Jan2201

Kolega Andrzej62 mnie zbeształ, że piszę bzdury ok pewnie ma większe doświadczenie i wiedzę. Może jednak ktoś mądrzejszy od nas obu wyjaśni dlaczego gruby przewód od pompy w zbiorniku idący do pompy wysokiego cisnienia nazwany jest powrotnym, a cienki przewód od przelewów wtryskiwaczy idący przez filtr do zbiornika nazywa się zasilającym.

To co według ciebie kolego oznacza gruby przewód paliwowy od pompki paliwa w zbiorniku idący do pompy wysokiego cisnienia i dalej na szyne(rail), a co oznacza cienki przewód paliwa zbierający diesla z przelewów wtryskiwaczy idący pod spód do filtra paliwa i dalej do zbiornika. Dla mnie to powrót. Autko po wymianie filtra musi parę razy więcej pokręcić bo czujnik w podgrzewaczu nie wykrywa paliwa, a komputer nie poda paliwa dopuki nie dostanie prawidłowych odczytów z wszystkich czujników tj. położenia wału, ciśnienia na szynie itd.

Sam mechanizm haka elektr. Jest identyczny w pre i LCI, a nawet i fserii. Co do wiązki nie wiem. Do elektrycznego potrzebujesz :hak z belką, całą kompletną wiązkę z dwoma modułami po zamontowaniu kodowanie. Do tego znajomy diagnosta co podbije używkę, bo w/g przepisów ma być nowy. Elektryk fajna sprawa, ale za dużo zachodu. Ja kupiłem nowy Westfalia z odpinaną kulą i prostym modułem i wiązka za 1400zl, do obiadu od rana był zamontowany. Te nowe kule nie trzeba ciąć zderzaka. Jest ok jedynie przy cofaniu ręcznie wyłączam PDC. Montaż i podłączenie banalnie proste, polecam każdemu tego haka, ale wybór należy do ciebie.

Witam wszystkich. Na sprawnym aku (AGM) i sprawnej klemie IBS napięcie ładowania :przy przyspieszaniu od 13,2 do 13,6 jazda na małym gazie po rozpędzeniu od 13,9 do 14,5V, hamowanie silnikiem 15,2 do 15,6V. Tak prawidłowo działa IBS. Wartości napięcia zmieniają się w zależności od obciążenia silnika i stopnia rozładowania aku. Te powyżej to książkowo na nowym aku podczas jazdy. Jeżeli na postoju mierzysz napięcie też może się zmieniać, ale jak pokazuje 14V i powyżej jest ok

Jak napisał kolega grzechu. Przyczyną może być banalna, a efekt taki sam czyli brak mocy z dołu. Pierwsze szczelność na wężykach. Jak nie pomaga przetworniki podciśnienia do wymiany. Jak kto nie pomaga trzeba rozruszać ręcznie zawór bypasu. Jest pod dużą turbiną.

Witam forumowiczów. Przeczytałem ten post i widzę, że co niektórzy to niedługo będą kompa na serwisie podłączać nawet po zatankowaniu :D. Sam serwisuje swoje auta i problem z odpaleniem po wymianie filtra paliwa miałem tylko raz ale nie dlatego, że się zapowietrzył tylko padł moduł świec zarowych. W e60 i tak samo f11 filtr paliwa jest zamontowany na cieńszym przewodzie czyli na powrocie do zbiornika. Pytam co to trzeba by zrobić żeby zapowietrzyć układ przy wymianie filtra który jest na powrocie? Dwa razy włączenie zapłonu na 20-30 sek. pompka dobije ciśnienie w układzie i po sprawie.

Sorry chłopaki i bez obrazy, ale kryzowanie (zduszanie wydechu) to trąci wsiowym tuningiem. 535d e60 przez to właśnie sterowanie turbin strumieniami spalin jest wrażliwe na każdą nieszczelnosc podciśnienia, czy nawet mała niesprawność przetwornika podcisnienia(przepuszczający przetwornik nie domknie bypasu). O szczelnym i drożnym dolocie i wydechu nikomu chyba nie trzeba tłumaczyć. Do tego wywalanie dpf i zakładanie strumienic przez Pana Czesia co nie ma o tym pojęcia i problemy być muszą. Pozdrawiam i powodzenia w walce o power!

Kolego Buzer w 535d turbiny nie mają żadnych kierownic tylko są sterowane strumieniami spalin. Pisał o tym kolega Roger z Nysy poczytaj warto. Masz trzy przepustnice. Pierwsza ta wielka grucha sterowana przetwornikiem (od strony podszybia) puszcza spaliny na małą turbinę, które dalej idą na łopatki dużej. Przy ok 2tys obr otwiera się przepustnica za dużą turbina sterowana elektrozaworem (ten mały z tyłu od podszybia) i masz pełna wydajność turbo. Aby nie rozwaliło dolotu ciśnienie przy max obrotach otwiera się zawór bypasu sterowany przetwornikiem od str chłodnicy. Do siłownika bypasu idzie niebieski wężyk tak pod spod turbin. Ot i cała filozofia. Jeżeli turbiny nie są zajechane szukaj przyczyny w niesprawnych przetwornikach podciśnienia, albo zacinajacy się zaworze bypasu.

Cześć. Podciśnienia po pierwsze. Drugie przetworniki od sterowania turbin sprawdzić, ja który przepuszcza nawet lekko wymień. Przewodów nie próbuj zciągać tylko utnij i wymień na silikony( fi 3,5mm) najlepiej wszystkie. Trzecie sprawdź czy nie przycina się zawór bypasu (na dużej turbinie od spodu oryg. do tego siłownika dochodzi niebieski wężyk). Przy okazji przeczyść egr, intercooler i kolektor dolotowy. Wymień uszczelki na rurach dolotowych intercoolera i turbo jak coś się poci(tylko ori, nie są drogie) poskładaj i ma hulać. Powodzenia

Cześć. Zawór nagrzewnicy może mieć wpływ, jak się nie zamyka. U mnie takie cuda się działy, że raz wszystko działało, a po przejechaniu 600 - 800 km w trasie przestawał działać nadmuch i dmuchało tylko na szybę. Gdzie ja nie szukałem problemu za długo pisać. Po wymianie akumulatora i zarejestrowaniu go w kompie wszystko jest ok. Ciekawostką jest, że robiłem eksperyment. Do starego aku. (AGM podobno bezobsługowy) dolałem elektrolitu, rozładowałem i naładowałem 2 razy podpiąłem kablami do auta i kręci jak szalony. Teraz się zastanawiam czy trzeba było wymieniać. Te cuda z nagrzewnicą mogły być skutkiem za wysokiego( nawet 15,8 volt) napięcia ładowania. Co jest u ciebie nie wiem, ale sprawdzić napięcie ładowania gdy coś się dzieje z nagrzewnicą warto.

Wow!! Macie wszystko! Świetny wykład dla automaniaka co parę lat temu przestał się bawić zigzakiem(ten czerwony samochodzik z oczami). Gość sam mówi, że coś poczytał i zrobił filmik. Po za tym, że trzeba wywalić nic nie wytłumaczył. Nie zdziwił bym się jak by wyszło, że on to robi nie za darmo oczywiście. Klapki służą do precyzyjnego dozowania powietrza dolotowego na niskich obrotach tj.do 2tys obr. W praktyce, aby auto jadąc na małych obrotach po dodaniu gazu rwało do przodu, a nie chopkało jak kaszlak 126p na zbyt ubogiej mieszance i nie zostawiało kłęba czarnego dymu jak lokomotywa. Po postach widać, że większości wystarczy oglądnąć YouTube - era i już wszystko wiedzą, a faktycznie nic. Nie mam nic przeciwko filmikom Profesora, bo naprawdę mądrze gość gada i szacun dla niego za to, że chce pomagać.

Jak napisał kolega powyżej cena kosmos. Za 3 urwane i 3 poprawa gwintów w f11 z dojazdem fachmana do mnie zapłaciłem 1tys zł. W e60 nigdy nie było problemu. Rozgrzej mocno motor i prubój nim wystygnie. Która ma się zerwać i tak się zerwie. A najlepiej poszukaj w najbliższej okolicy fachmana od zerwanych świec zarowych. Przyjedzie ze sprzętem i temat załatwi w parę godzin. Przygotuj moduł i komplet nowych świec to zamontuje od razu na specjalną pastę i masz pewność, że następnym razem wykrecisz bez problemu.

Witam. Blok z zewnątrz jest taki sam, ale w środku to nie to samo co 530d. Inny wał o większej średnicy, to i panewki inne. Krótsze i masywniejsze korbowody. Głowica nie wiem, ale chyba ma większe doloty. Musisz szukać tzwn. Słupka od 535d najlepiej z tego rocznika, bo nie wiem czy coś nie było zmienione po 2006r. Z tego co wiem to w silniku nie, ale 100% pewności brak.Po samej cenie używek widać, że to nie ten sam silnik co 530d.

Niestety nie zrobisz nic. Takie rzeczy to tylko (nie w erze) w serii F.

