antekk

W takim razie skoro jest na odwrót to obieg jest skrócony przez co szybciej się nagrzewa. Jak złapie temperaturę roboczą termostat EGR puszcza i zapobiega spadkom temperatury cieczy.

Chłodnica EGR'a przekazuje ciepło ze spalin do układu chłodzenia stąd szybsze nagrzewanie ze sprawnym termostatem. Moim zdaniem to jest priorytet w tym wypadku, czyli osiągniecie jak najszybciej roboczej temperatury.

Jedno z rozwiązań :twisted:

Wydaje mi się, że po lifcie miały już obowiązkowo chłodnicę. Na pewno normy emisji, dodatkowo powrót schłodzonych spalin o ile można mówić o pozytywnym aspekcie to są one mniej szkodliwe dla silnika niż gorące.

Pisałem to bardziej w kontekście "ufaj, ale sprawdzaj". Nikt na forum nie bierze odpowiedzialności, jedynie mogą Cię nakierować na to czy tamto a co z tym zrobisz to zależy tylko od Ciebie. Teraz to był tylko przepływomierz. Następnym razem będziesz wiedział, że odpowiednio czytając błędy oraz logi możesz zawęzić obszar podejrzanych :cool2:

Skoro sam zajmujesz się autem to DIS nie powinien być dla Ciebie czymś obcym, szczególnie że jest możliwość przeprowadzenia dokładnego testu przepływomierza na tyle by wykluczyć bądź potwierdzić jego wadliwość. Nie czuj się urażony po prostu czytając można zaoszczędzić trochę szmalu :cool2:

Bardzo fajnie :) A powiedz czemu nie kupiłeś kompletnego sterownika z modułem i kluczykiem za 300zł na allegro? Pytam z ciekawości no i może trochę aby potomni rozważyli taką opcję jako alternatywa...

Pompka od webasto na krótko może działać, ale pamiętaj że steruje nią sterownik od webasto i w nim najczęściej leży przyczyna. Drugi błąd może być od kodowania NCS'em, ktoś edytując moduł IHKA przerabiając na grzanie także kabiny włączył pompe pod zaworami, której u Ciebie nie ma stąd błąd. Przerabiałem Twoje objawy i po wymianie głównego termostatu wszystko wróciło do normy. Jeśli jesteś w stanie sam wymienić pamiętaj o odpowietrzeniu zgodnym ze sztuką: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530d-lim/repair-manuals/17-cooling/17-00-cooling-check/2TmKvbM

Webasto to komfortowe urządzenie, ale funkcje znajdują się w module klimatyzacji IHKA, i nie ma możliwości w ingerencję zmiany temperatury, bo jest to zakodowane w sterowniku ThermoTop Webasto.

Dodam tylko, że te o końcówce 093 są produkcji 2013 r. więc tylko teoretycznie mogą być najmniej zmęczone o ile jeszcze oryginalne :?

A może spróbuj NCS'em zakodować odpalanie z monitora nawigacji o ile masz. Ustawisz sobie godzinę włączenia webasto z podłączoną INPĄ i podglądniesz parametry. Do połączenia z webasto nie potrzeba zapłonu. Jeśli jednak będziesz miał zapłon pamiętaj o temperaturze powyżej 25 stopni żeby zawory były otwarte i nie przegrzało pieca o ile żyje.

A wiesz do ilu wzmocniony ten konwenter? Ja mam z 410 Nm na 490 Nm na oryginalnych regenerowanych bebechach z 2003 roku i jest w porządku. Jeśli masz możliwość wgrania to mogę Ci podesłać oryginalną mapę z silnika na 410 Nm i zobaczysz czy dalej Ci szarpie.

Jeśli masz oryginalne, to są to pięciokątne torxy z dziurką. W budowlanym ciężko, kupowałem przez internet Topexa.

No dobrze, ale chciałbym ominąć zarówno filtr jak i bak. Bo tak to równie dobrze mogę zalać do pustego filtra paliwa. Gdybym wybrał opcję pominięcia samego baku to jak podepne się przed pompką to wystarczy, że dwa powroty idące koło niej włoże do słoika i obwód będę miał zamknięty?

