Morty

Sprawdzałeś czy tak się dzieje przy całkowicie wyłączonej klimatyzacji/ogrzewaniu (jeśli masz klimatronika, to musisz zmniejszać nawiew aż wyświetlacz zgaśnie żeby go całkowicie wyłączyć)? Może podgrzewacz czynnika się psuje. Na kompie są jakieś błędy czy cisza?

Palec pod budkę, u mnie też siadła... :x

Przyłączam się do prośby o wskazania co to za uszczelki. PS: Świetna fura, BARDZO podoba mi się kolor :mrgreen: , tylko nie szalej na drogach za bardzo bo widzę że jest czym :wink:

Nie jest. Paliwo w DE jest dokładnie takie samo. Różnica polega na tym, że w Polsce standardów jakości nie utrzymuje 5-8% stacji, a w Niemczech 0,5%. Dane sprzed ~10 lat. Weź pod uwagę też że odsetek niezgodności na stacjach u nas jest coraz mniejszy. Co do oleju - ja bym tam został na 5w30. Tu ogólnie najczęściej polecanym olejem jest Valvoline, poza nim to Liqui Moly, Motul itp.

W 320i (ale M52TUB20) nie jest zauważalna jakoś bardzo głośniejsza praca w tym zakresie obrotów. Na biegu jałowym jest cicho? Jeżeli też jest głośniej na luzie i przy dodawaniu gazu w zakresie 1000-3000 obrotów to może być popękany katalizator. Skoro w silniku na tyle starszym jest cicho to w o tyle nowszej konstrukcji IMO tym bardziej nie powinno być to zauważalne.

Też miałem rozkminy nad tym z jakim silnikiem kupić E91 i stanęło właśnie na dieslu M47/T2. Wygrała cena zakupu, dostępność na rynku (najpopularniejszy silnik) i spalanie. Z tym że ja w celu uniknięcia szeregu problemów pozbyłem się DPFa. Kulturą pracy co prawda daleko mu do benzynowych konstrukcji BMW, ale chodzi lepiej niż typowy TDI z VAG. No i osiągi też są przyzwoite. Z tego co tu czytałem to często i dość szybko w tych dieslach dwumasy, no ale biorę to jako naturalna eksploatacja diesla. Kupując tego diesla musisz się liczyć z tym że pompa wtryskowa może paść, co też uderzy po kieszeni. Do tego dochodzą problemy z EGR (ja mam elektronicznie wyłączony). Porównując z benzynami to kupując N46 dostajesz silnik który jest równie (jeśli nie bardziej) problematyczny, ma większe spalanie i grosze osiągi. Więc słabo. Natomiast nad N43 można się zastanowić, chociaż w wersji 318i IMO jest po prostu słaby. Dlatego dla mnie wybór rozstrzygałby się pomiędzy 320i N43, dieslem i zastanowiłbym się jeszcze czy nie dołożyć do 6 cylindrowej benzyny.

Ja jestem zdania, że wszystko jest ok, powinien być zauważalny spadek obrotów. Tylko dziwna sprawa z tym bagnetem. W mojej E46 wyciąga się go dość lekko jeżeli mnie pamięć nie myli (chociaż dawno tego nie robiłem pod od pól roku auto więcej stoi niż jeździ...).

Mam Bluresponse w E91 i nie polecam. Nie wiem skąd zachwyt w internetach tą oponą, ale ja by ich ponownie nie kupił. Zbyt łatwo tracą przyczepność. Może dla mniejszych i słabszych aut są spoko, ale w moim (wcale jeszcze nie takim dużym i mocnym) inne opony spisywały się lepiej. Co ciekawe przy hamowaniu spisują się bardzo dobrze. Nie wiem dlaczego tak, zastanawiałem się nad tym już nie raz i nic nie wymyśliłem. Śmiem twierdzić, że Dunlop najzwyczajniej dobrze płaci niemieckim testerom takim jak ADAC czy gazety typu Auto Zeitung czy Auto Bild na których opiera się większość polskiej prasy motoryzacyjnej i pół internetów. edit: dopiero teraz zauważyłem, że to taki odkop z lipca...

C3 bo jest zgodny ze specyfikacją LL-04, a C4 takowej nie posiada.

Może lepiej wyłączyć sobie elektronicznie EGR u jakiegoś speca i mieć problem raz na zawsze z głowy?

Z tego co wiem to styling 134 występował jedynie z ET20, więc będą pasować.

W E91 na pewno nie ma.

Styling 42. Mój numer 1 do E39. http://images23.fotosik.pl/220/229e497595f56a3f.jpg

No nie wiem czy ta Dębica jest taka spoko. Miałem okazję jeździć 1 dzień na nich i miały gorszą przyczepność niż np. Nokiany WR D3 a do tego były dość głośne. Jak szkoda komuś dopłacić nieco do czegoś lepszego to ujdzie, ale szału nie ma. Do BMW z napędem na tył i dużym momentem obrotowym raczej bym ich nie zakładał.

Ale w E46 filtr kabinowy wcale nie jest za schowkiem, tylko pod maską na górze zaraz przy szybie i wycieraczkach.

Te typowo czyszczące uklad paliwowy mają sens, ale te środki które są typu właśnie "Petrol Saver" itp. to IMO tylko słabsze wersje dodatków czyszczących którymi i tak dobrze nie wyczyscisz układu paliwowego a w spalaniu różnicy nie odczujesz.

Po mojemu potrzebujesz tego: http://www.eonon.com/Accessories/Kits-Harness/A0569.html

:mad2: Przecież masz tam wytłumaczone, że jeżeli masz niebieską i biała, to potrzebujesz przejściówki.

Obstawiam źle wyważone koła lub wina opon ewentualnie jakieś skrzywienie na feldze, ale to często wyjdzie na wyważaniu.

Obstawiam że problem tkwi w module MULF odpowiedzialnym za bluetooth. Moduł ten powinien wyglądać ja na zdjęciu poniżej. http://szukamplock.pl/images/real/0bf6add355.jpg

Obstawiam, że ET felg od E60 jest za małe do E46. Ale lepiej żeby się wypowiedział ktoś kto już tak kombinował.

Poczekaj chwilę, muszę wyciągnąć swoją szklaną kulę...

Ja jak sprawiłem sobie z 5 lat temu E46 to wziąłem je pierwszej zimy na taki wielki wybetonowany plac (niestety już jest cały ogrodzony i zamknięty...) i przećwiczyłem sobie takie akcje. Na śniegu wyjście z poślizgu i "uratowanie się" na szerokości odpowiadającej przeciętnemu pasowi ruchu z jakimś poboczem przy prędkości 70+ jest BARDZO trudne i udaje się rzadziej niż się nie udaje. Także zachęcam każdego do takich eksperymentów (z kontrolą trakcji i bez), oczywiście jeśli macie gdzie. I zgadzam się z przedmówcą że przy oponach wiek ma znaczenie, jak bieżnik jest twardy to nawet najlepsze opony się już tak nie sprawdzają. Co innego jeszcze że teraz jest trend ładowania do mocniejszych aut opon jak najbardziej zbliżonych do slicków, a potem na deszczu jest zdziwienie... Także zachęcam do dostosowywania prędkości do warunków :-)

Z tyłu producent zaleca szersze opony dla 18" (zgodnie z tabelą ze zdjęcia) co nie jest czymś dziwnym biorąc pod uwagę fakt że w x-drive masz elektroniczny rozkład mocy pomiędzy osią przednią i tylną przy czym większość najczęściej i tak idzie na tył. Nie musisz kupować specjalnie 255 tył. Ja z tej tabelki rozumiem że 225/45R17 jest rekomendowane na wszystkie 4 osie skoro ciśnienia są podane dla przodu i tyłu, a te 255 jest jako alternatywa. Nawet jakby było inaczej to mając 4 takie same jeżeli chodzi o ich szerokość to IMO dalej wszystko jest ok. Z tym, że przy BMW 200+ koni warto mieć z tyłu trochę szerzej :-)

Olej IMO bardzo dobry. Ja w E46 też miałem tak że niby wchodziło 6,5 litra a jak wymieniałem to mi wchodziło około 6,1-6,2. W tym silniku nie mam pojęcia ile realnie wchodzi, bo robiłem an razie tylko jedną wymianę przy której mnie nie było.