Cześć. Kolego bez paniki olej to się saczy nawet z nowych turbin. Dostań się do nich i sprawdź luzy. Chwycić za wirnik i poruszaj góra dół czyli promieniowo niewielki luz może być i poruszaj przód tył tj. osiowo tu dopuszczalny bardzo niewielki. Martwić się trzeba luzem osiowym bo wtedy będzie puszczać olej. Jeżeli nie kopci na siwo i nie pobiera więcej niż 1 litr na 10 tys km jest ok. Główna przyczyna problemów z mocą w tych motorach (zakładając, że tłoki nie robią jeszcze fikolkow w cylindrach) to zacinajacy się zawór bypasu i spaliny zamiast na turbiny idą w wydech.. Rdza na osce to powoduje. Co jakiś czas trzeba to po prostu rozruszac. Drugi to przetworniki podciśnienia nieszczelne. Puszczają podcisnienie na zewnątrz. Trzeba wymienić na ori tj. PIERBURG. Nawet najmniejsza nieszczelnosc w układzie podciśnienia powoduje że siłownik nie ma siły domknac zaworu bypasu i pełnej mocy brak. To samo powoduje nawet niewielka nieszczelnosc na wydechu przed turbinami.

Cześć. Być może jest to przyczyną. Ale najczęściej moduł pada jak kapie na niego olej z kolektora.

Nie ma ori bmw polskiego menu do navi w tym roczniku. Gdybyś miał po 2009 można wgrać od serii F. Ja tak mam. Ogólnie jak potrzebujesz navi to kup w Media coś tam niedrogo fajną navi z ekr. Dotykowym, aktualizacja korków, radary, objazdy itd. Będzie taniej i będzie Pan zadowolony! Ta od bmw to kicha kompletna jak na dzisiejsze czasy. Pozdrawiam.

Sorry mundek przeczytałeś, ale nie do końca. Kolega wie, że ma nie ori tylko od E46. Pyta o różnicę. Napisałem dlaczego fabryka nie montuje po 2004r wkładów filcowych. Teraz jego decyzja czy zmieni na ori, czy zostawi to co ktoś włożył. Ja bym wywalił ten filc, ale to jego auto, to co przeleci przez odme to pikuś w porównaniu ile przepuszcza oleju 2 turbiny na zimnym motorze.

Hej. W starszych modelach tj. E39, E46, i pierwszych E60 w odmach były filcowe wkładki które się szybko zapychaly. Zwiększone przez to ciśnienie w skrzyni korbowej powodowało szybkie zużycie oleju, a brak oleju zatarcia nowych motorów na gwarancji. BMW aby zaoszczędzić sobie problemów zaczęło robić odmy bez wkładów filcowych. 535d e60 weszło do produkcji w 2005r dlatego nie znajdziesz do nich tych filcowych wkładów. Jeżeli taki masz to pamiętaj o wymianie przy każdej wymianie oleju. Ale czy są dostępne tego nie wiem. Który lepszy musisz rozsadzic sam.

Beru to oryginał ze znaczkiem BMW. Bez znaczka też działa ok najlepiej ze świeczka i Beru. Taki zestaw zakładałem i hula.

Cześć. Wot zagwozdka! Napisz jak rozwikłasz bo to ciekawe. Stawiał bym na uszczelke głowicy albo chlodniczke egr ale w płynie były spaliny. Może zamulona chłodnica i układ nie całkiem drożny ale były by problemy z temperatura. Z odpowietrzaniem 535d nie ma żadnych problemów układ odpowietrza się praktycznie sam. Wystarczy rozgrzać płyn do 30st.C na pracującym motorze odkręcić korek zbiorniczka wlać płynu by zakrylo min. na wskaźniku jak jest przelew cienkim strumyczkiem to zakręcić i po sprawie. A tu taka zagadka. Powodzenia w walce

Cześć. Zagadka? Rozszerzalnosc materiału przy wysokich temperaturach silnika przy ciężkim bucie doszczelnia pierścienie. Dla pewności sprawdź jeszcze odme jak drożna szukaj dobrego silnikowca.

Nie mogę się doczytać czy masz LCI czy przed lift. LCI mam rozeznanie po bojach z brakiem mocy na niskich obrotach. U mnie zacinal się czasem zawór bypasu. Szukałem w podciśnieniach itd. komputer nie pokazywał żadnych błędów, bo usterka była mechaniczna. A autko czasem traciło moc, a potem samo się naprawialo. I być tu mądry. Ale nie ma tego złego. Dzięki temu zrobiłem prawie doktorat z układu sterowania turbin w 535d e60 LCI. Napisz czy się uporales z problemem, jak nie to będziemy dalej myśleć.

Można też rozkminic z rysunku na realoem. Wpisz vin wydrukuj schemat i po kolei sprawdzaj.

Witam. Jak napisałem ogarnięty gumiarz. Taki zauważy, że felga krzywa, opona nierownomiernie zużyta, wybulona, albo otwór centrujacy felgi powiększony ręcznie pilnikiem itp. Wtedy żadne wyważanie i tulejki nie pomogą gdy otwór centrujacy jest nie osiowo i koło ma bicie góra dół.