ecru

Ja pozwolę sobie napisać kilka słów o radiu Co prawda nie znam tego radia ( Bavaria C II ), ale mam radio Bavaria Electronic CD II i miałem podobny problem. Ciekawi mnie czy sam wkładałeś to radio, czy może kupiłes samochód z tym radiem i wszystko było ok do pewnego czasu i nagle przestały grać głośniki. Ja wczesniej miałem radio Bavaria C Professional i wszystko było z nim OK - grało super i było podpięte normalnie do wtyczki od radia. Kiedy podpiąlęm w to samo miejsce Bavarię CD okazało się ze zaczęła sie potwornie grzać - wręcz parzyć i ledwo co było słychać. Spróbowałem podpiąc tylko jeden głośnik i to jakoś wytrzymała - ale już przy dwóch znowu zaczęły sie potwornie grzać 'kości' wzmacniacza. Okazało się że to radio potrzebowalo specjalny adapter ( tak podaje instrukcja a dokładnie ETK ) - taki kabelek na którym będą pojemności ( kondensatory ) na kazdy kanał - czyli 4. wymaga tego budowa wzmacniaczy w tym radiu. kabelek wpiąłem i radio odzyskało życie. Możei uCiebie jest coś podobnego ?

Witam Panowie Potrzebuje nietypowej pomocy. Włożyłem sobie OBC z całą instalacją ( taka czarna skrzynka, brzęczyk, itd ). Musiałem pociągnąć kilka kabli pod maską - do termometru i do takiego małego klaksonu - jest on częścią też orginalnego alramu - trąbi jak się 3 razy źle wpisze CODE na komputerze. Mam problem bo nie mam zielonego pojęcia gdzie go zamontować, jest on razem z taką ramką plastikową ( widoczną na obrazku ) a kabelki są tak krótkie, że musze go zamontować gdzieś obok skrzynki z bezpiecznikami i kielichu amortyzatora. Czy ma ktoś jakieś zdjęcie albo może w swoim samochodzie ma coś takiego i moze mi podpowiedzieć ?? Z góry dziękuję za wszelkie info. Pozdrawiam A oto i obrazek: http://www.6.com.pl/images/horn_OBC.gif

Witam Nic nie napisałeś jaki przebieg ma samochód i kiedy ostatnio było cokolwiek wymieniane - jeśli wymieniasz je bo stukaja (słychać straszną sieczkę) - to polecam wymienić tez wałek rozrządu i takie małe okrągłe jakby "pastylki" które sa bezpośrednio na zaworach - one tez się wyrabiają. Co do dżwigienek to przyłączam się do Kilera - kupuj orginalne - dłużej ci posłużą - choć to licząc razem z wałkiem spory wydatek. Nie będę ci pisałe o półśrodkach ale przerabiałem już ten temat i wpadłem na pomysł by kupić używki - wyjąłem je z silnika M70 i sprawiały wrażenie prawie niezuzytych - bardzo się poprawiło... Ale teraz wiem że to tylko półśrodek.. tak wiec kupuj NOWE !! i wymieniaj wszystkie razem z wałkiem a będziesz się dłużej cieszył tym silnikiem

1444 - no to naprawdę super.. oby tak dalej !!!!! A koledzę OMEN'owi chętnie prześlę kody błedów... ten mail z Forum może być ?? Pytanie do Sarny... czy to powżany problem przekładka silnika z M40 na M42 -inny komputer, inne cewki zapłonowe.. To droga impreza, już dłuższy czas o tym myślę ale nikt mi nie może nic powiedzieć.. a może mógłbym sie jakoś z tym kolegą skontaktować... podpowiedziałby mi co nie co ? Chętnie posłucham

Poszukam czegoś o tym sterowniku w dokumentacji bosch'a. A wracając do tematu wtryskiwacza. To owa ksiazka traktuje równolegle o silnikach M20. Dziwny pomysł piszą o dwóch silnikach naraz i nieźle mieszają. To M20 ma wtryskiwacz rozruchowy. M40 już nie .. To tak na marginesie I jeszcze moje pytanie Nie słyszysz takiego jakby stukotu z komory zaworów - czy nie stukają Ci dźwigienki ? I drugie pytanie na jakim oleju jeździsz i jakie masz włożone świece ? Pzdr

