac w kompie. Chyba,ze sie myle i kazde wychodzace z fabryki ma juz modul tylko brak czujnikow :)

Panowie, ostatnio zregenerowalem skrzyneczke ATC350 w ladnej 535xi GT. Niestety nie mam dobrych wiadomosci. Jak pewnie niektorzy wiecie te skrzynki nie posiadaja lancucha. Dzialaja na podobnej zasadzie jak przekladnie - wystepuja kola zebate + tarczki + silniczek. Kilka uwag po naprawie i dla posiadaczy: Zywotnosc takiej skrzyni to okolo 200k km (z takim przebiegiem dotarla do mnie wspomniana 5 GT) - wymieniajcie olej (w skrzynce jest okolo 0.5l oleju, kazdy ubytek to smierc dla lozysk) - w tym przypadku bylo podobnie, olej niewymieniany, drobny wyciek i siadlo lozysko na walku glownym - lozyska sa srednio dostepne (nawet w specjalistycznych firmach) poza 2ma igielkowymi - nie ma ich w katalogach. - tarczki sie nie zuzywaja na tyle aby wymagana byla ich wymiana - uszkodzeniu w tym przypadku ulegl walek glowny na ktorym siadlo lozysko igielkowe i lozysko glowne (obracalo sie wokol mocowania) co powodowalo znaczny luz kosza z tarczkami i w efekcie nierownomierne przenoszenie mocy skutkujace szarpaniem. Finalnie mialem na stanie pol (dluga historia) takiej skrzynki i wymiana walka + komplet lozysk rozwiazala problem podszarpywania (jak przy ATC400). Gdyby wtyczki do silniczkow/elektryki pasowaly w X3 to bym sie nie zastanawial i przelozyl do siebie ATC350 :(

W miedzy czasie mialem kilka X3 na porownaniue zmiany biegow - jest OK. Ta skrzynia tak ma,ze podszarpuje przy zmianie biegow i koniec. W kazdym X3 bylo albo tak samo albo mocniej :) Wiec regeneracja w 100% poprawna.

Zależy co masz uszkodzone. Ceny od 1500 do 3000zl z fv. Brutto

Wyślijmi reduktor oodesłać Ci sprawny. Tylko będziesz musiałppoprosić serwis o kalibracje. Olej czarny to norma. Ewentualnie zapraszam do stolicy na 1 dzień ;)

W sumie masz racje, na ponad 60. zregenerowanych skrzynek nie trafila mi sie jeszcze taka ze sladami na obudowie... :cool2:

kkx5 prosze nie pisz herezji o sladach na obudowie ! Lancuchy sie wyciagaja i jesli stukaja - to w slizgi. Nie ma innej opcji - no chyba,ze sie zerwie :) Moge Ci podeslac kilka lancuchow wyciagnietych, zobaczysz jakie sa pomiedzy wyciagnietymi roznice.. Podam Ci tez wymiar jaki ma nowy lancuch i roznice w dlugosci siegaja nawet 1,5cm !

Jesli nigdy nie zmieniales lancucha to nie regenerowales poprawnie. Mierzyles kiedykolwiek te lancuchy badz tarczki ? Lancuchy sie wyciagaja i basta. Nie ma smarowania ? Wiesz o czym mowisz ? O zbyt malej ilosci oleju, bo tam akurat olej jest jak nie z pompy (ktora podaje olej na walek) to z samej skrzynki (lancuch smaruje rozbryzgowo), w ktorej te lozyska pracuja - a w tym miejscu dosyc duze sa sily, dzieki ktorym powstaja te uszkodzenia... Gdyby nie bylo smarowania, do uszkodzen doszloby z powodu temperatury a nie zuzycia powyzej 140.000km. Tyle w temacie, wyjdzie po mojemu.

