Bugerek

Kolego tu masz potrzebne info https://e46forum.pl/swap-m43-na-m54-18149 Przepinasz w skrzynce gdzie jest komp

Nie mam takich doświadczeń z BMW ale jak miałem Passata to też mi coś podobnego zaczęło dziać i okazało się że to dwumasA. Sprawdź czy masz koło dwumasowe i pogadaj z mechanikiem o takiej ewentualności. PS. Sprawdziłem i powinieneś mieć dwumasę i ja bym stawiał no to...

Tu masz filmik jak zdemontować wentylator, zrób to i zobacz co się tam dzieje.

Ten dźwięk słychać jak wbijasz dany bieg czy jak po wbiciu biegu poszczasz sprzęgło?

W przypadku szkody z OC wchodzi w grę tylko re kalkulacja i dopłata do składki bo odstąpić od wypłaty odszkodowania nie mogą. Tak mówi Polskie prawo. Oczywiście nie namawiam i jak można to lepiej zalegalizować zmianę silnika. To jest koszt nie przekraczający 200zł więc przy całej tej operacji wyjdzie mniej niż 10% wartości

Witaj, ja właśnie sam przed garażem zrobiłem swap z N42B20 na M52TUB28. Pod względem silnika to nie patrz na angielskie auta, szukaj tylko z Niemiec ponieważ w latach kiedy wychodził ten silnik Angole mieli mocno zasiarczone paliwo co destrukcyjnie wpływało na stan cylindrów. Co do reszty to tak jak pisali musi być ten sam system kontroli trakcji co u Ciebie. Zwróć uwagę żeby miał podwójny Vanos bo to wtedy jest TU, pojedynczy Vanost jest bez TU a to gorszy silnik Bierz cały silnik z elektroniką, wiązkami, osprzętem itp. jak zaczniesz się bawić w przekładanki od innych modeli to się nie ogarniesz z tematem. Ja zrobiłem tak że przed włożeniem silnika zdemontowałem cały osprzęt, powymieniałem oringi od wszystkich czujników, pompy wody, wymieniłem obie plastikowe rurki od płynu chłodzącego, wymieniłem uszczelkę od podstawy filtra oleju, wymieniłem uszczelnienie pokrywy zaworowej, wymieniłem termostat z obudową, wymieniłem zimering na wale umyłem cały silnik, zlałem stary olej i wszystkie inne płyny. Przed włożeniem silnika trzeba wymienić stabilizator, w 4 cylindrowych silnikach jest prosty a przy 6 jest wyprofilowany tak żeby zmieściła się nad nim miska olejowa Wywaliłem stary silnik i wstawiłem nowy a potem uzbrajałem już w karoserii. Nie wyciągałem skrzyni bo nie miałem kanału ale na koziołkach przed wstawieniem silnika zdjąłem wał i poluźniłem podporę skrzyni biegów ponieważ silnik potrzebował ok 1 cm więcej miejsca. Oczywiście dałem nowe poduszki pod silnik. Chłodnica została ta samo ponieważ w/g informacji z katalogu pasuje ta sama. Całość poskładałem, była mała zabawa z elektryką bo ja mam automat ale generalnie jest dużo info na necie co i jak (gdybyś potrzebował pomocy to pisz) W N42 pedał gazu jest elektroniczny więc musisz wziąć od dawcy razem z linką bo na allegro sama linka kosztuje 120zł. Przejście dla linki gazu bez problemu znajdziesz od środka kabiny. Tak samo z rurkami paliwowymi, w N42 powrót jest na filtrze a w M52 jest z listwy wtryskowej więc musisz mieć rurkę metalową powrotną między zbiornikiem a komorą silnika oraz 2 rurki elastyczne łączące rurki metalowe z listwą paliwową. Na allegro 1 sztuka kosztowała ok 140zł więc załatwiaj od dawcy. Następna ważna sprawa to EWS+Kluczyki+Stacyjka+Zamek w drzwiach, bez tego nawet nie podchodź do tematu.Jak przełożyć stacyjkę znajdziesz info na necie albo pisz. Trzeba było trochę powalczyć z rurkami od wody bo nie miałem wszystkich ale w sklepie gumiarskim wszystko dostałem, złączki wykorzystałem stare więc jest ok. Tak na prawdę problem pojawił się dopiero z wydechem bo za dorobienie takie ceny mi zaśpiewali że się przeraziłem (najtańsza wersja to 2000zł), właśnie wczoraj odebrałem przedni i środkowy tłumik (oba kosztowały 240zł nowe więc skąd ta cena u specjalistów) i będę to dopasowywał po weekendzie. Z końcowym jest problem ponieważ we wszystkich innych wersjach E46 z tyłu jest więcej miejsca a fabrycznie jest za długi że by się zmieścić. Jak będę miał to opanowane dam Ci znać. Wydaje mi się że wszystko napisałem ale jak coś brakuje to pytaj. Teraz koszty, silnik z okablowaniem, osprzętem, komputerami i większością rurek kupiłem za 2400zł, wszystkie pozostałe rzeczy które wymieniłem lub musiałem dokupić to 1300zł ( na razie nie liczę wydechu) stary silnik bez osprzętu sprzedałem za 1200zł więc na chwilę obecną koszt to 2500zł ale pamiętaj że wszystko robiłem sam. Łączny czas jaki poświęciłem na tę zabawę to ok 1 tygodnia ale ja nie jestem mechanikiem, robiłem to pierwszy raz w życiu i najczęściej popołudniami, z całych dni to poświęciłem 2 soboty. PS, bez dźwigu do silnika nie podchodź do tematu.