Pliczek z opisami kodów właśnie wysłałem. Natomiast co do silnika M40 to się nie zgodzę, że ma wtryskiwacz rozruchowy. ! Mam E30 z 1993 roku w wersji touring z silnikiem M40 właśnie i nie mam czegoś takiego jak wtryskiwacz rozruchowy. Albo jeszcze go nie znalazłem a rozbierałem już prawie cały ;-) Nie jestem pewien co do tego potencjometru od przepustnicy. czy w E36 bada stan ciągły ( czy jest to opornik ) bo u mnie są jak pamiętam tylko krańcowe stany. I co ciekawe mam komputer M1.3 ale z 1997 roku - dziwne A co do nowszysch komputerów OBD II to one już nie maiły akej opcji jak 'self test' przy pomocy padału gazu. z tych komputerów można wyciągnąć błedy tylko podłączając do urządzenia diagnostycznego - tak kojarzę. Mam nadzieję że z tym 8 pinem się uda.

Myślałem, że nie ma różnicy.. Ale jest ! Poszperałem w starych postach i nie dowiedziłem sie za wiele o tym jak to dokładnie działa... ale podstawowa różnica to podobno to, że w E36 CheckEngine jest podłączony do .. 8 pinu !!!!! a jak to dalej działa to niestety nigdzie nie wyczytałem Generacja komputerów OBD II - nie miała już możliwości samo testowania za pomoca pedału gazu od 1994 roku. Ale M1.7 to chyba jeszcze OBD I Na tej stronce jest troszkę więcej o tym. Jest też link o ukrytych możliwośćiach OBC wyświetlanych komputerze pokładowym ( przebiegi, ilości paliwa itd. ). Po angielsku co prawda ale sądzę że to nie problem. http://member.rivernet.com.au/btaylor/BMWText/technical/MotronicFaultCodes.html Pełniejszy opis błedów moge podesłać na maila bo mam w pdf'ie Koniecznie spróbuj z 8 pinem Pozdrawiam

Witam .. Masz motronic 1.7 ?? Nie mam pojęcia czy to tez będzie działało, ale jak dobrze pamiętam to tam nic nie było o jakimś voltomierzu i żeby on cos pokazywał.. a jeśli już to powinien pokazywac stałe napięcie 12V po przekręceniu stacyjki. A moze to robisz na odłączonym motronicu od tej wielkij wtyczki i sprawdzasz na samym motronicu - tak to nic z tego bo bez tego kabla on nie dostaje prądu i nic tam sie nie dzieje - po drugie każdorazowe odpięcie tego kabla od komputera albo odłączenie akumulatora powoduje skasowanie tej pamięci. Musisz zaplić silnik i trochę przejechać się a komputer znowu zapamięta błedy i pokaże Ja zrobiłem to tak: Bierzemy żarówkę na 12 volt - taką jak podświetla nam np różne kontrolki w desce rodzielczej. przymocowujemy do niej dwa kableki ( najlepiej lutujemy ) jeden kabelek do 15 pina w motronicu ( musimy pamiętać o tym ze główna wiązka musi byc podpięta do komputera - ja np. rozebrałem wtyczke i dołożyłęm jeden kabelek do całej kity i podpiąlem się do pina od tyłu - całaśc zamknąłem i podpiąłem do kompa ) drugi kable do plusa - przekręcam stacyjke i dość energicznie 5 razy gazem do końca i puścić. O i jeszcze jedno ! Po przekręceniu stacyjki żarówka powinna świecić ciągłym światłem - dopiero po naciskaniu pedału zacznie migać .. Jeśłi nie świeci to albo zły pin albo nie ma napięcia, albo spalona żarówka ;-) jak ktos ma chęć moge podesłać wytłumaczenie wymiganych kodów błędu - niestety też po angielsku Jak coś jest zbyt trudne lub nie zrozumiałe .. to piszcie.. mozę coś przeoczyłem Powodzenia

Oto link : http://www.bmwe30.net/cgi-bin/datacgi/database.cgi?file=articles&report=view&ID=00159&Section= z tą różnicą - że ten miły Pan opisał jak odczytać kody błędów, podłączając kabelek z żarówką do gniazda diagnostycznego. Ja dolutowałem kabelek do tego ..chyba 15..pinu w Motronicu i załączyłem jako kontrolkę pod zegarami... działa jak marzenie !! Niezła zabawa... no bo kto by sie domyślił, że sonda lambda ma uszkodzony podgrzewacz.. - a kontrolka mi to pokazała Powodzenia

Pocztałem co koledzy napisali i sprawdziłem, ale dowiedziełm się że to sprawdzenie powie mi tylko czy sonda wogóle działa - nie dowiem sie czy jest z nią wszystko OK ? Dobre i to .. Dzięki jeszcze raz

