Bugerek

Witam Poniżej załączam filmik ze wskazaniami silnika z programu INPA z zakładki ROUGH Czy możne ktoś mi to zinterpretować bo moja wiedza narazie się skończyła. https://youtu.be/5uKumKMymY4 Z góry dziękuję

Też pomyślałem o przepustnicy, jeśli to silnik M54 to normalna reakcja ponieważ przepustnica jest sterowana elektronicznie i pewnie silnik krokowy się wzbudza...

Konwerter też jest inny...

Może zrób zdjęcie...

Tak czy siak osobiście zacząłbym od uszczelnienia wszystkiego co powyżej miski olejowej, i dokładnie umył silnik. To czy ruszać miskę okaże się na końcu...

To by miało sens bo po odłączyłem aku na jeden dzień żeby nie zjadało aku i po podłączeniu wróciło wszystko do normy, doczytałem też na różnych forach że duży poziom wilgoci w niejeżdżonym aucie lub dostawanie się wody i zwarcie w wiązce powoduje podobne problemy. Wtedy trzeba wygrzać auto. Dzięki za sugestię, problem już rozwiązany ale może też dla potomnych będzie to wskazówka :)

Jak tak mocno Ci leci to sprawdzaj poziom płynu od wspomagania, zobaczysz różnicę jak to on. U mnie puszczały miedziane podkładki, wymieniłem, umyłem i sucho, czasem samo dokręcenie pomaga. Wszystko jesteś w stanie sam zrobić na parkingu jak nie jesteś zubożony manualnie i posiadasz podstawowe narzędzia. Najczęściej mechanicy wolą wymieniać podzespoły zamiast bawić się w dobieranie oringów bo głupio potem skasować 10zł za części i 200zł za robociznę... Miski nie ruszaj, ja nie słyszałem jeszcze o wyciekach z tego miejsca jak nie było grzebane.

Podłącz woltomierz do akumulatora przy odpalonym silniku, powinien pokazywać ponad 14V, jak jest 12V i mniej to nie ładuje.

Ja miałem podobne i okazało się że leciało z góry, czujnika wałka wydechowego. po wymianie oringu problem już się więcej nie pojawił

Ja się nastawiam na start z pod świateł więc mnie nie interesuje jazda bokiem ani prędkość maksymalna. Każdy ma własne odczucia co do szybkości auta, ja po zmianie na 2,8 (m52) zauważyłem że auto jest bardzo żwawe, lekko dodam gazu a już wyrywa do przodu. Miałem okazję jeździć 2,5 (m54) i nie było takiego wrażenia tyle że ja zostawiłem dyfer od 2,0 Wszystko zależy jaki masz budżet, możesz zrobić wszystko jak masz na to kasę i czas bo może zamiast ładować wielkie pieniądze po prostu kup M3 i pozamiatane. Jak potrzebujesz jakiejś pomocy to mogę Cię wesprzeć i myślę że tu na forum jest trochę ludzi którzy też Ci pomogą.

To jest pompa wspomagania i współosiowo na niej zamontowana pompa wody, to czarne to obudowa termostatu i termostat https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AU51-EUR-08-2003-E46-BMW-318ti&diagId=11_3192

Witam. Dzisiaj przychodzę do samochodu a tu świeca mi się zegary oraz światła stop. Po przekreceniu stacyjki auto zachowuje się normalnie Centralny zamek nie reaguje na pilota. Wymieniłem kostkę stacyjki na inną, sprawna ale nadal jest to samo. Poniżej załączam filmik https://youtu.be/Ww7N1dKf7wo Co może być przyczyną.

To kup filtr Mann Filter, cena0 to 84zł to na pewno będzie ok

Faktycznie delikatna reakcja jest, lekko podnosi obroty. jest to tak niewielka zmiana że za pierwszym razem jej nie zauważyłem. Bo taka jest prawda, do tej pory śmiałem się jak ktoś mówił że BMW zaczyna się od R6 ale teraz wiem że prawdziwy charakter tej marki to R6.

Info z paliwem mam od speca od silników BMW i to on zwrócił moją uwagę na to że zwykły M52 ma cylindry z aluminium pokryte nikasilem który wchodzi w reakcję z siarką zawartą w paliwie. W wersji TU masz stalowe cylindry przez co nie ma problemu ze schodzącą powłoką i kopceniem na niebiesko na zimnym silniku. a Co do skrzyni to tak jak napisałem wyżej, wszytstko wyjdzie w praniu, jak się będzie psuła to odszczekam każde słowo ale na chwilę obecną gość którego niedawno poznałem a zajmuje się automatami od lat 80 i jest guru w tych sprawach potwierdził moje zdanie więc trzymam się tej informacji.

Podaj mi jaki miałeś do tej pory model auta i w jakim był nowy silnik, przejże schematy i Ci powiem co i jak.

Tu masz link do wszystkich schematów https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Jak będziesz miał problem z rozczytaniem napisz mi jaki miałeś dokładnie model auta to w wolnej chwili podeślę Ci rozwiązanie.

