Black_530d

Dzięki za tak szybką odpowiedź. Czyli to tylko zbieg okoliczności, że ten błąd wyskoczył w tym samym czasie co błąd skrzyni automatycznej ? Miałem akurat przy sobie lapka z INPA, skasowałem błędy, pojechałem na działkę, wróciłem bez przygód. Jedyny błąd który wyskoczył pod domem to "4203 Gluehsteuergeraet". Zbieram się na wizytę w warsztacie,ale nie wiem czy na 100% dotyczy to sterownika świec żarowych.

Witam, prośba o rozszyfrowanie dwóch błędów z INPA : 4203 Gluehsteuergeraet ( sterownik świec żarowych ? ) - wyskakuje codziennie 4783 Steuergeraet intern 14 , 4783 Steuergeraet intern 15 ( ???) - wyskoczyły dzisiaj przy błędzie skrzyni automatycznej. Auto (E60 530dA)po zgaszeniu normalnie odpaliło i nic się dalej nie działo.

Ok, kupiłem jednak ten nowy czujnik wału korbowego BOSCH, bo wyskoczył mi 2x błąd 3E90 Kurbelwellengeber , czyli teraz to ten właśnie czujnik. Dziwne tylko, że błąd jednak nie wyskakuje codziennie. Na dniach go wymienię i dam innym znać. Zdarza się, że raz na 2-3 dni zgaśnie na światłach przy w pełni rozgrzanym silniku, ale natychmiast da się odpalić.

I jak ? Nikt nic nie podpowie ? Jakieś pomysły ? Dzisiaj wymieniłem czujnik wałka rozrządu na nowy, tak jak informował interface Delphi.Błąd nadal wyskakuje tylko od sterownika świec. On będzie kolejny do wymiany w przyszłym tygodniu. Edit: Zrobiłem dzisiaj około 100km po Warszawie, silnik nie zadławił się ani razu. Równa praca przy każdym postoju na światłach. Po powrocie do domu sprawdziłem błędy w INPA i jedynie wyskoczył sterownik świec żarowych. Błąd wyskakuje nawet 3-5 sek po skasowaniu błędów...

Dzisiaj w czasie jazdy do pracy silnik zadławił się 2x , w drodze powrotnej 1x ale nie zgasł. Zdławienie wyglądało tak jakby obroty na biegu jałowym z przysłowiowych 650 spadły na ułamek sekundy do 500, ale całe szczęście silnik nie gasł. Podpiąłem pod domem interfejs INPA i kolejny Delphi, wyskoczył nowy błąd w obu interfejsach "3EC0 Nockenwellengeber" czyli czujnik wałka rozrządu (a nie czujnik wału korbowego - Cramshaft sensor). Wymieniać ten czujnik wałka rozrządu, czy ma to coś wspólnego z błędem przepływki ? Coś takiego też wyczytałem, obie rzeczy mogą powodować podobne błędy. Edit: Wyczytałem na forum, że czasami kod błędu 3EC0 to jednak Cramshaft sensor - czujnik wału korbowego. Jak to rozróżnić ?

Wielkie dzięki za podpowiedź i link do tematu. Natomiast u mnie na pokładowym komputerze nie pojawia się informacja "ignition switched on" , auto ma pełną moc i zawsze idealnie odpala, a wiem że przy uszkodzonym czujniku wału silnik traci moc i są problemy z odpalaniem do czasu ostygnięcia silnika. E60 jest tak nafaszerowane elektroniką, że błąd czujnika wału raczej musi wyskoczyć w teście przeprowadzonym przy pomocy interface i programu np INPA , Delphi itd Doczytałem u Ciebie problem ze świecami, u mnie wyskakuje tylko błąd sterownika świec, którego jeszcze nie wymieniłem, ale czy on może powodować przerwę i gaśniecie silnika ?

