
MaksymW
Zarejestrowani-
Postów
318 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez MaksymW
-
Próbuj te dwa piny od pompki paliwa połączyć do świateł z tyłu. Ja też mostkowałem piny i nic to nie dało.
-
Ale tam jest chyba tylko jak mam klime w samochodzie. Czy sie myle?
-
Hoho kolego miałem ten sam przypadek w mojej 320i. Nagle samochód zgasł, rozrusznik kręcił a nie odpalił za cholere. Zdjąłem tylną kanape, pompki nie było słychać. Podłączyłem ją na krótko do świateł z tyłu, samochód odpalił oczywiście po zapaleniu lamp. Męczyłem się z tym dużo czasu, jeździłem z taką opcją na krótko do świateł z 2 miesiące aż sprzedałem samochód. Nie wiadomo dlaczego normalnie pompka nie działała... Nawet po wymianie przekaźnika, bezpieczniki też miałem całe. Musisz jechać do dobrego elektronika.
-
Dzisiaj rozebrałem podszybię a tam nie ma filtra. Sama nagrzewnica bez filtra. Więc powinno lecieć mocno... Ale dalej jest dosyć słabe.
-
Nawet w realoem pisze 37 dolców http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=11_1282&hg=11&fg=15
-
Raczej padł ten przy silniku, bo na zegarach wskazówka się rusza czyli raczej chodzi, tylko ten z silnika źle odczytuje temperaturę. Kosztuje on w serwisie około 180zł chyba. Muszę poszukać na Allegro jakiegoś.
-
żebyś ustawił prawidłowo to co pogrzebałeś :) czójnik przepustnicy zmnienia wyprzedzenie zapłonu czyli w dużym uproszczeniu cześciowo odpowiada za wolne obr. a propo tego czójnika temp. to auto poprostu może dostaje sygnał że silnik ciągle jest zimny i chodzi na ssaniu. wyczytałem ostatnio ciekawostke że w zimnie zaraz po odpaleniu auta ,podczas pracy na ssaniu auto spala 300% wiecej niż po zagrzaniu.. wiec to by pasowało do teori z czójnikiem temp W 100% masz racje. Auto może chodzić cały czas na ssaniu, jak mu daje gazu to tak troszke długo schodzi z obrotów i jest taki szum, ryk jakby nie wiadomo jakich obrotów dostawał. Temperatura cały czas niska to moze dostawać za dużo paliwa! To od czego zacząć? Termostat czy czujnik temperatury?
-
Tylko ciekawe czy na kompie napewno pokaże błędy?
-
A te pomiary po co mi są? Żeby obroty zrobić? Dzięki :)
-
W temacie tym nowym co otworzyłem napisałeś mi że niska temperatura może oznaczać duże spalanie! Coś w tym jest...
-
Hehe poczytaj sobie na forum dużo jest tu tematów o swapach. No ogólnie to co tu tłumaczyć, musisz silnik włożyć ten co chcesz, instalacje też od niego, komputer zamienić od nowego silnika, łapy pozmieniać, zamontować nową skrzynie, wał i most. Tyle. Powinno hulać. Najważniejsza jest elektronika, z tym może będziesz miał problemy. Cała instalacja musi być od nowego silnika, pamietaj. Życze powodzenia.
-
Wiesz co, masz racje! Jak mam temperaturę cały czas niską to spalanie może być wtedy właśnie wysokie. Dlatego może też tyle mi pali ta bmka!?
-
W ETK piszę że sondy pasują tylko od 2.0l do 3.2l czyli m3 a na aukcjach na Allegro piszą że 1.6 1.8 2.0 2.5 itd to jest ta sama sonda :/
-
Według mnie napewno M50B25 są wytrzymalszymi silnikami, mogę je nazwać nawet są to silniki nie do zarżnięcia... Z drugiej strony M52B28 to nowszy silnik, lżejszy bo ma aluminiowy blok ale delikatnie mniej trwały choć też nie jest taki awaryjny do przesady! Spalania to Ci nie powiem, jedni mówią że pali mniej od 2.5 drudzy że więcej, większość przeważa że pali mniej! Ja też jestem tego zdania. Bierz 2.8 !!!
-
Lepiej sonde używke oryginalną czy nową uniwersalną?
-
Jak mam zapowietrzony to powietrze ledwo leci? A co myślicie o zapchanym filtrze pyłkowym? Ten compact nie ma klimy czyli filtr jest na podszybiu tak?
-
Jak masz dyfer 3.45 to dobrze bo ja w 2.5l miałem 3.45 dopóki mi się nie skończył. Jak masz przełożenie 3.45 to masz długie biegi, jak miałbyś inne przełożenie niższej wartości to masz krótsze biegi. Czyli przy 3.45 v-maxa będziesz miał większego niż np. przy moście 2.93. Nie zastanawiaj się tylko bierz M52B28 przecież to nowszy silnik na vanosie!