Ta skrzynia jest też montowana do X5 z silnikiem 3.0D (cięższe i mocniejsze auto) więc nie koniecznie. Z doświadczenia wiem że wszystko zależy od eksploatacji i serwisowania. Dla przykładu podam że w moim poprzednim aucie (Passat B5FL 1.9TDI 131KM) wszyscy narzekali na pompowtryski, koło dwumasowe i turbo. Ja z żadnym z tych elementów nie miałem problemów, auto NIE kopciło i nawet moi znajomi, permanentni przeciwnicy diesli stawiali to auto jako wzór prawidłowej eksploatacji. Dwumasa wytrzymała 300 000km a reszta do dnia pozbycia się pracowało wzorowo a miało nakulane 450 000km. Sprawdzałem parametry tej skrzyni i ma lepsze niż ZF więc spokojnie spokojnie, wszystko wyjdzie w praniu. Na wiosnę wejdzie turbo to zobaczymy jak sobie poradzi z dużym momentem obrotowym.

Nie chodzi o to gdzie go zamontowałeś tylko każdy filtr ma strzałkę kierunku przepływu paliwa, podejrzewam ze odwrotnie i dlatego się wzbudza. On robi duże opory jak jest odwrotnie założony i pewnie dlatego silnik reaguje. Ja za swój zapłaciłem 80zł i działa prawidłowo. Teraz to kup nowy bo ten to już jest złom i załóż prawidłowo!!!

Pilota od centralnego zamka kodujesz w Module Komfortu a ty zaprogramowałeś tylko EWS czyli immobilizer. Teraz pewnie alarm blokuje EWS żeby nie odpalał. Tu masz opis jak to zrobić: https://e46forum.pl/e46-kodowanie-kluczyka-15858

Tak to mam zrobione i zakodowane NCSem GENERATOR_UEBER_CAN nicht_aktiv

Dokładnie

Sprawdziłem i w obu przypadkach jest ten sam licznik

Ja w N42 miałem tak że pod odkręcenia korka wlewu oleju lub wysunięciu bagnetu miarki silnik mocno falował na obrotach i potrafił nawet zgasnąć. Pali olej jak głupi. Wymieniłem odmę z rurkami, szukałem różnych rozwiązań a i tak cuda się działy jak tylko dostał lewego powietrza w układzie korbowo zaworowym. Ja zamiast remontować silnik zrobiłem wymianę na M52 i teraz ani silnik nie drgnie, a po odkręceniu korka nie ma jakiejkolwiek reakcji silnika. 6 Cylindrów to zupełnie inna bajka. Pomyśl nad takim rozwiązaniem zamiast bawic się w remont silnika który i tak będzie sprawiał kłopoty, patrz valvetronik...

Ja właśnie jestem po swapie n N42B20 na M52TUB28. U mnie zmiana silnika była wymuszona tym ze remont starego silnika był nieopłacalny. W moim przypadku sprawa jest o tyle prosta że mam automat z najmocniejszą skrzynią jaką BMW ładowało do tego auta (i do większych np X5) więc temat sprzęgła mi odpadł i taki był mój zamiar, Na starcie z pod świateł przy 143KM robiłem wiele mocniejszych aut bo jak wciskasz pedał w podłogę i nie puszczasz ta skrzynia cały czas ciągnie i nie ma spowolnienia związanego ze zmianą biegu. Jeżeli chcesz m52 to kup koniecznie wersję TU ponieważ ona w przeciwieństwie do zwykłej wersji ma żeliwne cylindry. Ponadto szukaj silnika z Niemiec a nie z Anglii. Anglicy w tamtych latach mieli mocno zasiarczone paliwo co powodowało że w zwykłych wersjach gdzie cylindry były aluminiowe powodowało to wyżeranie powłoki zabezpieczającej a co za tym idzie rozszczelnienie na pierścieniach i wzmożone spalanie oleju. Wersje TU były produkowane od 1999r. i miały podwójny Vanos. Ja brałem silnik z osprzętem, wiązkami i komputerami żeby się nie bawić w jakieś kombinacje. Z tego co sprawdziłem to chłodnica jest w tych autach taka sama więc ja nie zmieniałem. Do tej pory trzyma dobrze temperaturę i się nie przegrzewa. Aktualnie pracuje nad wydechem, zostawiłem oba małe katalizatory i w środę montuję przedni i środkowy tłumik od silnika 3.0, potem zobaczę jak to chodzi i do tego dobiorę tłumik końcowy. Jak coś wymodzę to dam znać. Jeśli chodzi o hamulce ja na razie szykuję się do zaadoptowania hamulców Brembo 4 tłoczkowych z E38. Temat szerzej opisze jak już to opanuję. Jeśli chodzi o dalsze podnoszenie mocy to ja chcę pójść w turbo (wersja bez odprężania silnika), są do kupienia dedykowane kolektory i turbiny. zrobienie smarowania jest bardzo proste a wysterowanie to już czysta zabawa.