Bugerek

Odma https://allegro.pl/oferta/odma-oleju-bmw-e46-316i-318i-e90-e91-320i-n42-n46-7637192162 Rurka 1 https://allegro.pl/odma-silnika-przewod-11157513903-bmw-3-e46-01-07-i7285232792.html Rurka 2 https://allegro.pl/rura-waz-przewod-odmy-odma-silnika-bmw-e46-e90-e91-i6660748004.html Wychodzi nawet taniej Wymień wszystko bo rurki przy demontażu mogą popękać i wtedy auto stoi...

Dla mnie to masz zbyt wysokie obroty. Jak mam zimny silnik to trzyma podobne obroty i wtedy trzeba mocno go trzymać na hamulcu. Jak silnik się trochę rozgrzeje i obroty spadną do 720-700 to wtedy zdecydowanie łagodnieje.

Odma i rurki to koszt ok 250-300zł, jakieś pół roku temu wymieniałem wszystko i zajęło mi to ok 1,5 godziny Tu masz poradnik jak zdjąć kolektor ssący a reszta to banał... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=346897 Przy okazji się podłączam, co to jest że jak odkręcę korek wlewu oleju to gaśnie silnik?

Przycisk w pilocie działa ponieważ bez problemu zamykam nim auto. Zrobiłem tak jak podajesz ale nic to nie zmieniło

Rozumiem że to jest program tak jak INPA itp. A tak na marginesie, włączyłem opcję świateł dziennych i wtedy kiedy przełącznik świateł jest w pozycji 0 świecą się słabiej światła długie jak włączam na A wtedy zapalają się światła mijania niezależnie od pory dnia. Czy tu też należy coś włączyć żeby samo przełączało pomiędzy światłami do jazdy dziennej a mijania?

Zamykanie z przycisku działa bezproblemowo, nie działa tylko zamykanie z pilota i kluczyka. Sprawdzę jeszcze raz i zakoduje kluczyk.

Ale świeci mi się kropka przy przebiegu, jak można ją zlikwidować?

Sprawdziłem i mam wszystko aktywne a zamykanie nie działa

Zrobiłem i wszystko działa, SUPER !!! Dziękuję za pomoc

Jeszcze nic nie programowałem w NCS ale zainstalowałem zgodnie z instrukcją, INPA działa prawidłowo

A czy jest gdzieś jakaś sensowna instrukcja jak to zrobić, przekodować moduł świateł.

Witam Chciałem wymienić moduł świateł na wersję automatyczną. Kupiłem już taki moduł ale po zamianie modułów zapaliły mi się kontrolki od przepalonych tylnych żarówek ponadto w tylnych lampach nie palą się dolne żarówki pozycyjne i cały czas świeci się światło przeciwmgłowe. Jak zapalam przeciwmgłowe zapala się prawe dolne światło postojowe. Czy ktoś jest w stanie mi pomóc w tej kwestii.

No i problem rozwiązany, PADŁ KOMPUTER SILNIKA !!!

W tym problem że INPA nic nie pokazuje, żadnych błędów.

Wymontowałem pompę i sprawdziłem bezpośrednio na aku i działa. Jak przekręciłem stacyjkę bez podpiętej pompy przepustnica i przekaźnik pompy cały czas tak samo się zachowywały. Po odpięciu przepustnicy nic się nie zmieniło a do tego zauważyłem że w ten sam rytm mrugają żółta kontrolka hamulca ręcznego oraz żółta

ROZUMIEM ŻE NIE MAM CO LICZYĆ NA WIELKIE FORUM BMW...

Oto filmik z dziwnym zachowaniem przepustnicy https://youtu.be/C0RSttObvtE

Witam W moim E46 z silnikiem N42B20 stało się takie coś. Wczoraj normalnie przyjechałem do domu i zgasiłem silnik, dzisiaj wieczorem chcę odpalić i po przekręceniu stacyjki słychać stukanie z przepustnicy, dodatkowa pompka wody która jest obok przepustnicy słychać że mocno pompuje i wewnątrz kabiny na chwilkę załącza się co 2/3 sekundy przekaźnik pompy paliwa. Sprawdziłem wszystkie wtyczki od komputera silnika ale wszystko jest dobrze. Napięcie na aku ponad 12V i kręci rozrusznikiem bez problemu. Jak odpalę to na chwilkę zaskoczy ale zaraz zgaśnie. Pomóżcie bo kompletnie nie mam pojęcia gdzie szukać przyczyny, wszystkie pomysły już mi się skończyły.