Może ktoś podsunie mi pomysł na usunięcie jednej usterki w E60 530dA, seryjnie bez DPF. Raz na kilka tygodni auto potrafi nagle zgasnąć w czasie postoju, przewaznie stojąc w korku na rozgrzanym silniku. Obroty nie falują, po zgaśnieciu odpala bez problemu. Zauważyłem również, że czasem delikatnie się przydławi, obroty spadną do około 500 ale nic dalej się dziwnego nie dzieje. W INPA wyskakuje błąd " 4203 Gluehsteuergeraet " - czyli sterownik świec i rzadziej błąd " 3FF0 3263 Luftmassenmesser " - przepływomierz. Rano brak tzw chmurki po odpaleniu, brak nierównej pracy silnika. Jeździ i przyśpiesza normalnie. Spalanie wg mnie prawidłowe, około 10,00 l jeżdżąc tylko w Warszawie i w sporych korkach (automat). Obecnie w okresie wakacyjnym w mniejszych korkach spadło nawet poniżej 10l. Widziałem tu tematy o błędzie świec z dokładnym wskazaniem które świece generują błędy, u mnie w INPA tego nie ma. Czy sterownik świec może powodować takie nagłe gaśniecie silnika raz na kilka tygodni ? Przepływkę mogę wymienić na nową ale czy jest sens ? Czujnik wału ? Ale w tym przypadku bląd w INPA byłby widoczny jak w poprzednich moich beemkach... Gdzie jeszcze szukać przyczyny ?

I jak ? Czy ma ktoś jakiś pomysł ? Dzisiaj sprawdziłem błędy, wyskakuje tylko ten jeden od sterownika świec. Po skasowaniu pojawia się ponownie :?

Używam programu INPA 5.02 W opcji czytania ogólnych błędów jest również tylko ten błąd : 12 DME/DDE 4203 1 Error stored 68

Odkopałem temat. Prośba o pomoc.... Wyskakuje mi w błąd w INPA (E60 530dA 2004r) " 4203 Gluehsteuergeraet " - czyli sterownik świec. Jedyny objaw to nagłe zgaśnięcie silnika w czasie postoju na światłach. Odpala natychmiast bez żadnych problemów. Zdarzało się to raz na miesiąc, ostatnio niestety częściej. Czasem tylko się przydławi, obroty spadną do około 200~300 ale nie zgaśnie. Rano brak tzw chmurki po odpaleniu, brak również nierównej pracy silnika. Przyśpiesza normalnie, brak tzw muła. Spalanie wg mnie prawidłowe, około 10,2l jeżdżąc tylko w Warszawie i w sporych korkach (automat). Widziałem tu tematy o błędzie świec z dokładnym wskazaniem które świece generują błędy, u mnie tego nie ma. Macie jakieś pomysły ?

Ja normalnie myje zimny silnik raz na kwartal myjka reczna na BP, staram sie nie lac tylko po alternatorze i nic sie nie dzieje. Komunikat podobny jak do uszkodzonego IBS. Odlacz cienki kabelek od IBS i zobacz czy odpali.

Wiem że w innych modelach jest tak, że jak padnie jeden czujnik to pojawia się komunikat na ekranie navi o błędzie PDC. U mnie od jakiegoś czasu na przodzie przestał działać jeden a drugi działa tylko raz na jakiś czas, ale nigdy nie pojawił się błąd na ekranie navi. Gdzie szukać przyczyny ?

A czy zawsze wywala błąd PDC na dużym ekranie navi przy uszkodzonym czujniku ? U mnie przestał kilka dni działać skrajny prawy przedni , ale błędu/informacji na ekranie brak. Jaki sposób wymiany jest szybszy ? Zdejmować zderzak czy demontować prawą lampę i wtedy od środka ?

Niech autor jeszcze napisze jakiego koloru jest ta chmura ? Czy siwo białego, szaro niebieskiego , szaro czarnego ? Poza tym jeden mechanik stwierdził podobno uszkodzony jeden cały wtrysk, a kolejny że wszystkie mają rozbieżności... Rano jeśli siwo biały lub szaro niebieski to obstawiam uszczelniacze, później po rozgrzaniu jeśli nadal występuje chmurka bardziej czarna to wtryski.

salomongrundy Tylko po nocy ? Tylko na zimnym przez kilka sekund kopci ? To może uszczelniacze zaworowe ?

