HouseNight

Odma nie była wymieniana ale z tego co ludzie pisali to tam się nic nie dzieje bo jest tylko sprężynka i membrana. Kiedyś próbowałem otworzyć ale te zatrzaski pękały i dałem sobie spokój Znalazłem taką jak dokładnie u mnie https://allegro.pl/oferta/zawor-odma-silnika-bmw-e87-120d-123d-118d-2-0d-n47-9814534226 Oglądałem filmik o turbo już dawno i bardzo dobrze opisuje co i jak :D Ale z tymi turbinami od N47 jest problem z ustawieniem nastawnika bo jest elektroniczny i widziałem posty w których pisali że po regeneracji różne cyrki wychodziły, turbo przeładowało albo nie było mocy i pisali że najlepiej nową kupić 2000 zł :duh: około można nabyć Można spróbować zregenerować w dobrym warsztacie i od razu DPF wyczyścić bo też się zapycha i możliwe że to od przedostającego się oleju do komory spalania

Są regenerowane przepustnice za 300 zł jeżeli się odda starą. Może coś to pomoże. Wczoraj odkręciłem rury od przepustnicy do intercoolera i wylało się trochę oleju. Z połączenia turbiny z intercoolerem też wycieka olej i kapie na osłony. Czyli to oznacza że koniec z turbiną? Regeneruje się te turbiny czy kupuje tylko nowe?

Mam ten sam problem co autor tematu. Cieknie po sprężynce i zalewa cały silnik. Wczoraj przy wymianie oleju zobaczyłem, że olej zbiera się na misce olejowej i kabie po spustowej śrubie. Ma ktoś rozwiązanie na uszczelnienie przepustnicy jakimś oringiem? Czy turbina jest do wymiany bo puszcza za dużo oleju i to nic nie da?

Ja jeszcze bym zmienił te chromowane nerki na czarne ori https://oryginalne-czesci.pl/nerki-grill-performance-bmw-e92-e93-lci,id13115.html lub takie jak są w nowych BMW z podwójnymi kratkami. https://archiwum.allegro.pl/oferta/-gt-grill-nerki-bmw-e92-e93-m3-performance-mat-i7571124645.html

Zamówiłem dzisiaj do swojego N47 ten olej MEGUIN MEGOL COMPATIBLE 5W30 wcześniej zalewałem Millers Oils EE Longlife 5W40 5L zobaczymy jak się sprawdzi :D Dostawa 4 dni z Niemiec

Odma w tym silniku to nie jest pojedynczy element i jest zintegrowana razem z pokrywą zaworów. Czyli jest bezobsługowa i nie wymienna. Cała pokrywa głowicy to 1500 zł w ASO

Mi wyszło 9.54s ten sam silnik w manualu ale w E60 Czas do 140 masz lepszy niż do 100 ? Coś namieszałeś...

A np. po to aby na zapłonie lub w czasie postoju móc całkowicie wyłączyć światła. W E 60 jest tak samo ta opcja.

Mam 2.0 D N47 przebieg 209000 km i zapchanego DPF-a który nadaję się do czyszczenia bo cały czas wali błędami 480A i 4D03

U mnie jest 23 kg/h na wolnych Egr wysterowanie 30% 70 kg/h jest przy 2000 obrotów

Dokładnie w E60 są strasznie duże kierownice :( Ojciec w E32 sprzed 30 lat ma niewiele większą. Ja też miałem a Audi A4 B7 kierownice s-line, bardzo dobrze się ją trzymało i była gruba. Skóra też była innego typu gładka i perforowana.

Taka opcja by się przydała w aplikacji :roll: W Inpie można to sprawdzić

Nr na moim czujniku zaparowania 1/08//09 1248 9115220-01 Mam te same numery co autor tematu więc czujnik pochodzi od E60 i jest od nowości. Jest wkładany pod uchwyt z blaszki i łatwo się go wyciąga bo jest bez kleju. Jeżeli klima wcale nie chodzi to trzeba sprawdzić czy jest jakieś ciśnienie w układzie i ewentualnie napełnić i zobaczyć czy kompresor startuje a później można się zająć czujnikiem przy szybie. W INPIE nawet można to zobaczyć ile ma bar

Na sprzedaż nie mam czujnika bo przełożyli mi ten sam ze starej szyby więc nie musiałem kupować nowego a to koszt 650 zł w ASO. Sprawdzę jakie ja mam numery.

