Black_530d

Zrobione , nawet 2-3 razy dla pewności. Nie pomaga. Nie zmieniłem tylko pojemności aku z 90Ah na 100Ah, ale to raczej nie jest przyczyną problemu.

Nawiew działa prawidłowo, ogólnie wszystko działa jak należy i brak innych problemów. Aku wcześniej to zwykły 100Ah, drugi właściciel kupił go 2-3 lata temu i nie zrobił adaptacji, nie wiem jaki siedział od nowości, AGM czy też zwykły ale była to 90Ah.

Zapisany screen ze starego akumulatora i dziwne rzeczy wyszły. Widzę dwie podobne pozycje : SOH (-0.67) SOC-fit (1.56) Co one oznaczają ? Stan naładowanie 4,3 i 2 dni temu wychodziło 0% 1 dzień temu 76,17% obecnie 0% , prąd rozruchu przez 5 kolejnych dni 34.38% Ah Q SOC aktualne 97.87 Ah Q SOC dna dni temu 1001.97 Na nowym aku zrobię jutro.

U mnie takiego nie ma w 3.0d , widzę natomiast coś koło poduszki silnika po stronie kierowcy, ale dostać sę do tego mogę tylko z kanału.

Ale myślisz że coś pobiera prąd, jeśli aku rano wykazuje prawidłowe napięcie ? Czytałem sporo tu podobnych tematów, ale raczej wszystkim zjadało prąd prawie do zera i nie mogli uruchamiać rano auta. U mnie na starym akumulatorze który rano wykazywał 10,9 ale zaraz wzrastał do 11,5 idealnie odpalał bez żadnego problemu.

Też szukałem masy od alternatora ale jedyne kable/przewody to te o których napisałem powyżej. A czy mocowanie gdzie przykręca się alternator do budy,/to nie jest przypadkiem masa ? I czy ta masa pomiędzy silnikiem a karoserią może mieć wpływ na napięcie ?

Ale tam chyba jest tryb uśpienia i później tryb wzbudzenia, więc przed wzbudzeniem odłączę miernik. Ale wracając do tematu, jeśli nie wywala błędu w INPA o klemie IBS to Waszym zdaniem klema jest ok i szukać przyczyny gdzie indziej ? Bo wystarczy że odłączę jeden z dwóch cienkich kabelków od tej klemy (z niebieską wtyczką przy minusie lub czarną przy plusie) i błąd wyskakuje.

Jeszcze nie sprawdzałem z braku czasu, dwóch elektryków chciało abym zostawił auto na minimum 2h. Mam natomiast spolszczoną INPĘ, znalazłem tam tryb szybszego uśpienia modułów i może sam to szybciej zweryfikuję, tylko nie mam miernika :?

gooldi1 , mam podobny problem w mojej 530d. Ładowanie mam w okolicach 14,7-14,9 na nowym zwykłym akumulatorze (nie AGM), rano pomiar napięcia bez uruchamiania to 12,2 -12,4 i wita mnie komunikat o słabym akumulatorze. Błędu klemy IBS brak, jak odczepię cienkie kabelki od IBS to ładowanie spada do 14,1 -14,2 i wywala błąd IBS. Po podłączeniu kabelków ładowanie ponownie wynosi 14,7-14,9. Wspomniałeś coś o ginącym na chwilę ładowaniu w czasie pomiaru. Spada czasem do 1,4V ? speed1211, gdzie w alternatorze są kable od masy ? W moim jest tylko plusowy gruby,cieńszy tez plusowy na tej samej śrubie do rozrusznika i ten z wtyczką na piny.

Akumulator jest nowy, kupiony tydzień temu. Wcześniejszy 3 letni od poprzedniego właściciela rano wykazywał 10,9V ale idealnie kręcił przy rozruchu, jednak ten sam błąd pokazywało. Wymieniłem go zapobiegawczo na tegoroczne mrozy pewnie sięgające -15/-20 stopni.

Tak, robiłem totalną diagnozę i mam błąd 78 KLIMA 9C54 i E714 , drugi błąd to 62 MOSTGW E18D. Innych błędów nie ma poza tym na nawigacji o słabym aku, który nie jest słaby gdyż rano przed odpaleniem pokazuje 12,45V i błąd w INPA z sekcji silnikowej "4548 Powermanagement Bordnetz" Tylko że mój błąd 78 KLIMA 9C54 chyba dotyczy czujnika "smrodu" , drugi E18D spadków napięcia. Tak wyczytałem na zagranicznych forach. Coś powoduje w nocy błąd przez który komp wykazuje spadek napięcia na akumulatorze, gdzie tak naprawdę akumulator jest naładowany idealnie.

Witam, Czy można sprawdzić stan klemy IBS ? Czy może być uszkodzona i nie wykazywać błędów ? Błędy w INPA jej nie wyskakują, wyskakują dopiero po odpięciu jednego z dwóch cienkich kabelków idących od tej klemy (E60 530d 2003r). Natomiast codziennie rano wita mnie komunikat o rozładowanym akumulatorze, chociaż sam akumulator (nowy - tygodniowy) nie jest rozładowany bo bez obciążenia pokazuje idealnie około 12,45V. Ładowanie alternatora w czasie jazdy też jest raczej ok, wynosi 14,8V - 14,9V . Czasami tylko spadnie do 14,5V i czasem wzrośnie do 15,0V, ale tylko na początku jazdy. Rejestracja aku po wymianie wykonana w INPA.