zonnk

Wymienilem klapke 1,5 roku temu( nowa z serwisu bmw 125 funtów) bo chałasowala. Obroty czasem zafalują i wymiana nie pomogla. A po poltora roku następna klapka brzęczy.

Wiem jak wyjąć kolumne. Ale nie wiem jaką tuleje wymieniales? Ta tulejka jest w dolnej czesci kolumny?? tej z wielowpustem co sie wysuwa ze środka?

Gdzie przy przepustnicy są te łopatki?? chodzi o klapke w kolektorze (DISA)?? Bo jeśli tak to o innym dzwięku tu mowa (klapke juz przerabialem)

Dzwięk u mnie jest podobny do tego po wymianie oleju ale jest cichszy. Ale u mnie jest tez na zimnym.

Mozesz napisać jaka to tulejka w kolumnie i czy łatwo to wymienić? Mam problem z dzwiękami z kolumny a myslalem ze jest nie rozbieralna.

Opisłem problem jaki mam u siebie. W silniku m43 jest hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu. I ten napinacz działa pod wpływem ciśnienia oleju silnika( podobnie jak popychacze ). Sprawny napinacz powinien utrzymać ciśnienie nawet po wyłączeniu silnika, a padnięty go nie utrzymuje w wynku czego podczas rozruchu zanim napinacz ponownie sie napełni i słychać łańcuch.

Moze napinacz łańcucha rozrządu nie trzyma oleju na zgaszonym. I Luzny łańcuch klekocze jak diesel dopóki napinacz sie odpowiednio nie napełni.

ale widzicie ze na wykresie są 2 opcje?? częśc nr 13 czyli zaslepka lub część nr 8 Disa Kostki nie widać bo jest pod kolektorem od strony bloku silnika. Na tej stronie disa jest pokazana z wielu ujęć wiec dokladnie zobzczycie co i jak. http://www.ecstuning.com/BMW-E36-318i-M44_1.9L/Engine/Intake/ES25477/

To jest foto wymontowanej disy: http://i259.photobucket.com/albums/hh284/lpcapital/DISA%20Simulator/DSC02674.jpg okrągła cześć siedzi w kolektorze a ta kanciata z prawej strony zdjęcia jest pod kolektorem. Własnie w tą cześć znajdującą sie pod kolektorem wchodzi kostka widoczna na fotce po prawej stronie (sterczą te 2 kabelki). To są fotki kolektora od 316i a 316 nie ma klapki tylko zaslepke z boku kolektora.

Disa to część oznaczona nr 8. na tym rysunku: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL32&mospid=47631&btnr=11_2113&hg=11&fg=40 Do kolektora wchodzi tylko ta okrągła część u góry. Reszta zostaje na zewnątrz pod kolektorem, a kostka wchodzi w tą zewnętrzną część od strony bloku silnika. nie pamiętam dokladnie ale jak patrzy sie od góry na bagnet oleju ty chyba ją widać.

nie wyjmuj disy Odłącz kostke od niej i jesli to ona wydaje halas po odpięciu grzechotanie ustaje. Więc dowiesz się czy to to

318 mają klapke. Ale klapka nie stuka tylko grzechocze. W wersji uk zawór disa (klapka) mozna wyciągnąc bez zdejmowania kolektora. trzeba zdjąć obudowe filtra przeciwpyłkowego, a nastepnie wyciągnąć plastikową ścianke ( tą z nad pompy ABS). Sama Disa siedzi na 3 torxach i ma jedną podączoną kostke. Disa kosztuje w serwisie okolo 120Ł rok temu (jakies 15 tys mil) wymienilem i juz znowu zaczela grzechotać. A sprawdzałeś rozrząd? Łańcuch moze tak brzęczeć. Często słychać tez zawór odpowietrzania zbiornika ( ten przy obudowie filtra powietrza), ale to całkiem normalne.

Nie ma kontrolki stanu oleju w skrzyni.

przepływka oryginal bosch wykasowalem bledy i zresetowałem adaptacje kompa inpą. W m43 nie trzeba bawić sie w programowanie i adaptacje przepływomierza tak jak np w dieslach.

Miałem identyczne objawy. Po wymianie przepływki jest ok.

w 318i nie ma vanosa

tez mialem nowke przez którą ciekło. Ale po pewnym czase zaczelo mnie to wkurzac i zamowilem nową uszczelke, wymontowałem termostat dokładnie wygładzilem papierem sciernym i jest ok. Nie wiem jak u ciebie Ale u mnie ta "korozja" była czyms w rodzaju kamienia który osadził sie na aluminium.

w plastikowej obudowie termostatu jest wymienna uszczelka, więc nei ma sensu rzezbic jakimis silikonami. Mozesz ją kupic w Serwisie za grosze. Tylko pamietaj zeby przed ponownym zalozeniem termostatu dobrze wyczyscic głowice w miejscu styku z termostatem. Ja czysciłem to drobnym papierem sciernym.

Wlasnie zeby odpowietrzyć musisz z poluzowanym odpowietrznikiem poczekac az przestanie leciec powietrze lub para, a zacznie pryskac płyn.

To ze wywali ci płyn i usłyszysz bulgotanie przy odkreceniu korka na gorącym silniku to calkowicie normalne. W 318 termostat otwiera sie dopiero przy 105 stopniach, jestes pewny ze przy sprawdzaniu czy przewod jest ciepły silnik osągnąl odpowiednia dla otwarcia termostatu temperature? Przewody są twarde bo to układ cisnieniowy.

Niestety nie da sie tego zrobic bez interfejsu. Wiem jak zrobic to za pomocą disa ale niestety nie dam rady go postawic na swojej viscie, dlatego pytam o ncs. :)

Jak w temacie. Jak za pomocą ncs zmienic w bc wskazanie średniego spalania z brytyjskiego systemu Miles per galon na kontynentalny L/100km. autko to e46 318 1999r

ja stawiam na poduszki amortyzatorów. U mnie wyglądaly jak nowe i stukały, a dzwięk byl dokladnie taki jak w twoim opisie.

Jak w temacie interesuje mnie jak zdejmuje sie kolo pasowe wału w wersji bez klinmatyzacji? 1. Gdzie blokuje sie wal? 2. Czy po odkręceniu śruby kolo zejdzie samo czy potrzebny bedzie sciągacz?

Powaznie masz 318 w ktorym nie ma dwumasy?