Z doświadczenia wiem że bez silikonu (choć nie jestem jego fanem) się nie obejdzie bo uszczelki które można dostać na allegro są do bani. U mnie po takiej wymianie było gorzej niż przed dlatego zainwestowałem w dobry silikon i problem zniknął.

Kolega ja poradziłem sobie z wyciekami z przodu N42 poprzez wymianę oringów obu czujników wałków i obu elektrozaworów. Zastosowałem oringi typu Viton i problem zniknął całkowicie. Zwróć uwagę na uszczelkę filtra oleju, też warto wymienić na jakąś dobrą. Tu masz rozmiary oringów, na allegro kupisz, koszt wszystkich nie przekroczy 10zł https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AU51-EUR-08-2003-E46-BMW-318ti&diagId=11_3296 Pompa vacum jest z tyłu silnika i jak cieknie to olej leci prosto na rurę wydechową i czuć smażonym olejem. Jak zdejmiesz obudowę filtra kabinowego wsun rękę za silnik na wysokości właka wydechowego, wyczujesz tam obudowę pompy vacum i od spodu przejdź palcami, jak jest nieszczelności to będziesz miał palce od oleju.

Kolego w N42 masz pompę Vaku z tyłu silnika a ona jest smarowana olejem silnikowym, prawdopodobnie padło ci Vaku i dlatego zamiast zasysać z Serva silnik wdmuchiwał ci olej przez przewód. Odma nie ma nic wspólnego z podciśnieniem do wspomagania hamulca. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AU51-EUR-08-2003-E46-BMW-318ti&diagId=11_3178 Pozycja nr2

Sprawdziłem i przewód z alternatora idzie na pin 13 natomiast z pinu 1 nie było przewodu. W zegarach przewód powinien wchodzić na pin 2 wtyczki X11175 (czarna wtyczka). Dorobiłem ten przewód i przekodowałem zegary (KMB) ponieważ w N42 sygnał przychodzi z szyny CAN a w M52 sygnał podawany jest z przewodu, jednak mimo wszystko nadal świeci się kontrolka braku ładowania.

Dzięki za link, faktycznie, sygnał z alternatora idzie na wtyczkę X60003 pin 13 a z wtyczki X60004 z pin 1 wychodzi sygnał na lampkę w zegarach.

Silnik odpalił jednak cały czas świeci się kontrolka ładowania, podłączyłem miernik i alternator ładuje tyle że kontrolka się świeci. Tak jak w podanym artykule powinienem podpiąć się pod pin 2 ale w kostce od strony karoserii nic nie ma. Sprawdziłem że w starej wiązce przewód od wzbudzenia się alternatora idzie do ECU. Oto zdjęcie kostki jaką mam w aucie https://zapodaj.net/8dbfe5f41308b.jpg.html A oto wtyczka z N42 https://zapodaj.net/8a65114d582f1.jpg.html Sprawdziłem już że pin 8 to sterowanie kompresorem od klimy

Dzięki serdeczne za pomoc

Witam Zrobiłem swap z N42B20 na M52TUB28 i dzisiaj kiedy wszystko już na spokojnie przełożyłem i podpiąłem niestety samochód nie odpalił. Przekręcam stacyjkę zapalają się kontrolki tak jak trzeba, pompa napompuje paliwo ale w momęcie przekręcenia kluczyka rozrusznik nie startuje. Sprawdzałem masę i jest ok, przewód od aku podpięty. Sprawdziłem błędy i nic nie ma. Czy przyczyną może być niepodpięty przewód który pokazuje na zdjęciu poniżej, nie mam pojęcia gdzie go wpiąć a wystaje z wiązki idącej do silnika grubym wężem w rejon przepustnicy. https://zapodaj.net/f88926e8ab396.jpg.html Co może być przyczyną że rozrusznik nie startuje? Bardzo proszę o pomoc.

