dawidowicz128

wiec tak licznik jest oryginalny nic w nim nie grzebalem ale nie milem go od poczatku bo zostal on wsadzony do mnie jakies 2 m-c temu a w tedy mialem walniety termostat takze nie mam porownania jak to bylo wczesniej. a po przekreceniu kluczyka owszem rusza sie ale nie do pozycji gdzie zaczyna sie niebieskie pole. kiedy zaplon jest wylaczony wskazowka stoi prawie jakis 1 cm przed niebieskim a po przekreceniu kluczyka dochodzi do jakiegos 0,5 cm. a sadzicie ze moze to byc termostat mimo ze jest nowy czy jednak szukac w tych zegarach

a jak sie robi taki test bo nie mam pojecia i jezeli faktycznie sa zle wyskalowane zegary to da sie cos z tym zrobic? Bo termostat wykluczam jest nowy szybko sie nagrzewa wiec watpie zeby to on byl winny. prosze piszcie co wiecie. pozdrawiam wszystkich

Witam. Czytałem wiele postów ale nic co mnie interesuje nie znalazłem wiec dlatego umieszczam ten post. Ale od początku. do nie dawna borykałem sie z problemem nie dogrzanego silnika. wskazówka nigdy nie wychodzila z niebieskiego. wymienilem termostat na wahlera 80' bo taki wg realoem.com do silnika M20B20 być powinien. I co, jest o wiele lepiej ale, no właśnie jest pewne ale. Wskazówka podnosi sie znacznie wyżej niz wcześniej ale nie do pionu jakies 3 mm przed. Nastepnie po zgaszeniu silnika kiedy upływa jakieś 20 min wskazówka pokazuje ze silnik jest zimny.Czujnik temperatury nowy oryginalny. Ale zauważyłem coś wg mnie nie tak. Po przekręceniu zapłonu silnika z nocy wskazówka nie jest równo z niebieskim polem tylko jakieś 3-5 mm przed niebieskim polem. Czy to jest normalne? wydaje mi sie ze wskazówka powinna byc rowno z niebeiskim polem a nie duzo przed. i moze dlatego nie ma pionu. Dodam jesczcze ze wskazówka zachowuje sie tak jak by była w pionie to znaczy ze temperatura podczas jazdy nie spada i nie rośnie stoii jak wmurowana tylko ze nie w tym miejscu co powinna. prosze o wasze rady. pozdrawiam

Na wstępie chce przeprosić wszystkich być może za zaśmiecanie forum. ale czytałem naprawdę dużo postów i nigdzie nie znalazłem tego co chciałem. a wiec gdzie zamontować w końcu tego blosa wiem ze wg instrukcji to miedzy przepływka a przepustnica ale nie którzy z Was montują przed przeplywka wiec jak to jest naprawdę?. Dalej, to co z "silnikiem krokowym" zostaje czy wyrzucamy a jak zostaje to przed blosem czy za? i ostatnie pytanie na rurze doprowadzającej gaz do miksera znajduje sie "śruba" którą ustawia sie dawkę gazu czy ja tez wywalamy? bardzo bardzo proszę o zdjęcia zamontowanego blosa właśnie w silnikach M20B20. będę wdzięczny. pozdrawiam

centralnie na srodku

Witam. wiem że ten temat był poruszany milion razy ale nigdzie nic nie znalazłem na moj problem (wszyscy chca pełny komputer) Minowicie mam zegarek analogowy a chce cyfrowy z data i temperatura zewnetrzna. po wyjeciu analogowego ukazala sie duza ilosc kabli i tu wiem ze jest dobrze tylko teraz jaki numer kompa bedzie do mnie pasowal silnik 2,0 12v rok produkcji 90. znalazłem na allegro o takim numerze 6213174288 bedzie pasował? pozdrawiam

dlatego tez prosiłbym o wasze fotki. Niestety nikt z moich znajomych nie ma takiego typu xenonów i nie mam porównania takiego realnego oczywiście. Na jednej z aukcji allegro jest napisane ze właśnie 6000K daje białe światło z poświatą niebieskiego a na następnej już że to właśnie 8000k ma takie właściwości bo w 6000k nie ma zadnej poświaty niebieskiego. dla wyjaśnienia dodam że chciałbym właśnie taki delikatny odcień niebieskiego. bo jeżeli chodzi o 12000k to dla mnie całkowita dyskwalifikacja bo już widziałem takie wynalazki w akcji i szczerze myślę że żarówki z urządzeń do sprawdzania prawdziwości banknotów dają taki sam efekt. ale to już tak całkiem na marginesie i to jest wyłącznie moje zdanie. także prosze o rady i jakieś fotki. [/b]

witam ponownie. Dopiero teraz mam ogromny dylemat. 6000k czy moze 8000k. Po przeczytaniu kilku postów naprawde już sam nie wiem. Więc proszę Was o pomoc i jakieś fotki. pozdrawiam

witam wszystkich. posiadam bmw e34 z 1990 r. Ostatnio myślę na temat xenonow. I tu pojawia sie moje pytanie co sądzicie o xenonach w e34. bardzo ale to bardzo prosze o zdjęcia waszych piątek posiadających xenony dodam ze interesuje mnie temp. 6000k. jeszcze raz prosze o wasze opinie i zdjęcia. serdecznie pozdrawiam.

mam E34 520 12V z lpg. Ostatnio duzo sie mówi o blosie. Czy mogłby mi ktos przedstawic dobre i złe strony tego urzadzenia. dzieki i pozdrawiam

Dzięki za wszystkie odpowiedzi. teraz jak tylko będę miał czas sprawdzam wszystko odnowa. Mogę jeszcze dodać ze po przejechaniu kilku km bardzo ciężko odpala dopiero za 3 razem. Jeszcze raz wielkie dzięki i pozdrawiam wszystkich miłośników marki BMW

