Pablom1978

Pod pokrywą silnika w okolicach wlewu oleju jest listwa ciśnieniowa i przykręcony do niej czujnik ciśnienia paliwa. Sprawdź wtyczkę do niego idącą i jej przewody, możesz nimi poruszać gdy silnik pracuje, jak zmieni się praca silnika to masz winowajcę szarpania i gaśnięcia.

Dzień dobry. Proszę o rozkodowanie VIN WBADS61040GV43479 I może gdzieś się znajdzie historia stanu licznika pojazdu, gdy jeszcze był w Niemczech. Bardzo dziękuję.

"Dla pewnosci sprawdz jeszcze luz w turbo przy odpalonym silniku" :shock: szkoda palców, turbosprężarka pracuje cały czas.

U mnie oximo wytrzymały pół roku, po tym okresie piszczały i hałasowały tak samo visee, valeo już mają rok i pracują poprawnie. Szkoda pieniędzy na tańsze typu oximo czy visee.

Przecież łącznik to dwa przeguby kulowe, jakie znaczenie ma dokręcanie na opuszczonym samochodzie czy w powietrzu, łączenie śrubowe ze stabilizatorem i amortyzatorem jest stałe a przegub kulowy i tak się ustawi we właściwej pozycji. Niestety łącznik jest długi 290 mm i masa pojazdu i siły jakie na niego wpływają robią swoje. Nie wierzę, że łącznik może wytrzymać 50 tys km (poza tym motowanym jako pierwszy montaż), chyba, że ktoś ma drogi proste. Ja teraz wymieniam drugi komplet na przedzie lemforderów, przejechane na nich 21000 km, co prawda nie stukają ale przegub kulowy już nie ma swojej sztywności, wymieniałem też poduszki stabilizatora przód na lemforder, wcześniej febi, przebieg na nich to całe 43000 km, praktycznie zero zużycia.

Do swego miałem zalany PMO Proffesional 5w30, olej bardzo ok, teraz kupiłem texaco havoline PRO DS M 5w30, olej polecany na rosyjskim oilclub, bardzo dobre parametry ma ravenol vmp 5w30, można też pomyślę nad meguinem compatible 5w30. Na oil.ru wczytałem żeby pozostać na lepkości 5w30, szybciej łapie temperaturę.

Ja też wcześniej co jakiś czas zalewałem lm spulung, na pełny zbiornik paliwa, na pół, nawet na rezerwę, efekt chyba żaden, tylko lepsze samopoczucie, sprawdzałem korekty były na takim, bądź trochę niższym poziomie. Teraz jak kolega powyżej leje on z auchan bądź z orlenu i dodaję archoil, korekty ok. Egr mam teraz wyłączony programowo, różnicy w pracy motoru nie słyszę, a słuch mam wyczulony, bo jak wywalałem klapki to słyszałem bardziej twardą pracę silnika. Teraz znów mam klapki, ale planuję znowu zdemontować i sprawdzić jak będzie pracował silnik bez klapek i z wyłączonym egr.

Sprawdź czujnik listwy wtryskowej ten od podszybia, jego odpięcie lub uszkodzenie powoduje, że silnik nie odpali, niestety trzeba zdjąć kelektor ssący. Odpięcie czujnika listwy tego z przodu powoduje, że silnik odpali, tylko twardo pracuje.

Poproszę pablo.m.1978@wp.pl dziękuję.

Ja tu nic nie słyszę, jak na moje ucho wszystko jest w porządku, delikatnie szeleści pasek ale to normalne, jest z przodu i go słychać.

Ja w 2017 kupiłem główny termostat behr ze zdszlifowanym logo bmw trzyma do dziś odpowiednią temperaturę. Widocznie te wasze zepsute to podròbki.

Zapinka filtra paliwa na wcześniejszych zdjęciach źle zapięta. Pozdrawiam.

maniek21112 najpierw poczytaj a później pisz, rolka firmy caffaro to bardzo dobry produkt. Nie ma co zachwalać Ina jak mamy produkt polski i to na wysokim poziomie.

Wstaw wkład zobacz czy błędy znikną, podejrzewam, że jedno z drugim nie ma nic wspólnego.

"Pochwalę" się zakupionym regenerowanym kolektorem. Pierwszy po ok. 4 tys. km ponownie wyciek na ośkach- reklamacja i wysłany i wstawiony drugi regenerowany. W lutym, a jakże, zauważyłem, że ten też ma wyciek na ośkach, reklamacja i dostałem kolejny. Kilka dni temu zaglądam, macam, i delikatny wyciek na ośkach się pojawia. Zamontuję OCT zobaczę jak będzie.