Skoro już jesteśmy przy temacie wolnych obrotów.. to mam pytanie Jak sprawdzić czy sonda lambda jest dobra czy nie ?? Czy mogę to zrobić samemu, czy jechac gdzieś do jakichś magików ? Da sie to wogóle sprawdzić ? Czekam na informacje Red_30e co to było bo jestem bardzo ciekawy.. Jak się z tym uporasz to pochwal sie

Witam, Wszystko co koledzy piszą jest słuszne. Mam jednak wrażenie że jak pada hydraulika to jest to zauważalne albo raczej łatwe do usłyszenia , miałem ten problem i byłem przerażony tym, że samochód zaczął chodzić jak sieczkarnia.. jakby coś tam wpadło i klekotało - a to właśnie się nie wyrabiały popychacze. Jeśli silnik zaczął pracować głośno to napewno to popychacze. Będę sie upierał przy elektryce - bo to łatwiej sprawdzić, od tego warto zacząć - bo objawy sa bardzo podobne. Kolega nie napisał że po preciegnięciu na obrotach i ujęciu gazu samochód ma problemy z wejściem na obroty, tylko że silnik zaczyna nagle nierówno pracować. U mie był taki patenet że potrafiłem przejechać ze 20 km stanąć na światłach i przy ruszaniu nagle silnik niemiał siły.. jakby się czyms dusił. a za moment mu przechodziło i robił tak nawet przy stałych obrotach - trzymam 3,5 tys i nagle jakby mu jeden cylinder wyłączało. Przebijało mi fajkę kabla dosłownie ze 2 cm od świecy i iskra waliła na kolektor wydechowy.. Jak dla mnie popychacze to ostateczność. A czy kolega Red_30e sprawdzał czy nie ma przebić w jkimś ciemnym pomieszczeniu ? - poważnie widać to jak na dłoni !! Warto też obejrzeć kopułkę czasmi też ma przebicia

Witaj .. Ja mam ten silnik z 93r. i nie miałem nigdy problemu z hydraulicznym kasowaniem luzów zaworowych. Co prawda silnik pracuje trochę głośniej ale jeżdżę na semi-syntetiku i może to jest powodem.. jedyną rzecz jaką wymieniłem to dźwigienki i wałek.. to co pisza koledzy jest dla mnie czymś nowym. Zastanawia mnie natomiast jakim to miernikiem sprawdzałeś przewody. Czy sprawdzałeś tylko oporność, czy podłączałęś jakąś sondę z oscyloskopem. Według mnie wygląda to na przebicie .. gdzieś na kablu .. poprostu iskra ucieka ci gdzieś na korpus silnika ja tak miałem... Identyczne objawy... raz działa Ok a czasmi nim szarpało .. nawet w czasie jazdy potrafiło się to zmienić .. Zwykły miernik Ci tego nie wykze Najprościej to chyba będzie wjechać gdzieś do garażu do jakiejś strasznej ciemnicy i odplaić silnik.. jak będziesz dokładał i ujmował gau to obserwuj kable WN zobaczysz gdzie iskra przeskakuje.. Oby to było to !!!

Witam Dokładnie jeśli dobrze pamiętam to wygląda w ten sposób, że jeśli temp powietrza spadnie poniżej 3 stop. C - to dostajezsz sygnał dźwiękowy z komputera i jest to ostrzeżenie przed możliwymi oblodzeniami na drodze. Jaki to jest komputer ? Czy to jest ten komputer pokładowey OBC, z 12 klawiszami czy ten prostszy ? W tym z 12 klawiszami masz mozliwość ustawienia sygnału przekroczenia określonej prędkości i wtedy w czasie jazdy tez będziesz otrzymywał sygnał .. gdy ustalona prędkość zostanie przekroczona ... Mam instrukcję do tego 12 klawiszowego.. jak chcesz t oCi podeślę pisz na priv'a [email protected]

Według instrukcji dla E30 wymienia się co 50 - 60 tys - wytrzymuje więcej - ale nie ma sensu ryzykować. Nie warto też żałować kasy na dobry pasek - dobrej firmy. Wyminiasz dwie rolki i czasami napinacz. Z doświadczenia wiem ze rlki jeżeli nie są zatarte - to wytrzymują kilka zmian paska - ale instrukcja zaleca zmiane rolek przy każdej zmianie paska. Jeżeli miałeś dobrze kasowane wskaźniki przeglądów ( słynne SI ) to po ok 50 tys zapala się informacja INSPECTION - wtedy powinno się wymienić pasek Co do wymiany to nie jest trudna robota, około godzinki do 2, dla kogoś kto ma pojęcie. A łańcuchy były wkładane już wcześniej. Np następca M40 silnik M42 montowany w 1,8 iS od w 91 roku był zrobiony z łańcuchem w rozrządzie. Duża wygoda

jakaś zagraniczna strona, nie mam teraz dostępu do historii bo jestem w pracy. Link był gdzieś na stronce bmwworld.com.