Ja mam taki sam czujnik przekładali mi do nowej szyby ostatnio. Klima może nie działa z innego powodu np. brak czynnika w układzie ( u mnie tak było)

Witam Któryś już raz z kolei wyskakuje mi taki błąd 4D03 Czy to wskazuje na konieczność wymiany na nowy czujnik ciśnienia spalin? Czasami jest też kod błędu 480A Filtr ma już około 50 g popiołu Ostatnio jadąc przez 60 km DPF wypalał się 3 razy. Wypalał się do 4 g sadzy i po paru km ta wartość rosła bardzo szybko do 40 g i aktywowało się wypalanie. Chyba już czas na pranie filtra w zakładzie bo coraz to więcej problemów z tym DPF. Pomiar ciśnienia wstecznego Ciśn. wsteczne 50,99 hPa Obroty 834,50 rmp 833 rpm 44 hPa 1812 rpm 90 hPa 2710 rpm 131 hPa 3662 rpm 176 hPa ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher! ------------------------------------------------------------------------------- 0x4D03 4D03 Abgasgegendrucksensor P14A3 Abgasgegendrucksensor (Bank 1, vor Partikelfilter) / Ladedrucksensor / Umgebungsdrucksensor - Korrelationsfehler Fehlerhäufigkeit: 2 Logistikzähler : 40 1. Umweltsatz Kilometerstand 207384 km Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 96.00 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 0.00 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 972.55 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 12500.00 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 983.53 hPa aktueller Motorstatus 64.00 - berechneter Abgasvolumenstrom im Partikelfilter (1 Byte) 0.00 m^3/h Regenerationsstatus 00100001 hex korrigierter Differenzdruck (1 Byte) 16.47 hPa gefilterter Differenzdruck des Partikelfilters (1 Byte) 16.47 hPa Rohwert des korrigierten Absolutgegendruckes (1 Byte) 57.06 hPa Abgasgegendruck vor Partikelfilter - korrigiert 1048.00 hPa Partikelmasse additiv korrigiert 27.34 g kontinuierlich simulierte Partikelmasse 35.31 g Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters (1 Byte) 0.29 hPa/(m^3/h) gefahrene Strecke seit der letzten erfolgreichen Regeneration 191498.00 m Drosselklappe - Stellgliedposition (1 Byte) 0.00 % Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 214.51 degC Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Ölaschemasse 5.07 g Oxygen Sensor Output - Equivalence Ratio Bank 1 - Sensor 1 0 2.03 - 2. Umweltsatz Kilometerstand 207392 km Motordrehzahl 0.00 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 87.00 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 0.00 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 972.55 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 12500.00 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 983.53 hPa aktueller Motorstatus 64.00 - berechneter Abgasvolumenstrom im Partikelfilter (1 Byte) 0.00 m^3/h Regenerationsstatus 00100001 hex korrigierter Differenzdruck (1 Byte) 2.35 hPa gefilterter Differenzdruck des Partikelfilters (1 Byte) 2.35 hPa Rohwert des korrigierten Absolutgegendruckes (1 Byte) 65.29 hPa Abgasgegendruck vor Partikelfilter - korrigiert 1050.00 hPa Partikelmasse additiv korrigiert 10.01 g kontinuierlich simulierte Partikelmasse 35.60 g Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters (1 Byte) 0.13 hPa/(m^3/h) gefahrene Strecke seit der letzten erfolgreichen Regeneration 199208.00 m Drosselklappe - Stellgliedposition (1 Byte) 0.00 % Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 166.08 degC Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Ölaschemasse 5.07 g Oxygen Sensor Output - Equivalence Ratio Bank 1 - Sensor 1 0 0.00 - Sensordrift außerhalb Toleranz Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler ist nicht im Shadowspeicher eingetragen Fehler ist nicht im Historybuffer eingetragen Fehlercode: 4D 03 21 00 14 A3 02 28 65 43 00 00 88 00 00 00 3E 7D A3 40 00 00 10 00 01 2E 2E 1A 04 18 0A AE 0D CB 5A 00 02 EC 0A 00 47 00 00 01 4C FF FF 65 44 00 00 7F 00 00 00 3E 7D A3 40 00 00 10 00 01 2B 2B 1C 04 1A 03 E9 0D E8 3D 00 03 0A 28 00 3A 00 00 01 4C 00 00 Edit Wczoraj doszedł błąd 480A 0x480A 480A Partikelfiltersystem Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 39 Kilometerstand 207560 km Motordrehzahl 1468.50 rpm Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 91.00 degC maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 674.51 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 18.04 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 451.76 mg/hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 1035.29 hPa Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 13800.00 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 976.47 hPa aktueller Motorstatus 16.00 - Abgasdruck vor Partikelfilter 1068.98 hPa berechneter Abgasvolumenstrom im Partikelfilter (1 Byte) 133.33 m^3/h Regenerationsstatus 02010002 hex korrigierter Differenzdruck (1 Byte) 72.94 hPa Offset fuer Partikelfilter-Differenzdruck (1 Byte) 12.16 hPa Status - Betriebsbereich für die Partikelfilterdruckplausibilisierung 0.00 - Drosselklappe - Stellgliedposition (1 Byte) 75.69 % Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 359.80 degC Gefilterter Strömungswiderstand des Partikelfilters 0.46 hPa/(m^3/h) Spannungsrohwert - Abgasdruck vor Partikelfilter 2756.39 mV Spannungsrohwert - Abgastemperatur vor Katalysator 590.14 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 53.00 km/h Ölaschemasse 5.10 g Rußmasse 39.98 g Oxygen Sensor Output - Equivalence Ratio Bank 1 - Sensor 1 0 1.19 - Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck hoch) Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler ist nicht im Shadowspeicher eingetragen Fehler ist nicht im Historybuffer eingetragen Fehlercode: 48 0A 61 00 00 00 01 27 65 59 0B 79 83 56 2E 48 42 8A A0 10 2D 9C 11 02 01 00 02 3A 8F 00 C1 6E 12 22 8D 20 1E 37 35 01 4E 0A 3C 95 D5

