mówią na mnie baru

w e38 lampy nie sa klejone tylko skladane. uszczelka jak sie zassie to troche trzyma. poza tym klosze sa z grubego szkla a nie z plastiku. nic tu nie peknie dopoki nie upuscisz na beton. osobiscie nie polecam ringow do e38, przerabialem temat, trudno troche przykleic ringi w srodku ale jak rozkrecisz lampy - beda ci sie potem parowac, od razu widac ze cos krecone bylo jak w aucie po wypadku.

pojedz gdzies kilkanascie km w trase, powinien sie dac zamknac po paru godzinach i przy nastepnym odpalaniu silnika.

po odlaczeniu akumulatora tak sie dzieje ze silnik bedzie falowal przez jakis czas. musi sie przetestowac w calym zakresie obrotow - tak jakos w instrukcji nawet jest napisane. najlepsza rada - jak to mowia daj mu w piz..e niech sie przapali.

ja nie zdejmowalem zderzaka (mialem v12) i cale gro osob tez tego nie robi. po odkreceniu srub w blotniku zwyklym srubokretem pozostaje jeszcze plastikowy zaczep na kierunkowskazie. mozna probowac wsadzic cos cienkiego miedzy blotnik a kierunkowskaz i namacac i pchac glebiej, jakos tak na dole kierunkowskazu chyba byl ten zaczep, jakis brzeszczot mozna wsadzic, tam jest jeszcze uszczelka po obwodzie kierunku ktora na pewno sie przyssala, mozna poruszac troche probowac poluzowac i wsadzac brzeszczota i ciagnac pomalu kierunkowskaz. ja wyrwalem jeden na chama wiec uwazaj. a jak juz urwiesz to i tak nic sie nie dzieje bo kierunkowskaz jest przykrecany sruba pozniej a te zaczepy to psu na bude, mozna tez sobie skleic cyjanopanem :) mnie po wymianie zarowki zaczal sie parowac kierunkowskaz. trzeba to jakos pozniej z glowa poskladac. wymienialem cale lampy przednie i obeszlo sie bez ruszania zderzaka. co do zarowek to wsadzilem sobie diademowe takie o niebieskim zabarwieniu i nie bylo zadnego problemu z ich wymiana. wyjmowala sie po prostu kostka z zarowka, wymienilem zarowke i kostke wsadzilem w spowrotem w kierunek. kierunkowskaz mialem bialy oryginalny z logo bmw

chcialem tylko dodac ze zapalanie auta na D chyba nie moglo zaszkodzic bo juz nawet w starej serii 3 mialem jakas blokade ze nie dalo sie po prostu przekrecic kluczyka w stacyjce do konca gdy auto pozostawione bylo na D. lepiej powiedz co zes tam wlal do baku na tej stacji :D

pojezdzij troche, prawdopodobnie wszystko sie unormuje. to co opisujesz to sa typowe objawy po odlaczeniu akumulatora. silnik musi sie przetestowac w pelnym zakresie obrotow.

lampa jest w pelni rozbieralna. kombinowac trzeba tylko odnosnie metody przymocowania ringow w lampie. nie chce mi sie juz szukac, pelna relacja z rozbiorki i montazu ringow jest np. na stronie 7er.pl jak jestes tam zalogowany to bedziesz mial dostep, chyba w dziale zrob to sam

dodam tylko ze w tych latarkach sa akumulatorki niklowo wodorkowe, juz po kilku ladowaniach pojawia sie u nich tzw. efekt pamieciowy. wydaje im sie ze sa naladowane do pelna i juz wiecej nie laduja sie, a w rzeczywistosci bateria ma zaledwie kilkanascie procent mocy i szybko pada. ogolnie lipa te latarki

zamien zarowki miejscami, dowiesz sie czy to wina zarowki czy elektryka szwankuje w jednej z lamp. jak wymienialem zarowki to odkrecalem cale lampy zeby je troche wysunac bo nie ma miejsca jak wyciagnac tych zarowek. podobno mozna tez sprobowac odkrecic filtry powietrza zamiast odkrecac lampy. w ksenonie fabrycznym jest palnik (zarowka) o oznaczeniu D2S. takie masz kupic jakbys kupowal, kupuje sie od razu dwie sztuki zeby barwa byla jednakowa w kazdej z lamp, jest pelno tego na allegro, rozne firmy. najczesciej ludzie wybieraja barwe 6000K, mozesz tez wziasc 8000K bedzie bardziej niebieska i bedziesz mial efekt taki jak na zdjeciu w swoim avatarze

