mattiss

Witam Miałeś uszkodzoną uszczelkę, więc auto grzało się bardzo szybko, a nawet zapewne przegrzewało. Nasze 316i grzeje się około 4km przy spokojnej jeździe. Pozdrawiam

Proszę następnym razem użyć wyszukiwarki! To, że termostat ma wpływ na spalanie jest jasne jak słońce!

Człowieku, ogarnij tytuł tematu następnym razem, to może go nie zamknę :mad2:

Uroki diesla :mrgreen: Popraw tytuł, to może dowiesz się czegoś od jakiegoś właściciela ropy.

Padłem :lol: :lol: :lol: Zamykam

Klasyka E36. Zamykam

Nie no, temat rzeka. Odsyłam do tematu przyklejonego w dziale Zrób to sam! Zamykam

Witam Koszt wymiany kompletu z robocizną to jakieś 400-500zł Pozdrawiam

Witam Świetne pytanie, na które zapomniałem odpowiedzieć w instrukcji. Otóż uszczelki kolektora zrobione są z bardzo wysokiej jakości gumy (sylikonowej??) i same w sobie są bardzo grube, także z reguły nie wymagają wymiany. Oczywiście zalecam ich inspekcję i czyszczenie. Gdyby któraś wyglądała gorzej, bądź było to któreś z kolei zdjęcie kolektora, to radzę je wymienić. Pozdrawiam

Witam Owszem, separator da się rozebrać, co widać na moich zdjęciach, z tym, że bardzo ciężko jest to zrobić nie uszkadzając jego obudowy, czy te membrany. Generalnie zaleca się wymianę separatora i wszystkich węży na nowe - koniec i kropka. Zapchany separator może wpływać na zużycie paliwa, natomiast na błędy Vanosów już nie. Pozdrawiam

Witam Świeci Ci się przy tym EML albo check? Miałem kiedyś podobny przypadek w 520i E39, gdzie była przepustnica tak zasyfiona nagarem, że nie chciała już drgnąć z miejsca. Zacięła się i auto ledwie wkręcało się na postoju do 2,5-3k obr/min. Dostęp do przepustnicy w Twoim aucie jest bardzo szybki - sprawdź to. Pozdrawiam