Dzień dobry, czy mógłbym prosić o wytłumaczenie jak w silniku M57 podpiąć na krótko puszkę ze Spulungiem. Jest niby na youtubie wideo, ale mam pewne wątpliwości i wole się upewnić, bo pewnie ktoś to już w ten sposób robił. Lewa strona puszki od filtra patrząc od przodu to wyjście (ciemna rurka) zasila pompe CR, prawa strona dostaje paliwo z chłodnicy paliwa. Dwie rurki w kształcie haczyków za filtrem to powroty, które oba mam zaśpelić? Dodatkowo widzę rurkę włożoną w jeszcze jeden przewód paliwowy od podgrzewacza, czyli to właśnie powrót który ma wrócić do puszki? I co z pompą progową, przecież ona cały czas będzie tłoczyć paliwo z baku. Dziękuję http://imghost.in/images/2018/11/14/75af741f96bcfd858f1f96f0ad8e0a26.jpg

Jak to dlaczego zmienił płyn, bo chciał. Ale też jestem ciekaw dlaczego Prestone jest do dupy? Stosuję z powodzeniem u siebie teraz i wcześniej zarówno zima czy lato.

Wtyczka oraz wiązka przepatrzona. Co się dało wypiąłem przeczyściłem i wpiąłem ponownie. INPA nie pokazuje żadnych błędów, a każdy moduł przepatrzyłem. W sumie to jaka jest zależność między tym, że nie ma podświetlenia a tym, że nie mogę uruchomić czujników ręcznie przyciskając PDC. Reszta przycisków wtedy działa, grzanie, roleta i asc. Dodam też, że wszystko inne działa, od świateł na zewnątrz po każdą żarówkę w środku. -------------------------------------------------------------------------- Rozwiązanie problemu! Dwie wiązki w gumowej osłonie klapy bagażnika były przetarte i raz stykały raz nie. Pisałem, że każde oświetlenie działa, jednak ta lampka co jest w klapie bagażnika po otwarciu dopiero przestawała świecić tuż przed samym zamknięciem, dopiero udało mi się to dostrzec pod innym kątem jak ktoś inny zamknął bagażnik. W każdym razie wiedziałem gdzie szukać, były to kable biało czarny oraz brązowy.

Cześć, zaczął występować problem z podświetleniem wybranego biegu w automacie (mowa o pomarańczowej kropce przy lewarku). Czasem potrafi zgasnąć podczas jazdy, czasem nie zapala się w ogóle np po nocy wsiadając do samochodu, a są momenty kiedy po prostu to działa. Bezpiecznik nr. 38 wymieniłem, klemy na akumulatorze wyczyszczone. Dodatkowo kiedy nie ma kropki nie załącza mi się PDC ani automatycznie przy wybraniu R ani ręcznie. Jest ktoś w stanie nakierować mnie gdzie szukać?

Inpa odpada. Musisz mieć Ncs Expert. W Module prawdopodobnie IHK (klima) zmień UMLUFT_MEMORY na activ. Wtedy powinno zapamiętać ostatnie ustawienie po zgaszeniu silnika. A żeby klima nigdy nie odpalała na starcie niezależnie od ustawień masz KLIMABETR_BEI_ZUEND_EIN_1 na nicht_aktiv. Numer 1 oznacza kluczyk, masz od 1-4.

MPunkt w Krakowie na Bartosza Głowackiego 56. Nie robią tego na miejscu tylko wysyłają gdzieś dalej za Kraków. Jak przedzwonisz to pewnie Ci powiedzą.

Ja płaciłem za regenerację 320 z gwarancją a przelewał grubo. Nie wiem co Ty będziesz miał konkretnie do roboty w swoim, ale używka przez internet zawsze ryzyko sporo większe.

Ja mam marki SASIC

Wydech to fabryka, długo to wytrzymało trzeba przyznać. Do zestawu dołączony jest specjalny klej od strony cięcia czyli wsuwanej, więc powinno to zdać egzamin. Niektóre łączniki są właśnie skręcane, muszę się przyglądnąć czy faktycznie stosują ekstra nakrętki. Wrzucam link do relacji może ktoś się odważy :norty: http://forum.bmw5.co.uk/topic/107747-2003-525d-exhaust-flexy-replacement/?do=findComment&comment=1189996

Cześć, do wymiany mam dwa łączniki elastyczny wydechu, w Krakowie krzyczą mi za to jakieś chore ceny i w dodatku każdy warsztat uważa, że trzeba zdejmować cały wydech, a jak można przeczytać nawet tu na forum kolegom z Wrocławia czy Warszawy zrobili to w 45min pod samochodem. Trochę poszukałem i znalazłem na forum w Anglii taki patent https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E39-525d-530d-BMW-E38-730d-Exhaust-Catalyst-Flexi-Pipe-Downpipe-Set-Flex-/131099013251?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1e861c3083. Korzysta ktoś z takiego rozwiązania? O ile gorsza jest taka obejma od spawania? Na aukcji zapewniają, że projektowane w środowisku CAD więc wszystko jest plug&play :roll:

Dlaczego słaby pomysł z Magneti marelli? Masz jakieś złe wspomnienia czy tak po prostu, jak większość o dziwo piszę, że produkt z Polski lepszy od Włoskiego.