posiadalem auto ze steptronikiem i stwierdzam z cala odpowiedzialnoscia ze w pelnym trybie automatycznym auto lepiej zmienialo biegi niz ja to robilem recznie. automat zawsze zmienial bieg wczesniej niz gdy ja to zrobilem. przekladajac to na zuzycie paliwa - wczesniejsza zmiana biegu oznacza prace silnika na nizszych obrotach i mniejsze zuzywanie paliwa. dodatkowo automat sam zmienia biegi plynnie, a wiec cala energia wykorzystana na rozpedzanie auta byla optymalnie wykorzystywana i nie byla tracona na hamowanie silnikiem ktore wystepuje gdy za wczesnie samodzielnie zredukujesz bieg. zaryzykuje stwierdzenie ze samemu zmieniajac biegi na steptroniku bedziesz mial prawdopodobnie wieksze zuzycie paliwa niz gdyby te biegi zmienial automat... jednak ja mialem silnik V12 - tam juz od dolu jest wysoki moment obrotowy i przyzwoita moc wiec automat mogl sobie zmieniac biegi wczesnie zanim jeszcze silnik zaczynal byc slyszalny. mozna by tez poruszyc temat wyposazenia, jakie bedziesz mial i jak go bedziesz uzywal. wszystkie bajery elektryczne ciagna prad i powoduja tez wieksze zuzywanie paliwa. u mnie na okraglo chodzila klima, nawigacja czy telewizja podczas jazdy. nie zalowalem tez ogrzewania siedzen, kierownicy i telefonu ktory zawsze byl odblokowany i stale sie swiecil. poza tym musze to napisac: koszty spalania i ogolnie koszty BEZAWARYJNEJ eksploatacji (oleje, paski, filtry) moga byc jedynie kropla w morzu kosztow jakie to auto potrafi przyspozyc. jezeli same koszty nie wliczajac ewentualnych napraw maja dla ciebie tak duze znaczenie ze az trzeba liczyc "zuzycie benzyny na steptroniku" to nalezaloby sie zastanowic czy zakup E38 to rozsadny wybor. to auto potrafi "zjesc" czlowieka. jednego dnia ladnie jezdzisz, a przychodzisz na drugi i klops... konczac pozytywnym akcentem - domyslam sie ze zakup E38 jest juz przesadzony i popieram pomysl bo to sa naprawde wspaniale auta. wymagaja jednak sporej opieki pienieznej ktora nalezy posiadac "na wszelki wypadek". jesli sie ja zagwarantuje to na pewno odwdziecza sie niesamowita radoscia plynaca z jazdy i radoscia z samego posiadania tego auta, ktore naprawde ma dusze.

jesli jeden palnik startuje dobrze a drugi sie nie zalacza prawidlowo to zamien miejscami palniki (zarowki). od razu bedziesz widzial - jesli wina przetwornicy to co bys nie wlozyl za palnik to i tak bedzie szwankowac. jesli wina palnika to tez gdzie bys go nie wlozyl to nie bedzie chcial swiecic prawidlowo. trzeba zaminic miejscami i zobaczyc, innej rady nie ma na poczatek

w instrukcji obslugi e36 pamietam pisalo ze po odlaczeniu akumulatora silnik musi sie przetestowac w pelnym zakresie obrotow i bedzie pracowal nierowno dopoki sie nie przetestuje. w e38 bedzie to samo

jak tam kiedys grzebalem rekami z ciekawosci to wlaczyl mi sie alarm. dowiedzialem sie wtedy ze go posiadam :D i ze lepiej nie grzebac w elektryce takiego auta. z tego co widze - to zamozny nie jestes skoro kupiles starocia z 95 roku za kilkanascie tys... a najwiecej cie interesuja takie pierdoly typu klapa hydrauliczna czy jakies tam lusterka na pilota... zaczekaj do pierwszej blahostki ktora trzeba bedzie naprawic to zobaczysz co jest wazne i ile to kosztuje... oczywiscie zycze ci szerokiej drogi i oby auto bylo zawsze sprawne i dawalo radosc z jazdy :cool2:

za ile to bmw kupujesz?