Hej Tu moje DIY z wymiany separatora. viewtopic.php?f=15&t=180512 Pozdrawiam

Witam UWAGA: Wszystkie czynności wykonujesz na własną odpowiedzialność. Autor postu, ani właściciel tego forum nie ponoszą odpowiedzialności za błędy i usterki spowodowane wykonywaniem omówionych tu czynności. Nie ma żadnej gwarancji, że wykonanie zaleceń z powyższego opisu pomoże w Twoim przypadku. Każdy przypadek jest inny i wymaga diagnostyki! Temat wałkowany na forum bardzo długo. Do tej pory brakowało jednak źródła dla manuala, jak wykonać tą czynność w N42. Były głosy, że da się to zrobić przez demontaż samego alternatora (co potwierdził też opis dla N46 zamieszczony w tym dziale), inne mówiły o demontażu kolektora ssącego. Brak było jednak rzetelnego potwierdzenia w postaci zdjęć czy opisu czynności dla silnika N42. Na wstępie pragnę powiedzieć, że nie jest to czynność tak łatwa jak w M52TU/M54, gdzie wymiana odmy zajmuje mi niecałe 3 godziny. Tutaj trzeba było 2 osób i około 3,5h (jedna osoba też sobie poradzi, ale momentami będzie miała ciężko). Wskazane jest posiadać kanał, gdyż niektóre śruby mocujące kolektor do jego stelaża oraz dolny wąż odmy wygodniej jest odkręcać z dołu. I już wiecie - DEMONTAŻ KOLEKTORA SSĄCEGO JEST NIEZBĘDNY. OBJAWY - Jasny szlam osadzający się na bagnecie, który nie znika nawet po dłuższej trasie. - Szlam pod korkiem wlewu oleju, w niewielkiej ilości i tylko po krótkich trasach. - Zarzucanie oleju przez korek wlewu nawet jak jest zamknięty zdarzające się w zimie. LISTA CZĘŚCI (podaję dla N42B20 z 2002): 1) separator oleju: 11617503520 (lub wersja zimowa 11617516007) 2) przewód elastyczny: 11157503524 (ten położony na kolektorze dolotowym) 3) odpowietrznik pokrywy zaworów: 11157503523 (wychodzi z pokrywy zaworów przy ścianie grodziowej) 4) przewód powrotny: 11157513903 (łączy separator z bagnetem) 5) śruba z łebkiem torx: 11617533331 (3szt - opcjonalnie) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/u/127.png NIEZBĘDNE NARZĘDZIA: - śrubokręt płaski - klucze nasadowe i przedłużki - 6mm, 10mm, 13mm, 16mm, 19mm - torx, kilka rozmiarów OPIS CZYNNOŚCI: 1. Odkręcamy klemę minusową od akumulatora. 2. Demontujemy dolot powietrza przy pomocy cążek usuwając 2 plastikowe nity rozprężne na pasie przednim. Wyciągamy element dolotowy ciągnąc do siebie i do góry. 3. Demontujemy puszkę filtra powietrza wraz z przepływomierzem i gumą dolotową (nie rozdzielając tych elementów od siebie). a) Zaczynamy od odkręcenia 2 śrub 10mm trzymających puszkę filtra powietrza do karoserii. b) luzujemy opaskę między przepustnicą i gumą dolotową nasadką 6mm lub śrubokrętem płaskim (odpięcie wtyczki od przepustnicy może ułatwić czynność) c) odpinamy podciśnienie od puszki filtra powietrza oraz wtyczkę z przepływomierza (są obok siebie). 4. Zakładamy klucz na napinacz paska PK, luzujemy naciąg i ściągamy pasek. 5. Odkręcamy górną śrubę alternatora 13mm (patrz górna strzałka na rysunku) wraz ze stelażem (1). Wyciągamy stelaż. http://tis.spaghetticoder.org/images/1/05/19/78.jpg 6. Odkręcamy dolne śruby alternatora (dolne strzałki) oraz plastikową śrubę z tyłu alternatora. Wyciągamy wtyczkę i wyjmujemy alternator. Naszym oczom ukazuje się poniższy widok. W polu widzenia nie ma separatora oleju i widać wyraźnie, że nie ma do niego praktycznie żadnego dojścia w ten sposób. Nie przejmujcie się olejem widocznym na silniku, rozciekła się podstawa filtra oleju, będę ją uszczelniał przy wymianie oleju za tydzień. Na czerwono zaznaczone jest pole, gdzie znajduje się separator. http://img545.imageshack.us/img545/8679/1widokbezalternatora.jpg http://img638.imageshack.us/img638/3619/2bezalternatorabliej.jpg 7. Wyciągamy filtr kabinowy i demontujemy jego podstawę. 4 śruby torx. Uważajcie, żeby wam nigdzie nie wpadły, bo będziecie je wyciągać do przyszłej zimy. Od podstawy filtra kabinowego odpinamy przewody w rynience, rynienkę rozpinamy. Kabel od klemy plusowej (nie na aku, tylko tej wyprowadzonej) odkręcamy od niej i cały kabel przekładamy na stronę dolotową. To ułatwi nam później pracę oczyszczając pole nad kolektorem. 