W takim przypadku szukaj skrzynki na allegro. Te graty kosztują majątek i nie kupisz osobno. Tarczek nie ma potrzeby wymieniać. No chyba, że mają grubość poniżej1.4mm (nowe mają 2.1mm).. Zeby nie byc goloslownym: http://en.razdatka.by/t/vehicle/bmw/x3-e83 Potrzebujesz to: http://en.razdatka.by/products/atc-400-pressure-plate 200 $ to: http://en.razdatka.by/products/atc-400-clutch-grip 290 $ lub to: http://en.razdatka.by/products/drive-sprocket-kit-for-bmw-x3-atc-400-transfer-case 640 $ komplet tarczek: http://en.razdatka.by/products/frictions-set-bmw-x3-original 135 $ Reasumujac, w najlepszym razie na czesci potrzebujesz okolo 1000$ co przy obecnym kursie i kosztach cła i wysylki daje kwote ponad 3.000zl brutto. A za taka kwote kupisz na alledrogo skrzynke z ktorej smialo mozesz powyciagac brakujace elementu, rob zrobic jej pelna regeneracje (wymienic wszystkie lozyska + lancuch + olej). Aha, lancuch mozesz kupic na alledrogo i to kolejne 900zl. - jesli mi powiesz,ze lancuch jest dobry, to kaze Ci sie popukac w glowe/czolo etc. Przy tak zniszczonych elementach lancuch masz wyciagniety co najmniej o 1cm :) Slynne szarpanie skrzynki pochodzi wylacznie od lancucha, ktory po wyciagnieciu slizga sie/przeskakuje majac luzy na trybach. Jesli teraz mi ktos powie,ze regeneracja skrzynki w takim stanie jest droga, to niech sam regeneruje wg powyzszego :P

Jeszcze jest jeden trik z kodowaniem :) Trzeba wcisnac na jakies 15s guzik od dachu do gory. Szyby sie same zaadoptuja.

oficjalnie ASO mowi - "long life, sie nie wymienia" ale po znajomosci zaleca ASO wymieniac co 100.000 km :) Warto robic wymiane oleju przy zdjeciu miski/uszczelnianiu etc :) Ja musialem olej wymienic, bo mi zdechlo uszczelnienie wtyczki, ASO wymienilo.. Niestety potem zaliczylem uszkodzenie miski (powiesilem auto) i trzeba bylo zmienic miske, uszczelke i.. olej :) Teraz musialem mechatronike ogarnac i tez.. wymiana oleju a wszystko w przeciagu 60.000km :( (1,5 roku).

Tak, czekam wlasnie kiedy padnie :) 160.000 juz niedlugo (3.000) a olej juz 3x wymienialem (tak jakos wyszlo). Mialem dostep do oryginalnych materialow ZF przed zabawa ze skrzynka, wiec ten link dodatkowo mi sie przyda. dzieki :D

Tez mam uszczelniacz, bo w koncu nie wymienilem :) Skrzynia ZF, silnik 3.0 :)

Przy okazji regeneracji mechatronika, wymiany konwertera i paru innych droiazgow oddalem swoje turbo do regeneracji. Przy okazji zapytalem, co moga z nim zrobic aby turbodziura byla mniejsza. Chlopaki zaproponowali mi upgrade "zimnej strony" o 20% czyli wirnik ze srednicy 60mm -> 63mm. Po zapakowaniu do auta (nastepnym razem wyciagam silnik!) i jazdach probnych - nie poznalem auta.. Jakby cos sie zmienilo, nizej "bralo" i mocniej kopalo... Dzisiaj pojechalem na hamownie do VTG i... sami zobaczcie :) http://images65.fotosik.pl/288/9a5d7b9128af8510med.jpg Po chipie w VTG w 2009 bylo tak: http://images61.fotosik.pl/287/edc55f9ca02f73aemed.jpg Dla tych co nie widza: 1. przytbylo mi 50Nm momentu, czyli mam 580Nm (poprzednio 549,6Nm) 2. ten max moment mam przy 2470rpm (poprzednio 3014rpm) Ide uaktualnic sygnaturke :) Ps. Skrzynia ZF 6hp26 wytrzymuje okolo 600Nm, wiec czas start i zobaczymy kiedy sie rozleci ;)

Skontaktuj sie ze mna, obadamy co tam sie dzieje :)

Hmm na moj gust moze byc mechatronika dziabnieta a dokladnie separator. Lub za malo oleju w skrzyni... To mechatronika zapina naped i trzyma cisnienie.. Jesli gdzies puszcza (plytka separacyjna) to ucieka cisnienie i skrzynia nie trzyma - auto sie cofa... Jak ze zmiana biegow ? Normalnie, czy przeciaga biegi ? podszarpuje, cos stuka ? Pewnie mnie ktos poprawi :)

Tłoczki mozna kupic tu: http://www.sonnax.com/product-lines/transmission/parts/3441 i takie sobie wsadzilem :)

Pewnie w swoim garażu ;)

OK, po testach. Skrzynia sie adaptuje/uczy jak kto woli. Nie szarpie przy zmianie biegow i wyglada na to ,ze jest wszystko ok :) Jeszcze mam wrazenie,ze skrzynia robi "dzien dobry" czyli jakby przy zmianie biegow tracony byl moment i auto na pol sekundy zwalnialo zmuszajac pasazerow do mini poklonu... Moze to kwestia adaptacji. Jesli nie, to bede grzebal w samej skrzyni :)