u mnie wymienili czujniki na nowe jak zmieniali klocki a komunikat jeszcze sie mi nie wyswietlal. wymienialem w aso.

a bylo gdzies o jakims wzmacniaczu sygnalu tv? w mojej miejscowosci slabo odbiera, ale po duzych miastach chodzi troche lepiej w czasie postoju auta. a z tymi regionami to kazdy pisze co innego bo u kazdego co innego dziala. sprawdzilem wszystkie regiony, u mnie najlepiej chodzi na luksemburgu oraz pal b czy cos takiego. ale i tak rewelacji nie ma i przydalby sie jakis wzmacniacz albo naprawa jesli cos jest uszkodzone

jezdzilem A8 4.2 quatro z 1998 roku i poczawszy od pozycji za kierownica, przechodzac przez mozliwe wyposazenie, a skonczywszy na prowadzeniu - uwazam ze A8 nie ma startu do E38 !!! kupno A8 to byl moj blad - takiego auta z taka pojemnoscia nie sprzedaje sie od reki na gieldzie i relatywnie trudno pozbyc sie tego. musialem sporo poczekac nim przesiadlem sie wreszcie na e38. musze dodac ze nie jestem jakims nawiedzonym fanatykiem bmw - szukalem po prostu komfortu w aucie i "duszy" odnosnie e38 to: ja mam skrzynie steptronic - mozna zmieniac biegi recznie sekwencyjnie ale musze to napisac - automat robi to zdecydowanie lepiej i we wlasciwym momencie. moj jest bezawaryjny jak na razie i jazda nim jest bajeczna. napedu 4x4 nie ma ale jest naped na tyl :) czyli jak wylaczysz kontrole trakcji to lepiej uwazaj zeby tyl nie wyprzedzil przod ale wlasnie za ta drapieznosc kocha sie te auta. do 750 wchodzi w silnik okolo 7 litrow oleju - wymiana okolo 530 zl w aso. zbornik paliwa ma 95 litrow a wlasciwie sa to dwa zbiorniki dla rozlozenia masy. po wlaczeniu silnika pracuje od razu 12 cylindrow - to nie jest chrysler hemi zeby mu sie dolaczaly cylindry. efekt jest taki ze jak zapalam silnik to cale otoczenie od razu nerwowo sie oglada. brzmienia V12 nic nie zastapi. rozrzadu nie zmienialem i jak na razie mnie to nie interesuje. lac benzyne i jezdzic. wg mnie najwiecej frajdy daje V12 i bogate wyposazenie, a w szczegolnosci: koniecznie jasna skora, radio z DSP i zmieniarka, skrzynia steptronic, nawigacja z TV, telefon, lusterka fotochromowe, czujnik deszczu, ksenony, pompowane podgrzewane fotele, elektroniczne amortyzatory z regulacja twardosci, felgi 18 " czy chocby szyby podwojne atermiczne, multifunkcujna kierownica czy czujniki parkowania i wiele innych ciekawych rzeczy. w e38 jest mase gadzetow i ciekawych rozwiazan technicznych ktorych nie opisuje sie przy sprzedazy auta ale one sa. audi tez oczywiscie jest bogate ale owczesnej serii 7 nie dorownuje. uwazam ze A8 z 1998 roku nie ma startu do E38 z tego samego roku.

pewnie moja odpowiedz nie bedzie zadowalajaca ale proponuje najzwyklejsze zarowki w zoltym kolorze. do takich zarowek najlepiej miec ksenony o temperaturze 8000. krystalicznie niebieska barwa ksenonu i zolta pozycja swietnie kontrastuja ze soba i podkreslaja elegancje ksenonu. ja tak wlasnie mam i uwazam ze jest ekstra i nawet zrezygnowalem z montowania zakupionych ringow bo ringi swiecily slabo i w dzien gubil sie ten kontrast miedzy barwami swiatel. jesli ksenon ma barwe okolo 4500 to calosc wyglada nieciekawie z zolta pozycja. nie polecam tez wsadzania roznych wynalazkow typu kolorowe diody, ze wzgledu na swoja budowe swieca one punktowo - robia sie takie ogarki.

na moich lampach jest okragle logo z napisem bmw na samym srodku lampy na swiatlach pozycyjnych - tak mniej wiecej w polowie drogi miedzy jedna zarowka pozycyjna a druga. po odkreceniu lampy, na wewnetrznej stronie tam gdzie sa oprawki zarowek mam naklejke z logo i napisem i numerem katalogowym. poza tym kazda oprawka zarowki rowniez posiada wytloczony napis bmw i numer katalogowy.

