Exec

Witam. Może niezupełnie zgodnie z tytułem wątku, ale też o obrotomierzu dlatego podepnę się pod temat. Auto to E34 520i 24V Vanos z 1994. Objawy są następujące: w skrócie obrotomierz nieco wariuje. Przede wszystkim działa z opóźnieniem, tzn. po przygazowaniu nie podnosi się od razu płynnie za obrotami silnika, ale dopiero po chwili zawachania (sam silnik pracuje i wkręca się doskonale). Dodatkowo wskazówka rusza się tak, jakby coś ją lekko trzymało, tzn. przesuwa się lekkimi skokami. Nie jest to objaw stały, najczęściej dzieje się tak zaraz po uruchomieniu, gdy auto jest zimne i po przejechaniu krótkiego odcinka objawy stopniowo zanikają. Jeszcze jedno - skoki obrotomierza, a nawet całkowite zawieszanie się w jednej pozycji pojawiają się częściej przy wilgotnej pogodzie. Wszystkie pozostałe wskaźniki, łącznie z ekonomem działają płynnie i bez zarzutu. Jakieś pomysły od czego zacząć? Z tego co wyczytałem w tym wątku problem baterii w moich licznikach nie występuje.

Narzekacie na spalanie Merca w dieslu? :mrgreen: Spróbujcie kiedyś tankować amerykańskiego SUVa o pojemności baku 120l, pojemność silnika niespełna 6 litrów w benzynie :evil:

Nie zakładałbym z góry kierowania się ani w jedną ani w drugą stronę. Na zabytek jeszcze długo trzeba będzie czekać, więc trudno mówić o jakimkolwiek planowaniu. Co do mocy - lepiej sprzedać 2.0 i poszukać ładnej V8 3.0 / 4.0. Jak dalej będzie brakować mocy, to kompresor powinien załatwić sprawę.

Zalej tą samą klasą oleju, która masz obecnie. Jeśli nie wiesz co masz, zalej półsyntetykiem. W tym przypadku proponuję Valvoline Maxlife 10W-40. Jeśli obecnie jeździsz na pełnym syntetyku to proponuję Motul lub Liqui Moly. Są rzadsze na rynku i łatwiej kupić oryginalny olej, a nie rozlewany u Heńka w stodole.

Nie operuję na doświadczeniu z jednostek M60, ale non taken :wink: Nie będę wdawał się w dyskusję o spalaniu bo to do niczego nie prowadzi i zależy od miliona czynników, ale poniższy fragment jest czystą komedią i nie przekonasz mnie, że Twoja E65 też tak potrafi.

Kolejna bajka dla dzieci z cyklu spalanie? :twisted2: Takie ilości mają sens dla rzędowej 6-tki pojemności 2-3 litry (pomijając absolutnie absurdalną wartość dla 250km/h), a ile bierze V8 wiem z własnego doświadczenia.

Pozostaje jeszcze kwestia prześwitu - z głębokim śniegiem osobówka nawet 4x4 sobie nie poradzi. Ale to już musiałbyś określić co znaczy nieodśnieżona droga.

Wypadek nie był z jego winy, więc dostał odszkodowanie z OC sprawcy. Z przypadkiem kradzieży nie ma to nic wspólnego.

Byłem i również nie widziałem 8er. Aczkolwiek nie zdołałem w ogóle obejrzeć jednej trzeciej startujących aut (były trzy odcinki i na tyleż samo grup podzielono uczestników, aby jeździć równolegle). Imprezę uważam za bardzo fajną. Na następną prawdopodobnie piszę się jako startujący, nie tylko kibic. Smaku narobił mi zwłaszcza kumpel, który przewiózł mnie w charakterze pilota swoją 500-konną Imprezą :) (przewinęła się przez chwilę w materiale TVN Turbo - kolor czarny ze złotymi napisami).

Możliwości w zasadzie są dwie: 1. Nieszczelna chłodnica lub 2. Nieszczelne węże Skoro wyciek jest na tyle duży, że znakujesz teren płynem to nie powinno być problemu z lokalizacją nieszczelności.

