Black_530d

Jakby co , to klema nadal działa od e90. Działa też od e87 u kumpla w e60 - obie są tańsze i w lepszym stanie niż seryjne od e60. Tylko trzeba te kabelki podorabiać...

Czyli tylko prawe się opuszcza w czasie cofania/parkowania do tyłu ? Zastanawiało mnie to od kupna, czy przypadkiem lewe nie jest zapsute ...

Aby nie zakładać nowego wątku to mam pytanie. Nie mam w czytniku środkowym płyty z nawigacja i codziennie rano po odpaleniu pojawia się komunikat "Please insert navigation dvd " . ( Zdjęcie zapożyczone z tego forum , komunikat chyba taki sam) : http://images67.fotosik.pl/430/6f8be42870c6293f.jpg Ekran zostaje cały czas ten sam , chyba że wcisnę przycisk od idrive lub pokrętło, wskakuje wtedy ekran z menu i jego opcje: http://www.labcar.eu/galerie/p/polskie-menu-nawigacji-c_96.jpg Po włożeniu nagrywanej płyty navigacji nic się nie zmienia. Czy każde e60 tak ma bez włożonej płyty ? Chciałbym, aby po odpaleniu auta ukazywało się od razu główne menu bez zainstalowanej płyty.

Czy żarówka postojowa od ringów w lampie przedliftowej i bez soczewki w E60 ma takie samo mocowanie jak poniżej (zdjęcie z poprzedniej strony), które trzeba lekko wyłamać ? http://i59.tinypic.com/28ckoio.jpg Walczyłem chyba godzinę i nie udało mi się wyjąć spalonej żarówki. lampy nie wyjmowałem. Jeśli jest cos innego to prośba o jakąś podpowiedź :| A lampa taka jak poniżej (foto też z tego forum), najzwyklejsza bez soczewki, xenonu itd. Chodzi mi o żarówke postojową od mniejszego ringu : http://fotos.fotoflexer.com/038684bdd97b6e40303638bb59261d73.jpg

530d automat, koła 18" , info z BC : Lato, typowe korki po Warszawie, jazda bez pośpiechu, czyli emeryt - 9,5-10l Jesień, Warszawskie korki, spokojna jazda - 12l Zima, koła 16" , nadal korki, nadal jazda emeryt - 13-14l

Wiem że ori to ori i musi działać idealnie, ale jest tu sporo osób, które chwalą sobie zamienniki i takie czujniki działają u nich tak jak powinny. W E39 kiedyś też miałem dokupione 2szt z zamienników i działały bez problemów. Problem w obecnej E60 najczęściej pojawia się tylko z samego rana, gdy odpalę auto to na ekranie widać np dwa środkowe czujniki już z czerwoną kreską i piszczące ciągłym sygnałem a przede mną oczywiście pusta droga. Po około 20-30m ekran przełącza się na stronę startową i czujniki przestają piszczeć. Przy dojeżdzaniu do przeszkody (np. mur parkingu pod pracą ) czujniki działają prawidłowo, czyli na początku zielone i później czerwone pola z ciągłym sygnałem przy murze.

Podepne sie pod temat. Kupiłem przednie zamienniki PDC 3szt z szarą wtyczka na allegro i dziwnie działają. Rano po odpaleniu tak jakby widzą przed sobą przeszkodę, po jakimś czasie już jest ok. Czasami w ciągu dnia też potrafia wariować. Czy jest jakaś ich regulacja czułości, adaptacja itd ?

No to jeszcze Marcin w Wołominie (opisywany w tym temacie).

Wg mnie to tzw Twoje dymienie to normalka przy takim przebiegu. Na filmiku mało widać , normalna mała chmurka jak to w dieslu z takim przebiegiem. To nie benzyniak żeby nie puszczał "bąką" . Mam podobnie przy przebiegu około 270tys. Tylko jak moją "przegonię" 1-2 razy to już nie puszcza czarnego dymka i wg mnie to sadza z tłumika. Też nie mam DPF.

Wyskakujące podobne błędy powoduje uszkodzony modu poduszek, jest chyba schowany w prawym słupku. Interfejs kup od kogoś kto tylko tym się zajmuje. Jest sporo sprzedawców handlujących wszystkim czym się da , u takich interfejsy to najtańsze badziewie z chin.

Słyszałeś o Ubott Garage ? E30-stki ma w małym palcu i zna ich każdą śrubkę.

E60 jest mocno nafaszerowane elektroniką, kup sobie interfejs z dobrego źródła wraz z programem INPA po polsku. Potrafi prawie wszystkie błędy zdiagnozować.

Np Krzysztof Seweryn z Zacisza, ale ciężko z terminami. Tak samo jak Marcin z Wołomina, miesięczne terminy....