Pytanie nieakutalne Dzięki ale już sam poszukałem i znalazłem - można bezpośrednio z komputera przy pomocy zwykłej żaróweczki i kabelka odczytać kody błedów zapisane w pamięci !! :lol:

Większość amerykańskich wersji modelu E30 od 89 roku ma montowane, takie kontrolki, które wyświetlają kody błędu ECU. Jest to zwykła żaróweczka która miga określoną ilosć razy - zależenie od kodu błędu. Mam pytanie - czy orientuje się ktoś do których pinów bezpośrednio w komputerze np. Motronic 1.3, należy podłączyć żarówkę by uzyskać te kody błedu. Wiem że gdzieś o tym czytałem - moze ktoś jeszcze czytał i pamięta gdzie albo może to robił. Będe wdzięczny za pomoc

:lol: no to nieźle.. ja juz sie bałem ze Ci stukają zawory. A on tylko nierówno pracował..no nieźle..Ale na ten defekt też uwazaj, tak M40 miały - ostatnio na forum ktoś sie na to skarżył Pozdrawiam

Sprawdź czy nie masz nigdzie wycieku oleju. W silnikach M40 bardzo wrażliwe na niedobory oleju są dźwigienki ( słabośc silników M40), po których sie obraca wałek rozrządu. Silnik będzie klepać jeżeli krzywki na wałku są już wytarte i dżwigienki mają bruzdy. Dziej się tak nawet pomimo hyraulicznego kasowania luzów zaworowych. Jeżeli sie nie myle i to jest to .. to warto sprawdzić krzywki na wałku, dźwigienki i popychcze hydrauliczne Za smarowanie od góry całej kalwiatury jest odpowiedzialana taka rurka przez którą powinien być rozpylany olej na wałek i dźwigienki - jak jest zapchana - to tez ma wpływa na niedostateczne samarowanie. Takie dźwigienki to nie jest tania sprawa..ale warto wymienić. Mozna kupić używane. I koniecznie zmienić wałek nawet jeżeli nie widac zużycia. Używki polecam kupowac wyjęte z silników V12 - jezeli dobrze pamiętam M70

witam była juz swego czasu ta sprawa poruszana na forum tyle ze dla modelu e36 oto link do forum http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=125&sid=1d7f4b6c2f7f24f0651d954a77972614 Jak dobrze pamiętam to dosyć długo w modelach E36 wkładali silniki M40 i to B18 i B16.. takie jak w E30 - więc informacje pod tym linkiem powinny byc adekwatne A tak na marginesie z którego roku jest ta trójka ?

Mycie i czyszczenie nic nie dało bo była przepalona jedna dioda w segmencie. Ten wyświetlacz to 4 segmenty LED jak w starych zegarkach cyfrowych..Znalazłem jakiegoś gościa który załatwił mi takie Siemensa..przelutowałem na nowe i gania !! Ale dzięki za sugestie.

Dzięki za podpowiedź. Rozebrałem to coś i okazuje sie ze ten wyświetlacz jest oparty na LED to takie 4 prostokąciki na każdym cyfra 8 i kropka i zależnie od potrzeby zapala sie wybrany segmencik takiej cyfry. Przemywałem to poprawiałm nawet lutowanie Problem polega na tym ze kilka segmentów sie nie świeci - jest uszkodzonych. Sądziłem ze moze uda mi sie gdzieś dostaś taki jeden element..ale tak małych nie ma dosłownie nigdzie !! Moge kupić nawet uszkodzony komputer byle dobrze działał wyświetlacz . Będe wdzięczny za każdą pomoc

Witam Mam problem, potrzebuje komputer do modelu 635 CSi. Czy ktoś moze wie gdzie taki wiekowy sprzęt moża kupić to jest - 84 rok. Komputery pierwszej generacji, mam problem z wyświetlaczem, wyświetla tylko fragmenty cyferek. Pomocy !!