Mi przy silniku N42B20 piła strasznie dużo oleju, podobnie jak Tobie. Znajomy polecił mi olej Shell HX7 10W40 i bardzo mocno spadło zużycie oleju (rzekłbym nawet że dawałem radę przejechać 2x więcej bez dolewki) a do tego jest to całkiem niedrogi olej. Silnik pracował bardzo dobrze, nie czułem żeby coś mu dolegało a do tego zauważyłem że jak stałem w korkach mniej kopcił na niebiesko.

Witam Wymieniłem silnik z N42B20 na M52TUB28 wraz z komputerem i czy jest potrzeba wymiany EWS i kluczyka czy mogę zostać przy tym co jest i jakoś zsymchronizować EWS z ECU, wkodować kluczyki do modułu komfortu i spokój? Jeśli jest taka opcja to czy ktoś wie jak to zrobić i mógłby się podzielić taką wiedzą? Z góry dziękuję za pomoc.

Witam Przymierzam się do swapu silnika N42B20 na M52B28, do tego aktualnie mam automatyczną skrzynię biegów A5S390R którą chcę zostawić. Z tego co się doczytałem komputer silnika jest zsynchronizowany z komputerem skrzyni po to żeby wszystko gładko pracowało. Czy ktoś z was ma doświadczenie czy po wymianie silnika oba komutery same się zsynchronizują czy trzeba to zrobić ręcznie. Jeśli tak to czy jest jakiś poradnik lub coś w tym stylu? Pozdrawiam

Witam, mam takie pytanie bo nie wiem czy to normalne. Jak odpalę silnik i wrzucam D lub R to normalnie wchodzi w tryb jazdy. Podczas jazdy jak stanę np na światłach to czuję delikatne drżenie silnika. Jak wrzucę na N to drżenie ustaje i na chwilę obroty podskoczą a drżenie ustaje. Po chwili obroty się uspokajają. Jak wrzucę D to delikatnie szarpnie, tył przysiądzie na chwilkę i pojawia się drżenie i trochę obroty spadają.

Tu jest wszystko https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=122945

Czy taki zestaw jest ok? https://www.czesciauto24.pl/meyle/9476106 lub https://allegro.pl/oferta/olej-filtr-uszczelka-bmw-e39-e46-e83-gm-zestaw-10l-6903094539 Jeżeli macie coś lepszego to dajcie znać.

Dobra to teraz prośba do znawców tematu, potrzebuje wszystko co powinienem wiedzieć odnośnie wymiany oleju i nie tylko w automacie BMW

Ja mam w N42B20 tzw "tiptronika" i bardzo sobie chwalę jazdę na tej skrzyni, mam dosyć ciężką nogę, często korzystam z kikdowna a skrzynia jedzie jak ta lalka. Nic z ną nie robiłem od kiedy kupiłem to auto i jak rozmawiam z wieloma osobami to mówią żeby nie dotykać dopóki coś się nie sypnie. Jak już zaczniesz grzebać to może się nie skończyć. W serwisie powiedzieli mi że oleju się nie wymienia, co najwyżej się uzupełnia choć jak nie masz wycieków to nie powinno ubywać. Teraz wiem ze już nigdy nie przesiądę się do manuala choćby nie wiadomo jak super by był.

Zdecydowanie poduszki, Nagraj filmik z kamerą ustawioną na silnik najlepiej od przodu, zraz nad przednim pasem tak żeby było widać jak silnik podskakuje i odpalasz oraz zgaś silnik.

Problem rozwiązany, okazuje się ze moduł świateł jest zasilany z dwóch miejsc, jedno idzie przez bezpiecznik nr 9 ale również dostaje drugie napięcie przez bezpiecznik nr 32 i tu był problem. Okazało się że ten właśnie bezpiecznik przepalił się, po wymianie wszystko wróciło do normy.

Poprawione