8. Demontujemy plastikową osłonę z kolektora dolotowego - nasadka 10mm. Wyciągamy ją ciągnąć do siebie i do góry. 9. Po kolei rozłączamy wszystkie podłączenia elektryczne na kolektorze dolotowym. Zaznaczone są na zdjęciu, niestety słabo widać zaznaczenia (czerwony). Skrajnie z lewej zaznaczony jest też przewód odpowietrzający pokrywę zaworów, jego też rozłączamy: http://img843.imageshack.us/img843/6543/6podpiecia.jpg 10. Odpinamy całkowicie przewód elastyczny odmy idący w poprzek kolektora. Ciągniemy go z obu stron i wychodzi ładnie. http://img268.imageshack.us/img268/8241/5odmadokolektora.jpg Na poniższym zdjęciu przedstawiam zawartość tego wężyka, kiedy go ścisnąłem - woda i majonez. http://img72.imageshack.us/img72/856/5acappucino.jpg 11. Odpinamy wszystkie wtyczki z elektryką: dwa czujniki na bloku + czujnik spalania stukowego na klucz 13mm (tylko ten z przodu silnika), odpinamy elektrykę na górze kompresora klimy, odpinamy wsuwkę trzymającą kable do bloku i zapewne coś jeszcze o czym zapomniałem. Nie możemy mieć żadnych napiętych kabli, bo nie uniesiemy kolektora wystarczająco wysoko, żeby wyciągnąć separator z jego ramką. 12. Przedmuchujemy sprężonym powietrzem obszar wokół wejścia kanałów dolotowych do głowicy. Robimy to, bo nie chcemy, żeby paprochy i piach leciały nam do głowicy po odkręceniu kolektora. 13. Odkręcamy bagnet od stelaża kolektora i odsuwamy na bok, żeby nam nie zawadzał (klucz 13mm). 14. Teraz zajmiemy się odkręceniem stelaża, do którego przykręcony jest u podstawy kolektor dolotowy. Ten stelaż to nr 3 na poniższym rysunku: http://www.realoem.com/bmw/diagrams/r/z/188.png Kolektor przykręcony jest do niego na dwa torxy (bodaj T27). Na poniższym zdjęciu dobrze widać o co mi chodzi (strzałki). http://tis.spaghetticoder.org/images/1/06/32/21.jpg Pierwszego torxa jesteśmy w stanie odkręcić z góry grzechotką. Na zdjęciu elipsą zaznaczyłem miejsce, gdzie go szukać (drugie kółko opisane liczbą 13 oznacza miejsce, gdzie znajduje się śruba, której jak się okazało odkręcać nie trzeba): http://img338.imageshack.us/img338/1131/8stelaz.jpg Do drugiej śrubki torx trzymającej podstawę kolektora do stelaża dojdziemy od dołu auta, z podnośnika lub kanału. Niestety nie zrobiłem zdjęcia, ale myślę, że powyższe zdjęcia bez trudu pozwolą wam ją namierzyć. Przy okazji, jeśli już jesteście pod autem, to odłączcie przewód powrotny odmy od bagnetu! 15. Demontujemy przewód paliwowy z listwy paliwowej, można podłożyć szmatkę, bo trochę paliwa na pewno wycieknie: http://img818.imageshack.us/img818/1908/3fuelline.jpg http://img252.imageshack.us/img252/2789/zdjcie07.jpg 16. Teraz możemy wreszcie odkręcić śruby i nakrętki mocujące kolektor dolotowy do głowicy. Zaznaczone są one na zdjęciach poniżej: http://tis.spaghetticoder.org/images/1/06/32/20.jpg http://img708.imageshack.us/img708/6929/7kolektor.jpg 17. Jesteśmy prawie w domu. Tu przydatne jak nigdy okazują się dwie osoby. Jedna powinna unieść kolektor powoli do góry, a druga sprawdzić, czy żaden kabel nie trzyma go jeszcze od spodu. Druga osoba powinna również widzieć już separator w jego ramce oraz sięgnąć ręką i odczepić od separatora przewód powrotny, który zapewne hamuje jeszcze możliwość uniesienia kolektora wyżej. 18. Kanały dolotowe w głowicy zakryć lub zapchać proszę niepozostawiającą włókien szmatką/ręcznikiem papierowym (również niepozostawiającym włókien). 19. Powoli wysuwamy ramkę z separatorem lekko w dół i do siebie ostatecznie wyjmując całe ustrojstwo. Całkowite wyciągnięcie kolektora dolotowego nie jest niezbędne. Po wydobyciu ramki wygląda ona tak: http://img197.imageshack.us/img197/3430/zdjcie11w.jpg http://img837.imageshack.us/img837/8521/zdjcie12.jpg 20. Montujemy nowy separator w ramce. Zwróćcie uwagę, że stary separator miał rocznik produkcji ten sam, co auto :D Na zdjęciu poniżej nowy: http://img823.imageshack.us/img823/6360/zdjcie18.jpg Montaż jest odwrotnością demontażu. Niewielkie trudności sprawiać może założenie przewodu powrotnego do nowego separatora. Może on również przeszkadzać w osadzeniu kolektora na miejscu. Życzę miłej pracy. Na koniec kilka ciekawych zdjęć: http://img542.imageshack.us/img542/871/zdjcie14.jpg http://img864.imageshack.us/img864/5858/zdjcie13.jpg http://img831.imageshack.us/img831/7633/zdjcie20gn.jpg http://img844.imageshack.us/img844/4214/zdjcie19.jpg Na szczęście odma w zimie nie zamarzła, ale była skrajnie zapchana. Możecie sobie wyobrazić, co by było, gdyby te gluty z wodą zamarzły. Gdyby ktoś miał jakieś sugestie, bądź chciałby w jakiś sposób uzupełnić opis, to proszę o priv. Wszelkie sugestie mile widziane. Przepraszam za jakość zdjęć, ale robione były telefonem komórkowym. Przydatny link: Demontaż kolektora ssącego: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/03/78 Pozdrawiam