http://www.tuning1.com/katalog.php?auto=BMW&&ile=190 jesli dobrze widze to maja tam lampy do wersji przed liftem ale te lampy sa wezsze i sa zespolone z kierunkiem i rewelacyjnie udaja wersje po lifcie. nie musialbys zmieniac blotnikow wystarczylo by jakas uszczelke dac pod kierunek bo on jest specjalnie wezszy zeby udawac wersje po lifcie. widzialem juz cos takiego i wygladalo niezle. jesli juz chcesz wsadzic cos nieorginalnego i tanim kosztem to bylby to najlepszy wybor. wystarczylo by pomalowac brewke pod lampa i dac jakas zaslepke pod kierunek i auto masz przelifcone :mrgreen: bez ruszania blotnikow te lampy maja ringi jak chciales :mrgreen: do tego kupisz zestaw hid xenon

powinno byc umieszczone logo bmw i numer katalogowy czesci

pisalem juz to kiedys i napisze znowu. mialem te lampy w reku, sprzedaja je w kieleckim HBM. wykonanie jak zabawka, nie majace nic wspolnego z orginalem, po aucie od razu bedzie widac ze pewnie mialo dzwona i ktos naprawial tanim kosztem. jesli masz fabryczne samopoziomujace sie ksenony to nie wiem jak podlaczyc te lampy - one maja silniczki do manualnej regulacji wysokosci swiecenia. konkretnie robic to trzeba by kupic orginaly, kupic tez blotniki i malowac. ale to bedzie kosztowac tyle ze nie wiem czy nie lepiej sprzedac auto dolozyc pieniadze i kupic po prostu wersje po lifcie i nie bawic sie w przerobki.

jak masz tabliczke to webasto chyba powinno byc. w menu glownym wyswietlacza w tym co pisze m.in. nawigacja, telefon, TV, powinna byc tez pozycja standheizung / luftung (to jest w jezyku niemieckim i tlumaczy sie jako ogrzewanie postojowe / przewietrzanie. w innych jezykach nie wiem co pisze) wchodzisz w to i tam ustawia sie godzine o ktorej ma sie to zalaczyc i zatwierdzasz. bardzo proste to jest. w zaleznosci od temperatury na dworze - ponizej 16 stopni wlaczy sie ogrzewanie a jak jest cieplej to wlaczy sie przewietrzanie. zdaje sie ze to nie dziala podczas jazdy. oprocz zaprogramowanej godziny mozna tez wlaczyc webasto za pomoca specjalnego pilota o ile go dostales - taki spory pilot wielkosci telefonu komorkowego z wysuwana antena, sa na nim dwa przyciski: wlacz i wylacz.

na tajwanie klepia najrozniejsze modele lamp - zamiennikow. kto to moze wiedziec ktora jest najbardziej zblizona do orginalu jak sie ich nie widzi na zywo. orginalne lampy po lifcie maja chyba inne oprawki zarowek niz w wersji przed liftem. wiec jak bys kupowal orginalana lampe to nie tylko sama skorupe ale i oprawki zarowek trzeba kupic bo one sie wyjmuja i stanowia odrebny element. wystarczy wpiac lampe we wtyczke i ma swiecic. dzwon do aso i zapytaj dokladnie o roznice.

te lampy z linku co podales to nie sa lampy diodowe zerknij na link ponizej, tam jest temat o kierunkowskazach ale popatrz -ja napisalem tam posta o lampach diodowych ktore zakladalem i sa zdjecia mojego auta z diodami. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=414568&highlight=#414568 podsumowujac: sa ludzie ktorzy jezdza na diodach w e38 i sobie chwala ze nie ma problemow. ja natomiast mowie nie. uwazam ze wyglada to wiesniacko na aucie i zobaczylem to dopiero po zalozeniu. zdemontowalem na drugi dzien. same lampy byly fajne ale tylko jak je w rece trzymalem bo na aucie beznadzieja. rzecz gustu. polecam zakup orginalnych lamp od wersji po lifcie, koniecznie z bialym kierunkiem. cena okolo tysiac zloty za komplet ale mysle ze warto. mozesz zadzwonic do aso i zapytac po ile sa.