Witam. czy ma ktoś z Was zamontowane żarówki bluevision H1 Philipsa w E34. Jaki efekt ogólny i czy warto? bardzo prosiłbym o zdjęcia jeżeli ktos takie posiada! z góry dziekuje

witam. Już kiedyś poruszyłem ten temat ale nic konkretnego sie nie dowiedziałem. mimo wszystko wielki dzięki za wszystkie odp. Chodzi mi o falujące obroty w E34. jest to silnik 12V 2000 cm3 z instalacja LPG. Wahania w zakresie 500-1000 obr/min. po jakimś czasie dokładnie kiedy silnik sie zagrzeje wszystko wraca do normy. na dodatek ciężko pali i czuć wyraźny zapach benzyny zaraz po odpaleniu. pewny magik powiedział mi ze popularnie nazywany "silnik krokowy" może zasysać lewe powietrze. auto zostało poddane badaniu na kompie ale tu brak błędów, ponad to wymieniłem wszystkie węże ale "krokowego" jeszcze nie ruszałem. i nie jestem pewny czy to na pewno będzie to. a może przepływomierz? jakie są objawy uszkodzonej przepływki? dlatego proszę o porady tych właścicieli bmw którzy mieli już taki problem!!!! z góry dziękuje a już tak na marginesie dodam ze w każdym warsztacie który miałem zaszczyt odwiedzić wymyślano coraz to bardziej zabawne usterki i wyszło na to ze lepiej już wymienić silnik i powinno być ok:))))))) :D :D :D :D

a jak sprawdzic czy sonda lamda jest uszkodzona? bo z tego co mowia ludzie to uszkodzeniu sondy towarzyszy znaczne polykanie paliwa?

dzieki za podpowiedzi. sproboje wszystkiego. a jezeli cgodzi o sonde to wydaje mi sie ze jej uszkodzenie wiąże sie ze znacznym spalanie benzyny a tego raczej u mnie nie zauwazylem. druga sprawa to pomka paliwa od niej zaczalem. okazało sie ze jest ok, dreczy mnie sprawa przeplywomierza, dlatego też musze sobie podlaczyc inny by zobaczyc czy faktycznie jest to, odnosnie strzalow faktycznie na poczatku owszem pare razy zdazylo sie ale juz od jakis 3 miesiecy nie strzela. ale nadal ciezko pali puki nie osiagnie odpowiedniej temperatury. i mam jeszcze pytanie odnosnie zaworow, czy w silniku 2 litrowym 12V jest reczna czy auto regulacja zaworow, jezeli reczna to jaki luz powinny miec zawory? i jeszcze raz dzieki za wasze opinie, czekam na dalsze podpowiedzi pozdrawiam

przyczyny nie widze w gazie bo obroty faluja mi benzynie, po przełaczeniu na LPG wszystko ok. a jezeli chodzi mi o dynamike to jestem swiadom tego ze to auto zasilane Lpg no ale to jakos powinno jezdzic. max na gazie pojade 170km/h. ale pomijajac kwestie max szbkosci bo nie o to mi chodzi, przypuszcam nieszcelnosć w ukladzie dolotowym tylko ze wymienilem waż miedzy przeplywomierzem a kolektorem ssacym sprawdzilem inne przewody i nic. nadal ciezko odpala i dosyc znacznie faluja obroty. a z tym paleniem gumy to chyba tez wiele zalezy od opon, ja mam jakies zimowki no i ciezko. a moze to sprzegło? :lol:

Obroty pszestaja falowac w chwili gdy przelaczam na LPG, ale i tak jest slaby. i nie wiem czy te silniki sa takie slabe zdaje sobie sprawe ze LPG to nie benzynka, ale powinien chuba troszke lepiej jezdzic. teraz moje i przypuszczenia kieruja sie na silniczek krokowy, w ktorym ponoc znajduja sie uszczelki ktore zuzywaja sie podczas jazdy na gazie i to powoduje zasysanie powietrza, tyle wiem. a co bedzie nie mam pojecia :| :|

czesc. wymienilem wąż,ktory laczy przeplywke z kolektorem, podobnie jak ty rozbieralem przeplywomierz i nic. a dzieje sie tak przewaznie na benzynie po przelaczeniu na lpg obroty przestaja falowac, ale i tak jest slaby. po ostaniej wizycie u mechanika, wg mnie dobrego bo kilka razy mi juz pomogl wymienilem uszczelke pod kolektorem ssacym, wle i to nic nie dalo.

witam. Jestem wlascicielem bmw e34 520 12V. ostatnio mam pewne problemy. Ciezko odpala. faluja obroty. wg mnie duzo pali bo ok 17-18l gazu i wydaje mi sie ze jest slaby jak na silnik dwulitrowy, ciezko spalic gume. Przypuszcam ze sklad mieszanki jest zbyt zubozaly, i czy przyczyn nalezy szukac w przeplywomierzu, czy moze silniczek krokowy ciagnie lewe powietrze. po podlaczeniu do kompa nie pokazuje zadnych bledow. :cry: :cry: :cry:

witam. Jestem wlascicielem bmw e34 520 12V. ostatnio mam pewne problemy. Ciezko odpala. faluja obroty. wg mnie duzo pali bo ok 17-18l gazu i wydaje mi sie ze jest slaby jak na silnik dwulitrowy, ciezko spalic gume. Przypuszcam ze sklad mieszanki jest zbyt zubozaly, i czy przyczyn nalezy szukac w przeplywomierzu, czy moze silniczek krokowy ciagnie lewe powietrze. po podlaczeniu do kompa nie pokazuje zadnych bledow. :cry: :cry: :cry: