Majek23

Witam.Orientuje się może ktoś jaki wpis w nfrm2 E90 z 2007r bez Idrive odpowiada za funkcje w której xenony palą się z welcome light? chciałbym to wyłączyć.Obecnie jest ustawione na płynne zapalenie i gaszenie.I drugie pytanie czy da się włączyć żeby przeciwmgłowe przednie paliły się jako DRL z ringami oraz aktywować brake force display?Jeżeli tak to prosiłbym o nakierowanie jakie wpisy za to odpowiadają bo coś mi się poprzestawiało w ncsdummy i niemam obok tłumaczenia po angielsku.

Ok. Poradziłem sobie w ten sposób że wrzuciłem folder z ediabasem 6.4.7 na dysk C i teraz w zależności jaki program używam to zmieniam nazwę folderu czyli jak używam DIS-a to folder z ediabas 6.4.7 zapiusuje jako ediabas a folder z ediabas 7.3.0 zapisuje jako ediabas2 i na odwrót.

a w jakim module i jaki wpis odpowiada za siłę wspomagania w active stering?

Witam kolego Din76 in wielkie dzięki za pomoc.Sukces w 100%.Sterownik udało się podnieść za pomocą DIS-a.Problemem okazał się ediabas 7.3.0 nie chciał się łączyć z programem dopiero po podmienieniu na 6.4.7 połączył się i poszło.Teraz ma 2 foldery z ediabasem i w zależności który potrebuje to zmieniam nazwe na ediabas 2 ten nie używany a samo ediabas ten używany.Był tylko problem w pewnym punkcie DIS pytał czy sterownik uszkodzony czy znajduje się w aucie czy cos w tym rodzaju i ja wciskałem "No" i później wyskakiwało że bateria słaba albo zapłon wyłączony dopiero jak wcisnołem "yes" to po wpisaniu stanu kilometrów poszło dalej.Tak jest to DDE 4.0.Teraz już wiemy żeby z winkfp nie podchodzić do niego :nienie: W obecnej chwili jest wgrany numer taki jaki był czyli 7789633.Numer brałem z strony bmw store według tamtych sterownikó zakodowanych do manuala będzie 7789631 ewentualnie 7789493.Isty p nie posiadam i działam na kablu usb k+dcan z przełącznikiem.Podpowiesz jak zmienić oprogramowanie na te do manuala DIS-em oczywiście? wiem że trzeba tam wpisać dwa numery oprogramowania pierwszy to" part number basic control unit a drugi to "part number prog.control unit" i teraz co wpisać jako pierwsze a co jako drugi żeby coś znowu poszło nie tak? Czy jako pierwszy wpisać aktualny czyli 7789633 a drugi nowy na który się zmienia czyli 7789631?

Nie bardzo rozumiem o co chodzi z tym żeby dis chodził an jednym komputerze ale na dwóch systemach.Mam ediabas 7.3.0 dis v52 głowicę vmware i nie ma połączenia z kablem.Wiem ze dis nie działa z ediabasem 7.3.0 ale można to obejść.pomoze ktoś?

Witam.Po zmianie skrzyni biegów z automatu na manual w E39 z 2000r 3.0d znajomy próbował zmienić oprogramowanie w sterowniku silnika z 7789633 na 7789631 niestety po wciśnięciu (program) w winkfp poszedł pierwszy pasek na 100% a przy drugim pasku wyskoczył błąd error in ediabas or in ecu description file (sgbd) ifh-0003: datatransmission to interface distubed 12DDE40 error in ediabas or in ecu description file (sgbd) sg_programmieren error in ediabas or in ecu description file (sgbd) error interpretierter fehler: fehler in ediabas: sg_programmieren 12DDE40 ifh-0003: datatransmision to interface Auto nie odpala i nie ma połączenia z sterownikiem przez inpe i isteD.Próbowałem dzisiaj podnieść sterownik dis-em v52.0 ale coś mam z disem bo nie chce się łączyć z zadnym autem.Możnz coś jeszcze zrobić czy tylko jak to się mowi sterownik na stol lub wymiana na inny?

Ja wypakowałem wszystko,nagrałem obraz płyty programem Ashampoo burning studio z prędkością x4 na płytę Verbatim DVD+R i wszystkie 3 płyty działają bez zarzutu.Miałem raz tak jak ty ( Please Shut down system and restart after 5 minutes.) ale gdy wyciągnołem płytę z mapą 2018 i włożyłem od razu płytę z mapą z 2007 roku ale po odczekaniu 5 minut już mogłem używać starą płytę i póżniej taka sama procedura jak chciałem po 2007 włączyć mapy 2018.

Akumulator masz sprawny? U mnie jak przy rozruchu napięcie spadało poniżej 10v to okazało się że aku nie domaga a miałem kiedyś problem ze sterownikiem swiec ale jedynie to nie podgrzewał 2 swiec.

Podepnij pod komputer i sprawdź błędy.Może być że wystarczy skasować ale wygląda to na błąd maty zajętości pasażera.

Problem rozwiązany. Aktualizacja SPdaten pomogła.

Poniżej 12v napiecia to trochę mało. U mnie tez było poniżej 12v a przy rozruchu spadało poniżej 10v. Oryginalnie z tego co wiem wkładali varte ale forumowicze chwalą tez banera i centre. Sprawdź na bmwstore jaka pojemność akumulatora jest odpowiednia dla twojego auta ale 80ah będzie ok to benzynka a nie diesel a co do tego czy zwykły czy agm to wiadomo ze lepiej agm ale jest o wiele droższy.

Witam. Mam chyba słaby akumulator w BMW E60 2004 520i 2.2 170KM. Teraz siedzi tam VARTA 580 122 072 317 2. Ze względu na odkręcanie korków naklejki się podarły i nie wiem jaka to pojemność dokładnie, ale znalazłem na ruskiej stronie że to 80ah. Kolor ma lekko niebieski. Możliwe, że to jeszcze oryginał? Jeżdżę z odpiętym jednym kabelkiem od IBSa bo rozładowywał akumulator. teraz chcę kupić nowy aku, Kupić 80ah zwykły? Mam też do wyboru o tych wymiarach akumulator EFB 80ah 730. Który lepiej? Co zrobić z tą inteligentną klemą? Wymienić? http://i.nfhost.me/images/2018/09/29/Bez-nazwy1.jpg http://i.nfhost.me/images/2018/09/29/Bez-nazwy2.jpg http://i.nfhost.me/images/2018/09/29/Bez-nazwy3.jpg Dzięki i pozdro Jeżeli czarny i oryginalny to wydaje mi się że akumulator AGM. Ja mam też u siebie 80Ah AGM i taki był oryginalnie i daje rade a silnik mam 3.0 272km.Co do IBS-u jak wiesz że on rozładowuje to wymień.U mnie też jest odpięty bo strasznie skacze napięcie ładowania i tak jeżdże i nic się nie dzieje prócz tego że ładowanie mam 14v.

A nie chodzi tu przypadkiem o poduszki w zagłówkach w siedzeniach? Auto w przeszłości miało kolizje w tył?

Witam.Jeszce nie wymieniłem.Jutro mam otrzymać paczkę i na dniach wymienię.Zamówiłem orginał.Ja nie miałem takich objawów jak ty jedyne co było to żółta kontrolka silnika i redukcja mocy mimo to silnik pracuje normalnie tyle że nie wkręca się powyżej około 3tyś kilometrów.Po zamianie zaworów miejscami żadnych błędów nie było.

Pliki mp3 musza mieć nie więcej niż 128kb/s. Sprawdź z jaka prędkością masz pliki(znajdziesz taka informacje we właściwościach pliku) następnie przerób plik np programem format factory tak żeby po przerobieniu miał właśnie te 128kb/s a następnie przerobione pliki nagraj jak najwolniej na jak najlepsza płytę i będzie chulac :lol:

Jeżeli chodzi o ten problem i o ten silnik to jest tego mnóstwo na forum. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=338262 Zacząłbym na twoim miejscu od sprawdzenia korekt wtryskiwaczy i ewentualnie przegląd świec. A jakie miałeś błędy gdy wyskoczył check? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=346152 tutaj jeszcze jeden temat.

Witam.Mam pytanie odnośnie elektrozaworu vanos a mianowicie jakiś czas temu miałem błąd elektrozaworu vanos po stronie wydechowej (2A87 zacięcie mechaniczne).Olej wymieniłem,zawory wyczyściłem, pozamieniałem miejscami i problem znikł.Po przejechaniu około 3 tyś km i żadnych błędów ze strony elektrozaworów postanowiłem zamienić je z powrotem i zobaczyć co się będzie działo i tak jak wcześniej czyli silnik rozgrzany i czy to w trasie czy w mieście przy podjeżdzie pod górkę wywala błąd elektrozaworu po stronie wydechowej.Dziwi mnie że gdy był w miejscu zaworu ssącego to nie wyrzucał błędu ale chciał nie chciał obstawiam że jeden zawór do wymiany.I teraz pytanie takie czy jeżeli kupno to tylko serwis i oryginał czy są jakieś dobre zamienniki i czy wymieniać jeden czy obydwa? Widziałem zawory firmy febi,topran,vaico,prieburg i jakieś inne.Miał ktoś jakieś doświadczenie z zamiennikami i poleciłby coś czy darować sobie i zamówić oryginał?

Witam.Podepnę się pod temat z takim zapytaniem(mimo że mam silnik N53) a mianowicie jakiś czas temu miałem błąd elektrozaworu vanos po stronie wydechowej (zacięcie mechaniczne).Olej wymieniłem,zawory wyczyściłem, pozamieniałem miejscami i problem znikł.Po przejechaniu około 3 tyś km i żadnych błędów ze strony elektrozaworów postanowiłem zamienić je z powrotem i zobaczyć co się będzie działo i tak jak wcześniej czyli silnik rozgrzany i czy to w trasie czy w mieście przy podjeżdzie pod górkę wywala błąd elektrozaworu po stronie wydechowej.Dziwi mnie że gdy był w miejscu zaworu ssącego to nie wyrzucał błędu ale chciał nie chciał obstawiam że jeden zawór do wymiany.I teraz pytanie takie czy jeżeli kupno to tylko serwis i oryginał czy są jakieś dobre zamienniki i czy wymieniać jeden czy obydwa? Widziałem zawory firmy febi,topran,vaico,prieburg i jakieś inne.Miał ktoś jakieś doświadczenie z zamiennikami i poleciłby coś czy darować sobie i zamówić oryginał?

Będzie ok. Masz u siebie linie DCAN więc dajesz przełącznik maksymalnie w prawo i powinno hulać. Dla pewności sprawdź sobie wtyczkę OBD w aucie. Jeżeli masz pin 6 to masz DCAN a jeżeli pin 7 to linia K. Obstawiam że masz pin 6.

Przełożyłem dzisiaj wtryski w ten sposób że na cylinder 6 powędrował nowy wtrysk a na cylinder 5 z powrotem ten który był tam wcześniej i jest o niebo lepiej.Po wyjęciu wtrysku 6 wyglądał on tak jak świeca czyli cały czarny i mokry od benzyny.Morał z tego więc taki wywnioskowałem że lepszą metodą na ocenę wtrysku jest demontaż świec i ich ocena lub sposób kolegi hiflora( choć go nie testowałem) niż rough running w inpię bo tak jak wcześniej pisałem inpa wskazywała 5 wtrysk i tam właśnie występowały przerwy w zapłonie.Prawdą jest to co napisał kolega saico że jeżeli inpa pokazuje jakiś wtrysk to wcale nie musi on być do wymiany a może być do wymiany wtrysk sąsiadujący.Narazie brak wypadania zapłonu silnik chodzi równo ale nie idealnie bo podejrzenia mam na 4 cylinder że tam niebawem skończy się również wtrysk po oględzinach swiec.Byla okopcona ale jeszcze nie mokra.Dzieki wszystkim za zainteresowanie problemem i pozdrawiam.

Ok dzięki kolego saico. Przełożę ten wtrysk na 6 cylinder i zobaczę co się będzie działo a jak nie będzie poprawy to pomierze ciśnienie na cylindrach.

Dzisiaj wykręciłem wszystkie swiece i okazało się ze swieca nr 6 jest cala czarna i mokra od benzyny czy to możliwe ze wlasnie ten wtrysk jednak do wymiany?

Dzięki za odpowiedź. Faktycznie masz rację w tym silniku jest czujnik temperatury a nie przepływomierz. Coś z mieszanką musi być bo na ciepłym silniku czasami przy odpalaniu strzela jakby w kolektor ssący i czuć po odpaleniu zapach benzyny. Dziwi mnie ta sucha aż szarego koloru świeca z cylindra gdzie według inpy (renough rough) czy jakoś tak wykres na piątym cylindrze wchodzi na czerwone pole czasami korekcje pokazuje na +4 a reszta cylindrów około -0. Czy jest możliwe żę któryś wtrysk z banku 2 w moim przypadku 4 albo 6 leje tak paliwo żę zostaje odcięty wtrysk 5 żeby silnik nie zgasł i stąd taka sucha świeca tak jakby nie dostawała prawie paliwa?

Witam.Miał ktoś może takie błędy lub wie co one oznaczają? 29D9 przerwy w zapłonie przy niskim poziomie paliwa 29D1 przerwy w zapłonie cylinder 5 Auto na jałowym pracuje nie równo.Przewrwy w zapłonie nha cylindrze 5 rozumiem i dla tego silnik kuleje ale czemu wyskakuje jeszcze ten błąd 29D9 i to zawsze jak zapali się rezerwa bo gdy zatankuje ten błąd znika i zostaje jedynie 29D1.

ok dzięki kolego.Ja właśnie po wymianie piątej świecy i spodziewałem się że wyjmę czarną,osmoloną mokrą świece a tu zonk świeca suchutka koloru lekko szarego oczywiście wymieniłem ją profilaktycznie ale nie na wiele to się zdało.Może ktoś ma jakieś jeszcze pomysły? bo mechanik powiedział że może być uszkodzony zawór na tym cylindrze i głowica do remontu.Dziwne że to tylko na biegu jałowym występuje a podczas jazdy niema żadnych dolegliwości.W inpie zastanawiają mnie dwie sprawy a mianowicie spannung luftmasse 0,00v i sonda przed katem na banku2 2,04v a za katem 0,98v podczas gdy na banku 1 jest 1,98v i 0,7v na biegu jałowym.