Kolejny zadowolony klient po wizycie u Adama z Raszyna. Namiary: Auto Classic Service

Ja prawdopodobnie przyjadę swoim Chevy Tahoe (ale jako gość, nie uczestnik). Z tym, że nie wybieram się tak wcześnie. Nie lubię jechać niewyspany :P

Wybór silnika jest dość prosty. Jak najtaniej: 728 (725tds nie polecałbym po tylu latach i kilku właścicielach) Niezłe spalanie, ale części droższe: 730d Szybko i dość drogo, ale wciąż w granicach rozsądku: 740 Szybko i drogo, mimo, że diesel (dla fanów klekotu): 740d W celach kolekcjonerskich: 750 Mam nadzieję, że pomogłem :P

Ja bym jednak nie doszukiwał się w tym jakiejkolwiek logiki :mrgreen:

Bierz benzynę z dwóch powodów: 1. Używane diesle z dekadą na karku będą miały kilkaset tysięcy przebiegu, oczywiście ładnie skręcone do 180 000 :) Benzyniaki mają przeciętnie niższe przebiegi. 2. Mniejsza awaryjność silnika wynikająca z braku kilku wrażliwych elementów dieslowskich oraz z punktu 1.

Odpowiedz sobie na pytanie do czego potrzebujesz tego auta. Jako wygodny dupowóz lepiej sprawdzi się 7er, zwłaszcza z ASB. Rozważanie 5er touringa ma sens tylko, gdy potrzebujesz sporej ładowności, a to moim zdaniem raczej wyklucza serię 7er. Napisz warunki brzegowe Twoich potrzeb motoryzacyjnych to może coś doradzimy, bo podałeś do oceny dwa samochody o zupełnie innym charakterze :8)

:shock: Mój M50B20 nawet w korkach w Wawie nie chciał wziąć więcej jak 13 litrów. Czyżby automat aż tak dawał do pieca? Oczywiście jest też różnica pojemności, ale myślę, że jest zbyt demonizowana. Ponoć amerykańskie V8 są takie paliwożerne, a mój uroczy chevroletowski silnik o pojemności 5.7l w 2,5 tonowej bestii ciągnie od 13 do 23 litrów benzyny na setkę. Kupując go spodziewałem się większego spalania. Rzecz jasna mowa o normalnej jeździe, bez ekstremalnego piłowania. W takich warunkach jak pedał idzie w podłogę to paliwomierz od razu nurkuje, ale kładę to na karb przechyłu nadwozia przy przyspieszaniu :lol:

Nienormalne :shock: W normalnej, bezkorkowej jeździe przy prędkości 40 km/h ja dopiero zmieniam na dwójkę. M50B20 nie jest rakietą, ale aż tak żenujących osiągów nie ma. Co zrobić? Ja nie mam pojęcia, zabrałbym do serwisu :wink:

Ja polecam kolegę z forum, który prowadzi sklep http://www.czescidobmw.pl/. Kupowałem u niego i nie mam nic do zarzucenia, ceny również ma bardzo dobre. Nie wiem, czy jest konkurencyjny cenowo w stosunku do Allegro, to już do osobistego sprawdzenia. Jeśli jednak ceny będą porównywalne, to z czystym sumieniem polecam powyższy sklep.

Oszczędności na elementach zawieszenia szybko kończą się ponownym zakupem i teraz opcje są dwie: 1. Kupujesz ponownie badziew - za niedługo problem wraca, a kasy wciąż ubywa. 2. Kupujesz coś porządnego (np. Lemfordera) i masz spokój na długo, ale już jesteś biedniejszy o kasę wydaną na badziew. Wnioski do wyciągnięcia we własnym zakresie.

Oj, przesiadka z limuzyny w automacie do kompakta z manualem może wyniszczyć zdrowie psychiczne. Jesteśmy z Tobą.

Czyżbyś chciał przez to powiedzieć, że zmiana PKB nie jest miarą wzrostu gospodarczego?

Kwestia temperamentu kierowcy - czasem wystarczy i silnik od kosiarki aby przemieścić się z punktu A do B (bez urazy, nie, żebym porównywał Twoją R6 do kosiarki). Często jednak bywa tak, że jak raz posmakuje się danego silnika, to wkrótce zaczyna się rozmyślanie o mocniejszych wersjach.

Z racji, że wspominasz o wygodzie pasażerów to radziłbym Ci skupić się na modelu E39. Za wspomnianą ilość szelestów jesteś w stanie znaleźć fajne 523 lub 528. Oczywiście ze wskazaniem na ten drugi model, ponieważ dostarcza większej frajdy z jazdy za relatywnie niewiele większe koszty eksploatacji.

Myślę, że dość prędko zacznie brakować Ci mocy :P Jeśli jednak nie masz zadatków na drogowego rajdowca i nie kręci Cię przyspieszenie wgniatające w fotel, a przebieg jest faktycznie taki jak opisujesz, to 728 powinna spełnić Twoje oczekiwania w 100%.