Robiłem tak ale wtedy wyświetla tylko napis image

Witam Czytając wiele tematów odnośnie silnika N42 w E46 zauważyłem że wiele osób pyta jak zdemontować kolektor ssący pod którym znajduje się wiele ważnych elementów więc stwierdziłem że warto zrobić poradnik. 1. Odłączamy zasilanie od akumulatora. 2. Najpierw trzeba zamontować filtr kabinowy, następnie trzeba odkręcić 4 śruby torx. Zanim wyjmiemy obudowę należy wypiąć przewód zasilający oraz wiązkę elektryczną która idzie korytkiem nad silnikiem. 3. Odkręcamy kluczem 10 dwie nakrętki która trzyma plastikową pokrywę nad kolektorem ssącym. 4. Kolejnym krokiem jest wypięcie kostki od przepływomierza, wysunięcie wężyka od podciśnienia i odkręcenie opaski zaciskowej trzymającej elastyczny wąż na wysokości przepustnicy. Odkręcenie tej opaski ułatwić może wypięcie wtyczki od przepustnicy. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhraOnUPAQcS4PsE 5. Odkręcamy kluczem 10 dwie śruby trzymające obudowę filtra powietrza i wyjmujemy całość. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhkorZxiZCrYfxFV 6. Wypinamy wtyczkę czujnika różnicy ciśnienia, i wtyczkę łącznika kątowego a następnie wypinamy z uchwytów metalowych przewody od tych czujników oraz wiązkę idącą wzdłuż kolektora. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhjbZ_9QbwQv5OwT 7. Odkręcamy kluczem 10 cztery śruby przepustnicy. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhdFQn4Gpgnn8WB8 8. Nadszedł czas na listwę paliwową i wtryski, trzymają je dwie śruby 10 na wierzchu oraz dwie śruby 11 głębiej które jednocześnie przykręcają kolektor ssący (spokojnie, kolektor jest trzymany jeszcze przez inne trzy śruby więc spokojnie, to jeszcze nie koniec zabawy) i wyciągamy całą listwę, ale nie odpinamy przewodów paliwowych tylko całość odkładamy na pokrywę zaworów. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnha4nlXrEGBykPTb 9. Demontujemy wąż od separatora odmy, z jednej strony jest wpięty na wcisk a z drugiej jest przykręcony dwoma torxami. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhX2Gk8u3IROpbd2 10. Pod miejscem gdzie była przykręcona przepustnica wypinamy plastikowy wąż od zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhQWybaZR1NKHPy_ 11. Poluźniamy trzy nakrętki kluczem 11 trzymające kolektor ssący oraz odkręcamy dwie śruby 10 którymi przykręcony jest obudowa separatora odmy. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhPirw8VLO7v92Oj 12. Odkręcamy od alternatora kluczem 17 plastikową nakrętkę która trzyma przewód zasilający i odsuwamy go trochę na bok, nie da się go wyjąc ale to pozwoli nam łatwiej dostać się do śruby która trzyma kolektor ssący od spodu. Warto wcześniej odłączyć wtyczkę zaznaczoną na zdjęciu https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhK3tcuSvn7gCHgS 13. Od spodu odkręcamy śrubę kluczem 10, dostęp jest fatalny więc ja wspomagałem się płaskim kluczem łamanym z grzechotką, na kolejnym zdjęciu pokazuję jak to najłatwiej zrobić. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhGJ9NQ7XnjrZN73 https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNnhBeo6Mr-FrAslT1 14. Odkręcamy wcześniej poluzowane śruby przy głowicy i najpierw całość wysuwamy z tych szpilek a potem delikatnie wciągamy w kierunku przodu auta cały kolektor. Uważajmy żeby robić to delikatnie i nie wyciągnąć razem z kolektorem separatora oraz obudowy przez którą przechodzą przewody idące od komputera. Po wyjęciu kolektora powinien nam ukazać się taki widok. https://1drv.ms/u/s!AuIoPumWqVQNng8FPMU-l3si1qOd Opisałem to tak jak mi się wydaje za sensowne, jeśli macie jakieś uwagi bądź pytania to piszcie. Nadmieniam że nie jestem mechanikiem i nie robię tego zawodowo, bawię się w to tylko dlatego ze mam tą swoją Beemkę i staram się ją doprowadzić do pełnej sprawności. Pozdrawiam AB

Ponieważ jestem świeżakiem w tematyce BMW czy jesteś w stanie podpowiedzieć mi jak to zrobić. Mam kabel oraz INPA wraz z NCSem

Witam wszystkich Od niedawna jestem posiadaczem BMW E46 Compact i mam mały problem z szybami. Jak steruję przyciskami to obie szyby automatycznie się opuszczają ale nie ma opcji automatycznego podnoszenia. Może tak to jest w BMW ale wydaje mi się to dziwne bo przyciski tak jak w dół to i w górę mają podwójny skok czyli logicznie patrząc automatyka powinna być w obie strony. Ponadto z pilota jak i z kluczyka w zamku drzwi kierowcy mogę opuścić szyby ale już zamknąć nie. Próbowałem zgodnie z informacją jednego z kolegów zaprogramować automatyczne domykanie szyb ale też nic nie dało. Czy to jest normalne że w Compactach nie ma zamykania z pilota i automatycznego zamykania z przycisku. Poproszę o pomoc