-
Niby pasują skrzynie biegów od 1.6 1.8 do silników M50 i M52 ale ja osobiście wstawiłbym od rzędówki czyli od 2 litrów wzwyż skrzynie. Wydaje mi się że są wytrzymalsze niż te z mniejszych silników 4 cylindrowych. Ale tak czy inaczej pasuje skrzynia, ale odrazu Ci mówie że wał i dyfer jest inny niż w M50 czy M52.
-
Witam! Założyłem nowy temat bo dotyczy zupełnie czego innego, jeśli źle zrobiłem to po prostu niech mod usunie ten temat i przepraszam. Tak więc problem w moim E36 325i Compact (swap) jest taki, że temperatura na zegarach podnosi się jakiś milimetr za niebieskie pole, za nic nie pójdzie do połowy wskaźnika! Silnik jest żwawy, pojeżdzę trochę to czuje że jest ciepły bo ma moc i nie jest taki zamulony jak dopiero co po odpaleniu. Dodam jeszcze że ogrzewanie w aucie jest a praktycznie prawie go nie ma, leci troszke ciepłe powietrze i jest go tak mało że prawie nie czuć. Na maxa ustawiam ogrzewanie, jest tylko wielki hałas z nagrzewnicy a praktycznie w ogóle powietrze nie leci :) Ani na szybę, ani na środek ani na nogi... Może to być wina termostatu? Płyn chłodniczy jest napewno... Tylko co by miał termostat do słabego nawiewu? Hmm? Jak myślicie?
-
Ja mam E36 Compact wsadzony jest tam silnik 2.5l bez vanosa. Dodam że jest tam wielka tuba zamiast oryginalnego filtru powietrza, jest strożek z tubą :/ Czy to ma jakieś znaczenie? Aha i katalizatora nie mam!
-
Chłopaki więc tak... Problem nadal nie został rozwiązany, mam dosyć tego spalania, tankuje dziennie po 100zł a robie krótkie trasy do kobiety i spowrotem praktycznie! Na kompie jeszcze nie byłem, bo nie mam nikogo w okolicy, znaczy mam dwóch gości ale jeden nie może połączyć się z żadną e36 jaką miałem, a drugiemu się zepsuł komp. Ale postanowiłem poczytać i pogrzebać pod maską, czy coś czasem nie jest odłączone itp. A więc zauważyłem dwie kwestie... Odpowietrznik zbiornika paliwa ten do którego idzie kostka dwu pinowa i dwie rurki była podłączona tylko pod kostke, rurka od zbiornika wisiała sobie tylko. Ale co ma odpowietrzanie zbiornika do spalania, chyba nic... Dobra dalej. Odpiąłem sonde lambde, zresetowałem kompa i dalej spala tyle samo. Ogólnie ta sonda jest jakaś trefna chyba... Zniszczona, zwłaszcza przewód. Teraz pytanie. Czytałem gdzieś że jak ma się osprzęt Siemensa to sonda powinna być o napięciu czy coś takiego 5v albo 1v. A jak Boscha to na odwrót, nie wiem czy dobrze mówie, poprawcie mnie. Jeśli mam złą sonde wsadzoną, chodzi mi o to napięcie że np. mam osprzęt Siemensa a sonde Boscha to może więcej spalać? Takie pytanie jeszcze, jak mam przepływkę Boscha to reszta osprzętu też? Czy muszę na komputer zobaczyć? Co sądzicie o zamiennikach sond? Lepiej używaną oryginalną sonde czy uniwersalną nową? Nie stać mnie na razie na nową oryginalną dlatego pytam.
-
Jakie klapki? Ja poprostu wrzuciłem cały krokowiec do miseczki z benzyną ekstrakcyjną i tyle, pare razy go potrząsłem zatykając te dwa wyloty. Brud wyleciał taki czarny zaschniety smar i po robocie. Zostaw potem na noc go jeszcze po tym trzęsieniu.
-
Dobra jutro zainwestuje i podjade na kompa ;)
-
Jak wyczyściłem krokowca to niby nic nie dało, ale po prostu źle go spowrotem założyłem. Od niego wychodzą dwie rurki, jedna do gumy od przepływomierza a druga do kolektora ssącego. Nie założyłem rurki do kolektora i dlatego tragicznie chodził. A teraz chodzi równiutko. Aż miło. Tyle daje wyczyszczenie krokowego w ekstrakcyjnej ;)
-
Ok, to będziemy razem działać w kierunku obniżenia spalania typy "Bugatti Veyron" :) Gdzie jest ten regulator ciśnienia?