No to jest przecież oczywiste że diesel musi kopcić, tak samo wiadomo że gaz jest tylko do zapalniczek... :norty: Ale wracając do w/w tematu obstawiam problem w tym e87 z wtryskiwaczami na zimnym przez pierwsze kilka sek i może ktoś ogarniał ten temat...

Jeśli tylko po nocy beemka puści dymka szaro-niebieskiego takiego 5 sekundowego , oleju po roku ubyło tylko 1mm z bagnetu po 10tys przebiegu to też obstawiać uszczelniacze czy może coś innego ? ( Silnik 2.0d w E87 ).

Zapytaj w okolicznych komisach samochodowych lub handlarzy jaką miejscówkę polecają, u nich zawsze silniki błyszczą jak psom jaj* :lol: Ja u siebie myję zawsze na myjni z kerscherem, pryskam preparatem do silników, alternator przykrywam torebką i płuczę delikatnie kerscherem. Potem około 20-30 min jeżdzę po okolicy aby wszystko wyschło od temp silnika.

Czyli prawie wszystko to samo co u mnie, piszę że prawie bo wyciąłem koniec Twojej wypowiedzi który nie pasował do moich objawów. U mnie było tak jak wszystko opisałeś, rano komunikat ale odpalał idealnie itd. Po wymianie akumulatora na nowy bez zmian, niestety to samo. Zakupiłem używaną klemę IBS i problem z głowy :8)

NIe wierzę w takie specyfiki jak "LUBRIZOL" i postanowiłem wymienić cały płyn w układzie wspomagania na nowy bo też mi coś czasami skrzypiało i nic ta wymiana nie pomogła.

Z tematów wyczytanych na różnych forach wynika że nie ma różnicy z jakiego modelu jest IBS. Różnią się jedynie długością głównego kabla. E60 przedlift ma inną wtyczkę cienkich kabli, tzn kable były na stałe przyczepione do układu scalonego. W nowszych poliftowych (tak samo w E81/87, E90) jest już 2-wu pinowa wtyczka. Wystarczy w nowszej przeciąć czerwony kabel kończący się niebieską wtyczką, polutować kabel ze starszą czarną wtyczką i gotowe. Poszukaj moich tematów, wklejałem zdjęcia.

Wg mnie to IBS, miałem to samo. Codziennie błąd z autem na podnośniku itd. Ładowanie z poprawnie podłączonym IBS w granicach 14,7 -15,0 , z odłączonym cienkim kabelkiem 14-14,2 . Kupiłem używkę IBS z E90 z 2012 lub 2013 roku za 70zł i od miesiąca problem z głowy. Tańsze kable IBS nawet czasem można kupić z F10, gorzej z dodatkową wtyczką od jej czujnika ale bywały też i kompletne w cenie do 100zł.

Pdepnę się do tematu, mam to samo ale ja nie słucham muzy z CD , ogólnie nie mam włożonej płyty z navi,nie mam cd z muzą i też ten komunikat przy każdym odpaleniu wyskakuje. Płyta z nowszej beemki żonki nie działa, nawet jeśli by zadziałała i by to pomogło tylko na 5 odpaleń to wg mnie słabe rozwiązanie. Coś innego zasugerujecie ?

No to u mnie kiera tylko przy zapłonie idzie trochę w dół do mojego ustawienia, po wyłączeniu zapłonu podnosi się do góry aby lepiej wysiąść z auta. Nie zmienia pozycji przód - tył.

Boczków pompowanych nie mam. Elektryka w fotelach działa, ale nie działa tzw ich pamięć. Chyba że nie potrafię czegoś wcisnąć w ustawianiu pamięci. Ogólnie ustawienia siedzeń są takie jak jeżdzę na codzień i dla mnie jest OK, jedynie kierownica zmienia wysokość taką jaką ustawiłem pod siebie co jest przydatne przy wsiadaniu i wysiadaniu.