Bartek1981

Z tym rozkruszaniem plastikowej kostki to przesadziłeś, wystarczy że za pomocą "meselka" wybijesz dwa metalowe pręciki które trzymające wtyk, oczyścić i odtłuścić powierzchnie a następnie złożyć na klej np. do szyb lub mase do uszczelniania nadwozi. Zapomniales chyba o tym ze ropa takze potrafi wyciekac po przewodzie . Moim zdaniem kozystniej jest pozbyc sie tego nieszczesnego plastiku

POZYCZ OD KOLEGI CZUJNIK CISNIENIA DOLADOWANIA ON JEST NA TAKIEJ BLASZE KOLO ZBIORNICZKA OD WSPOMAGANIA

TYLKO LEMFORDER EWENTUALNIE DRAZEK SRODKOWY TRW NIC INNEGO . CIEZKO POPRAWIC NIEMCA NAWET W SZOMBIERKACH .POZDRAWIAM OPTYMISTOW

na glowicy pod kolektorem ssacym

nie wiem czemu ale to 2 post gdzie wyslalo mi 2 razy to samo . Sorry chlopaki

mnie tez tak sie wydawało jak jechalem do Sosnowca z Krakowa to skrzynia ''zzucila" raz wiecej niz powinna zapytalem kumpla on tez ma 5hp18 i tez stwierdzil ze tak ma , glupio bylo pytac ale temat sami rozwiazaliscie Pozdrawiam

mnie tez tak sie wydawało jak jechalem do Sosnowca z Krakowa to skrzynia ''zzucila" raz wiecej niz powinna zapytalem kumpla on tez ma 5hp18 i tez stwierdzil ze tak ma , glupio bylo pytac ale temat sami rozwiazaliscie Pozdrawiam

sorry chlopaki 2 razy mi sie wyslalo

jezeli wisko zalacza sie to sprawdz czy po jezdzie w korku gorny waz chlodnicy ma taka sama temerature co dolny . jezeli dolny jest wyraznie chlodniejszy to jest nadzieja ze termostat sie wiesza , jezeli oba sa jednakowo gorace to sprawdz auto w nastepujacy sposob : jak juz bedzie silnik w miare cieply odkrec korek od zbiorniczka ale sie nie poparz .niech pierw zejdzie cisnienie jak gorny waz od chlodnicy bedzie miekki odkrec korek calkowicie . wsadz do zbiorniczka ciasny lejek taki zeby siedzial w miejscu od korka ale nie za gleboko , zeby nie zaslanial przelewu , napelnij woda do 2/3 WYSOKOSCI LEJKA woda zapal swoje kochanie . Popros kolege niech ja trzyma caly czas na 3500 obrotow a ty zmow modlitwe i obserwoj wode w lejku czy : nie ida male pecherzyki powietrza ,czywoda w lejku sie znaczaco nie podnosi i czy na brzegu wody nie wytraca sie olej . Jezeli nie ma takich objawow to musi zyc . jezeli ktorys z nich to niestety uszczelka albo glowica . Z doswiadczenia wiem ze najczesciej peka glowica . Chyba kazdy z nas musi poczuc ten smak goryczy

jezeli wisko zalacza sie to sprawdz czy po jezdzie w korku gorny waz chlodnicy ma taka sama temerature co dolny . jezeli dolny jest wyraznie chlodniejszy to jest nadzieja ze termostat sie wiesza , jezeli oba sa jednakowo gorace to sprawdz auto w nastepujacy sposob : jak juz bedzie silnik w miare cieply odkrec korek od zbiorniczka ale sie nie poparz .niech pierw zejdzie cisnienie jak gorny waz od chlodnicy bedzie miekki odkrec korek calkowicie . wsadz do zbiorniczka ciasny lejek taki zeby siedzial w miejscu od korka ale nie za gleboko , zeby nie zaslanial przelewu , napelnij woda do 2/3 WYSOKOSCI LEJKA woda zapal swoje kochanie . Popros kolege niech ja trzyma caly czas na 3500 obrotow a ty zmow modlitwe i obserwoj wode w lejku czy : nie ida male pecherzyki powietrza ,czywoda w lejku sie znaczaco nie podnosi i czy na brzegu wody nie wytraca sie olej . Jezeli nie ma takich objawow to musi zyc . jezeli ktorys z nich to niestety uszczelka albo glowica . Z doswiadczenia wiem ze najczesciej peka glowica . Chyba kazdy z nas musi poczuc ten smak goryczy

Jak na moj gust to dogzewa sie woda na glowicy odbierajac cieplo a ze czujnik temp. jest w glowicy to zegar to widzi . elektronike bym wykluczyl . tak jakby uklad nie wyrabial moze masz przytkana chlodnice . sprawdz swiecac latarka od silnika przez chlodnice na zewnatrz i patrz pzez nerke czy przechodzi swiatlo jesli nie to ja przedmuchaj kompresorym a jesli nie pomoze to sprawdz czy po dlzszej jezdzie w korku czy przewod gorny z chlodnicy ma taka sama temperature co dolny jezeli dolny jest wyraznie chlodniejszy to termostat ci sie wiesza nie puszcza na pelny obieg wody w zasadzie zacznij od sprawdzenia tego

JEZELI CIEKNIE Z POD PLASTIKU NALEZY WYKRECIC WTYRYSK I NA PRZYKLAD NA IMADLE BARDZO DELIKATNIE ROZKRUSZAMY PLASTIK ALE TAK ABY NIE USZKODZIC KABELKOW . KOLEJNY ETAP TO ODTLUSZCZANIE I CZYSZCZENIE POWIERZCHNI Z POD PLASTIKU . ODTLUSZCZAMY SPORY FRAGMENT PRZEWODU . TAK PRZYGOTOWANA POWIERZCHNIE WYPELNIAMY SZARYM POKSIPOLEM . JEZELI KTOS ZROBI TO STARANNIE I BEZ POSPIECHU NIE BEDZIE WTRYSK PODCIEKAL . ESTETYKA WYKONANIA ZALEZY OD INDYWIDUALNYCH PREDYSPOZYCJI . PAMIETAJCIE ZE MACIE TYLKO JEDNA PRUBE BO POKSIPOL CIEZKO JEST ZKRUSZYC BEZ USZKODZENIA KABELKOW . ZANIM SIE NAUCZYLEM ZEPSULEM SOBIE 2 WTRYSKI

Panowie pompa posiada 3 podstawowe elementy pierwszy to NASTAWNIK czyli wasza słynna ''góra'' Drógi element to KORPUS pompy zwany przez was dołem i trzeci czyli GŁOWICA pompy to element z którego wychodza krućce do przewodów paliwowych niestety ten ostatni nowy boscha kosztuje 1300 zł i bardzo rzadko jest on wymieniany w serwisach . jest to bardzo wazny element poniewaz po jego uszkodzeniu pompa nie utrzymuje stałej dawki wtrysku i ma problem z wyprzedzeniem zapłonu co owocuje ciezkim paleniem na ciepłym silniku . GORĄCO POZDRAWIAM WSZYSTKICH TDS-owiczów

Nie mozna kupic takich nigdzie . Niestety zapomnieli producenci oswietlenia o naszych BUNIACH :cry2: