Black_530d

A czy pamięć ustawienia kierownicy powiązana jest z pamięcią foteli ? Pytam, bo od początku kiedy kupiłem swoją E60 kierownica się ustawia a fotele są cały czas w tym samym miejscu. Nie przeszkadza mi to bo tylko ja jeżdzę, ale pytanie pozostaje.

A więc jeździłem z odpiętym cienkim kablem z klemy IBS około miesiąca, nic się niepokojącego nie działo, ładowanie było niższe tzn w okolicach 14,1 - 14,2. Błędy nie wyskakiwały, jedynie w INPA był błąd dotyczący oczywiście IBS. Kupiłem klemę od E90, przelutowałem końcówkę z czerwonego kabelka bo w E90 jest inna (grubsza). Ładowanie wzrosło do 14,7 -14,8 jak przed uszkodzeniem mojej starej klemy. Błędów w INPA brak, błędów na zegarach w aucie i na dużym kompie również brak.

530dA w mieście, tylko codzienna Warszawa i codzienne mega korki to spalanie 14l. Trasa to tylko około 7l. Różnica spora , ale dla mnie normalna. Takie samo spalanie wyszło z pomiaru pełnego baku jak i z kompa.

Ładowanie mam raczej cały czas idealne bez różnicy jaka jest temperatura na zewnątrz , nie skacze też jak przy padającym regulatorze. Na starym IBS było 14,7 -14,8V , po odpięciu cienkiej niebieskiej wtyczki 14,1-14,2 , ale codziennie te denerwujące błędy na wyświetlaczu z autem na tzw podnośniku i komunikat "High rate of battery discharge". Na nowej klemie IBS ładowanie znowu 14,7 - 14,8 i przynajmniej brak błędów. Gdybym nie miał INPY to nawet bym nie wiedział że są jakieś spadki napięcia.

Problem występuje tylko w połączeniu z programem INPA. Robiąc test spada napięcie do 1.45V co jakiś czas, czasem co 30 sekund, czasem co minutę. Rano wyskakiwał błąd o słabym akumulatorze. Obstawiałem klemę IBS, ale została wymieniona i problem spadku napięcia pozostał. Rano dopiero będę wiedzieć czy błąd o akumulatorze również się pojawi. Sprawdziłem też główny przewód masowy w połączeniu silnika i karoserii i jest OK, bez zielonych przebarwień i połączenie prawidłowe. Ładowanie testerem umieszczonym w gnieździe zapalniczki nie wykazuje spadków, test wykonany przy pomocy innego interfejsu znanej marki też nie wykazuje spadków napięcia. Ładowanie bez znaczących spadków, w okolicach 14,7 - 14,8 przy podłączonym IBS ze wszystkimi kabelkami, przy odłączonym cienkim z niebieską wtyczką też stałe ale tylko 14,1 - 14,2V. Może ktoś miał podobny przypadek ? Gdzie szukać przyczyny ? Edit 21.12. Błędy rano na kompie w aucie nie wyskoczyły, ładowanie waha się w okolicy 14,7 - 14,8V, czyli idealnie.

Duży wydatek nie jest, ale dziwne że nie chce Ci się sprawdzić błędów w INPA, bo tam raczej można wszystko wyłapać.

Na przykładzie uszkodzonej klemy IBS i pojawiającym się codziennie aucie na podnośniku i błędzie o słabym akumulatorze : ładowanie 14,7-14,8 i czasem wskakiwało na 15V. Po odłączeniu cienkiego kabelka z IBS ładowanie cały czas 14,1-14,2, wreszcie brak ikony auta na podnośniku i błędu o rozładowanym akumulatorze. Akumulator zwykły, nie AGM .

Jeśli na środkowej konsoli nie wyskakują błędy to wg mnie nie jest poważna awaria, aku i inne podzespoły raczej można wyeliminować. Może masz racje że to tylko zegary/kondensatorki.

Jakie wywala Ci błędy w aucie na środkowym ekranie (na nawigacji) a jakie w INPA ? Sprawdzałeś moduł MPM znajdujący się pod kołem zapasowym i pod wykładziną ? Pisałeś, że miałeś mokro gdzieś pod wykładziną, może tam też wilgoć dotarła ?

Raczej zaryzykuję i kupię do E60tki klemę z F10/F11, bo są najmłodsze. Co się może stać jeżdżąc z odpiętym cienkim kabelkiem od obecnej klemy IBS ? Bo po 4 dniach nie widzę żadnej różnicy, zegarek i przebieg się nie zeruje, żadnych błędów (oczywiście oprócz tego w INPA "Intelligent Battery Sensor" ). Klemę oczywiście kupię, ale nie wiem czy to potrwa 1-2 dni czy może tydzień :x

Dzwoniłem i podobno nie będzie pasować z eFki i z X3 też nie. W innych tematach użytkownicy pisali, że jeżdżą na klemach IBS z E87 i E90 bo elektronika jest taka sama a tylko długość kabla jest inna. Tu też ktoś wspomniał o zamontowanej klemie IBS z eFki w E60tce. Ma ktoś o tym wiedzę ?