Witam Zamiast wróżyć z fusów proszę podłączyć się pod jakąś inpę i sprawdzić jaka jest temp silnika gdy jest rozgrzany w live data (prawidłowo dla M52TU i M54 wynosić powinna 93-97stC). Ja w M43TU miałem wskazówkę jak na zdjęciu i temp silnika wynosiła 70stC, a powinna wynosić około 103-105stC, także każdy milimetr może mieć znaczenie, ale jak pisze BaX, wcale nie musi. Wskazówka w nowszych beemkach jest mega nieprecyzyjna. Termostat nie jest tani, więc warto wcześniej potwierdzić diagnozę. Pozdrawiam

viewtopic.php?f=87&t=176721 Wszystkiego dowiesz się z linku powyżej i instrukcji obsługi Twojego BMW. Pozdrawiam i zamykam

Witam Nie wymienia się, chyba że czujesz jakieś złe objawy ze strony skrzyni biegów...

Popraw jeszcze tytuł tematu, bo wyląduje w koszu. viewtopic.php?f=68&t=120678

BYŁO. Poszukaj!

Litości. Temat przerabiany na lewo i prawo. Lenistwo musi zostać nagrodzone. Zamykam

Witam Nie masz jakichś szczególnych błędów... Masz pompę powietrza dodatkowego? Bo błędy 35 i 62 jej właśnie dotyczą... 52 możesz zignorować - błąd zaworu w układzie wydechowym, nie widziałem chyba auta, który nie miało by tego błędu... 126 - błąd LDP (leak diagnosis pump) - czyli pompy wykrywania przecieków w baku - odpowietrzenie baku. Albo jej nie ma, albo miała jakieś zwarcie kiedyś. I ostatni - błąd pompy paliwowej, zwarcie. Generalnie nic z czego można by coś wywróżyć... Pozdrawiam

Litości, człowieku nie wprowadzaj autora tematu w błąd swoją tragiczną niewiedzą! :mad2: @rufjan - zacznij od podmianki sterownika valvetronic.

Witam Na pewno oryginalnie miałeś skrzynię A4S? VIN dekodowałeś? Trzeba zerknąć ADS'em, czy da się tam pokodować tą skrzynię, którą masz. Jeśli jest taka opcja, to raczej bez przeszkód powinno wszystko działać. Potrzebujesz elektronika ogarniętego w BMW. Pozdrawiam

No po prostu cudownie. Teraz jeszcze zadaj inne pytania, na które odpowiedź jest w INSTRUKCJI OBSŁUGI!!!!!!!! :mad2: Ostrzeżenia gratuluję autorowi.

Popraw tytuł, albo temat zamknę. Przeczytaj to uważnie: viewtopic.php?f=68&t=120678

Popraw tytuł, albo temat zamknę. Przeczytaj to uważnie: viewtopic.php?f=68&t=120678