Zwracam honor. Ehhhh ! Tydzień było ok, czasem silnik się zdusił, czasem zgasł ale odpalał idealnie ...do dzisiaj. Myślałem że to lejący 4 wtrysk który na rozgrzanym silniku dochodzi do 2.20, filtr paliwa też chodził mi po głowie bo nie był wymieniany minimum rok. Niestety dzisiaj na stacji benz po zgaszeniu już nie chciał odpalić. Kilka prób i nic.Rozrusznik kręci i nic. Miałem lapka z INPA i jeden błąd - czujnika wału korbowego. Skasowanie błędu nic nie pomogło, dopiero skasowanie błędu w module i udało się odpalić. Na wtorek umówiona wizyta w serwisie i wymiana tego badziewia :evil:

Ok, temat do zamknięcia :8) Byłem u elektryka samochodowego, napięcie na aku i pod maską prawidłowe. Nigdzie nie znaleziono problemu. Winowajcą jest mój kabel od INPA, lub sama INPA. Podłączyłem INPA z kablem od kolegi i napięcie nie spadało. Tak to jest kupować chińszczycnę ...

Poszukuję osoby, która wgra mi do lapka ISTA (chyba D, czyli do diagnostyki) , z Warszawy i okolic. Oczywiście odpłatnie. Info poproszę na pw. Dziękuje.

Ehh, widzę około 80 wyświetleń i brak podpowiedzi . Czyżby okres wakacyjny, czy faktycznie mam ciężki orzech do zgryzienia ?

Szybkie pytanie (dzieje się to tylko w moim aucie :8) ) Dlaczego w INPA przy pomiarze napięcia akumulatora w wartościach analogowych (opcja chyba F3 w testach silnika) napięcie spada co jakiś czas z 14V na 1.5V , natomiast po podłączeniu wg mnie lepszego sprzętu jakim jest ISTA Rheingold napięcie jest stałe (13,9~~14,1), bez widocznych spadków do 1,5V ? Tak samo w tzw ukrytym menu w zegarach, brak w nim spadków . Czyżby INPA była bardziej czuła na taki pomiar ? W którym module INPA szukać przyczyny ? Na chwilę obecną jedyny błąd to MOSTGW E18D, stawiam na jakiś moduł navigacji/czytnik płyt bo nie czyta żadnej CD, ekran działa idealnie, nic nie przerywa itd. Wina przerwanego światłowodu ? Telefonu nie ma, ktoś kiedyś wyjął, z BT nie korzystałem. W zakładce IBS stan naładowania (rocznego) akumulatora codziennie w granicach 94-98%.

A jak z przednimi lampami ? Nie będzie wiekszego problemu ? Nie urwę czegoś po drodzę, jakiegoś ukrytego mocowania lub krótkich kabelków ? Muszę wymienić skrajny przedni czujnik od strony pasażera.

Już wyżej pisałem, próbowałem sam i próbowali w warsztacie, ale nie mogli odkrecić tej małej śrubki (otwór w niej był podobno wyrobiony lub ...sami go spartaczyli i się nie przyznali) :mad2:

Problem chyba wrócił... Czy ktoś borykał się modułem zasilania tzw IVM mieszczącym się pod filtrem kabinowym ? Trochę tematów znalazłem na forach z USA, też pojawiały się błędy czujnika Wału, akumulatora, gaśniecie auta itd...

Też raczej wybiorę opcję nagwintowania i większe śruby. A co daje ta rozpórka ? Co się dzieje bez tej rozpórki ? Może coś się rozwalić ?

Mam podobny problem, gwint poszedł w mocowaniu przy kielichu i mocowaniu przy podszybiu. W jednym warsztacie odkręcali rozpórkę do usunięcia wadliwych klapek kolektora, w kolejnym warsztacie odkręcali ją przy wymianie filtra powietrza i teraz nie wiem, ale jeden z nich rozwalił gwinty. Myślałem nad nagwintowaniu otworów i wkręceniu większych śrub. Co dają te dziwne nakładki z w/w postu ?

Czy lekkie falowanie obrotów tylko na rozgrzanym silniku to też objaw padającego konwertera ? (Błędów w INPA - w silniku i w skrzyni brak). Nic innego z automatem się nie dzieje, biegi zmienia płynnie, nie przeciąga, nie szarpie, obroty nie falują w czasie jazdy przy prędkościach podanych w tym temacie. Falowanie występuje tylko w czasie postoju gdy stoję na światłach...

Sterownik świec i tak musiałem wymienić bo błąd pojawiał się codziennie i to mnie irytowało. Błąd czujnika wałka rozrządu pojawił się raz i natychmiast go wymieniłem bo łatwy jest dostęp, błąd czujnika wału pojawił się 1-2 razy i ze względu na dostęp nie daliśmy rady z kolegą. Ale na chwilę obecną nastała cisza w błędach w INPA...