Ja ten test z przyspieszenia 0-100 zrobiłem tak dla porównania z innymi którzy mają taki sam samochód i silnik. Może przez DPF mam wyższy wynik do setki bo wcześniej miałem problemy z filtrem był zapchany i wyskakiwały błędy ale teraz się już uspokoiło i wypala bez problemów. U mnie licznik analogowy i cyfrowy tak samo zawyża o jakieś 3-4 km względem tego co pokazuje na GPS

Ja mam dokładnie ten sam silnik i kupowałem klucz tak jak piszesz 76 mm 14 kątny. 12 zł mnie kosztował. Z tym kluczem bezproblemowo odkręca się filtr oleju.

Mierzył ktoś przyspieszenie w tej aplikacji? Mi wyszło 9,54 sekundy przy normalnym ruszeniu bez strzelania ze sprzęgła na oponach 225/45/17 Przyczepność przy przyspieszaniu była cały czas. W danych technicznych jest 8,3 s od 0 do 100

U mnie w E60 z N47 ostatnio sprawdzałem przy temp 1 na plusie do 90 stopni nagrzało się po 15 km w trasie.

Tak chciałem dołożyć dodatkowy wzmacniacz i o ile z podłączeniem subwooferów do wzmacniacza problemów nie mam tak z głośnikami w drzwiach już je mam. Pozostaje je podłączyć nowymi kablami albo odnaleźć te co biegną oryginalnie i je przedłużyć. Od radia wychodzą te same kable co są we wtyczce do woofera takie grube żółte a w drzwiach są cienkie czarne i są gdzieś złączone z tymi grubymi. Coś się wymyśli :lol:

Fotele już odkręcałem kilka razy :lol: Hmm… a jak puścić kable do głośników w drzwiach? Tą gumową przelotką ? Tylko jak się do niej dostać. Trzeba odkręcić te plastiki koło rączki do otwierania maski? Chyba, że da się połączyć te głośniki w drzwiach bez ciągnięcia nowych kabli wykorzystując oryginalne.

To widocznie musiał ktoś przed Tobą coś już robić i wymieniał głośniki i może dokładał jakąś zwrotnice. Ale mi chodzi o łączenie głośników z pod fotela razem z tym w drzwiach bo są one połączone szeregowo z jednej koncówki w oryginale i chce znaleźć to łączenie by odciąć te kable od głośników w drzwiach i podłączyć bezpośrednio pod wzmacniacz.

No właśnie tak myślałem bo do obu głośników idzie całe pasmo bez żadnego cięcia, jedynie z tyłu na półce niskie tony są wycięte. Zwrotnica jest ale na kablu razem z tweeterem od HiFi wzwyż. Czyli rzeczywiście to łączenie przewodów głośnikowych jest w drzwiach a nie gdzieś w kabinie?

Ściągałem kiedyś boczek ale nie widziałem tam kostki chyba, że pod tym piankowym wygłuszeniem co jest przyklejone.