Sprawdź minusową klemę (IBS), od niech odchodzą dwa cienkie przewody, jeden czerwony do plusa, drugi cienki do minusa z małą niebieską wtyczką. Odłącz ją i zobacz czy na drugi dzień znowu będziesz miał reset zegarów. Od wilgoci mogła paść Ci inteligentna klema IBS,

Przeszukałem całe allegro i nie znalazłem żadnej kompletnej klemy z dodatkowymi dwoma kabelkami, a tym bardziej z tą dodatkową przejściówką :| Tylko na ebayu widziałem :| I niestety te całe obudowane w plastiku i lepiej uszczelnione to jest druga wersja klemy, ta z serii F znowu jest jakby goła :|

Było w tym temacie na 1 str o tym. Często uszkadza się plastikowy pierścień, część BMW numer 32 30 6 756 512 i nie pomagają żadne specyfiki na dolewkę.

A czy klemy IBS z serii F mają inną wtyczkę przy klemie i potrzebny jest jeszcze dodatkowy adapter jak poniżej ? http://wgrajo.pl/img/sl225.jpg Biorę pod uwagę klemę z serii F, bo ma tylko 4-5 lat i pewnie dłużej posłuży (jest to 3 i ostatnie wydanie klemy IBS).

Szukając klem IBS na allegro przeważnie oferowane są bez cienkich kabelków, natomiast te kompletne z kabelkami mają chyba nieodpowiednią wtyczkę idącą do plusa . U mnie na cienkim plusie jest czarna wtyczka z bolcem w środku (są takie nowe do kupienia) : http://wgrajo.pl/img/genuineada.jpg A wszystkie kompletne IBSy zamiast czarnej wtyczki mają drugą grubszą niebieską, która w środku nie ma bolca i nie będzie raczej pasować : http://wgrajo.pl/img/35kuk.jpg Wystarczy podmienić z mojej czarny wtyk, polutować i gotowe ?

Ja jestem 3 właścicielem E60, drugi zmieniał 3 lata temu aku ale nie zrobił adaptacji, ja jako trzeci zrobiłem adaptację. Może od nowości siedział AGM i dlatego czasem na prawidłowo podłączonym IBS ładowanie było 14,8-15,0 ?

Widziałem te dwa kabelki w jakimś sklepie internetowym za 70-80zł. A kolejne pytanie to skąd taka różnica w ładowaniu ? Starsze beemki mają właśnie ładowanie w okolicach 14V i teraz takie mam. Ale trochę poczytałem problemów na tym forum z ładowaniem, z IBS, z alternatorem i sporo osób miała ładowanie takie jak ja przed odłączeniem kabelka od IBS, czyli 14,7-15V. Teraz jest 13,8-14,2V lecz najdłużej się utrzymuje na 14,0V. To normalne przy zwyłym aku, nie AGM ?

Ok, u mnie na 99% to klema IBS. Po odłączeniu od niej cienkiego kabelka z cieńszą wtyczką komunikat "High rate of battery discharge" już rano się nie pojawił, teraz po 12h stania w ciągu dnia sprawdziłem ponownie i też brak komunikatu. Druga różnica jest taka, że ładowanie spadło z 14,8-15,0V na 14,0-14,2V , ale to raczej prawidłowa wartość .

Brak info od 3 dni, wiec mam jakieś podpowiedzi. Prawdopodobnie klema IBS padła bo to pierwszy model bez plastikowej osłony. Dzisiaj po 5h próbie błąd nie wyskoczył. Jutro rano dam znać po grubszym postoju.

Chyba faktycznie bardziej zwrócę uwagę na klemę IBS, bo zrobiłem dzisiaj testy INPA w zakładce o IBS i pokazuje bardzo dziwne wyniki. Np : Ah Q SOC aktualne to 1011.29 i takie same dane przez 5 dni wstecz. SOH -0,67 Stan naładowania obecnie 0% i tak samo 5 dni wstecz IBS Kasowanie błędu Power On 103 (tydzień temu było 58) Rozładowania akumulatora podczas pracy silnika 7500.23 (tydzień temu było 7492.95) Ah przy pełnym naładowaniu akumulatora 131.36 (tydzień temu było 0.29) Podpowie mi ktoś co to oznacza ?

Zrobione , nawet 2-3 razy dla pewności. Nie pomaga. Nie zmieniłem tylko pojemności aku z 90Ah na 100Ah, ale to raczej nie jest przyczyną problemu.

Nawiew działa prawidłowo, ogólnie wszystko działa jak należy i brak innych problemów. Aku wcześniej to zwykły 100Ah, drugi właściciel kupił go 2-3 lata temu i nie zrobił adaptacji, nie wiem jaki siedział od nowości, AGM czy też zwykły ale była to 90Ah.

Zapisany screen ze starego akumulatora i dziwne rzeczy wyszły. Widzę dwie podobne pozycje : SOH (-0.67) SOC-fit (1.56) Co one oznaczają ? Stan naładowanie 4,3 i 2 dni temu wychodziło 0% 1 dzień temu 76,17% obecnie 0% , prąd rozruchu przez 5 kolejnych dni 34.38% Ah Q SOC aktualne 97.87 Ah Q SOC dna dni temu 1001.97 Na nowym aku zrobię jutro.

U mnie takiego nie ma w 3.0d , widzę natomiast coś koło poduszki silnika po stronie kierowcy, ale dostać sę do tego mogę tylko z kanału.