Exec

Witam. Może niezupełnie zgodnie z tytułem wątku, ale też o obrotomierzu dlatego podepnę się pod temat. Auto to E34 520i 24V Vanos z 1994. Objawy są następujące: w skrócie obrotomierz nieco wariuje. Przede wszystkim działa z opóźnieniem, tzn. po przygazowaniu nie podnosi się od razu płynnie za obrotami silnika, ale dopiero po chwili zawachania (sam silnik pracuje i wkręca się doskonale). Dodatkowo wskazówka rusza się tak, jakby coś ją lekko trzymało, tzn. przesuwa się lekkimi skokami. Nie jest to objaw stały, najczęściej dzieje się tak zaraz po uruchomieniu, gdy auto jest zimne i po przejechaniu krótkiego odcinka objawy stopniowo zanikają. Jeszcze jedno - skoki obrotomierza, a nawet całkowite zawieszanie się w jednej pozycji pojawiają się częściej przy wilgotnej pogodzie. Wszystkie pozostałe wskaźniki, łącznie z ekonomem działają płynnie i bez zarzutu. Jakieś pomysły od czego zacząć? Z tego co wyczytałem w tym wątku problem baterii w moich licznikach nie występuje.

Narzekacie na spalanie Merca w dieslu? :mrgreen: Spróbujcie kiedyś tankować amerykańskiego SUVa o pojemności baku 120l, pojemność silnika niespełna 6 litrów w benzynie :evil:

Nie zakładałbym z góry kierowania się ani w jedną ani w drugą stronę. Na zabytek jeszcze długo trzeba będzie czekać, więc trudno mówić o jakimkolwiek planowaniu. Co do mocy - lepiej sprzedać 2.0 i poszukać ładnej V8 3.0 / 4.0. Jak dalej będzie brakować mocy, to kompresor powinien załatwić sprawę.

Zalej tą samą klasą oleju, która masz obecnie. Jeśli nie wiesz co masz, zalej półsyntetykiem. W tym przypadku proponuję Valvoline Maxlife 10W-40. Jeśli obecnie jeździsz na pełnym syntetyku to proponuję Motul lub Liqui Moly. Są rzadsze na rynku i łatwiej kupić oryginalny olej, a nie rozlewany u Heńka w stodole.

Nie operuję na doświadczeniu z jednostek M60, ale non taken :wink: Nie będę wdawał się w dyskusję o spalaniu bo to do niczego nie prowadzi i zależy od miliona czynników, ale poniższy fragment jest czystą komedią i nie przekonasz mnie, że Twoja E65 też tak potrafi.

Kolejna bajka dla dzieci z cyklu spalanie? :twisted2: Takie ilości mają sens dla rzędowej 6-tki pojemności 2-3 litry (pomijając absolutnie absurdalną wartość dla 250km/h), a ile bierze V8 wiem z własnego doświadczenia.

Pozostaje jeszcze kwestia prześwitu - z głębokim śniegiem osobówka nawet 4x4 sobie nie poradzi. Ale to już musiałbyś określić co znaczy nieodśnieżona droga.

Wypadek nie był z jego winy, więc dostał odszkodowanie z OC sprawcy. Z przypadkiem kradzieży nie ma to nic wspólnego.

Byłem i również nie widziałem 8er. Aczkolwiek nie zdołałem w ogóle obejrzeć jednej trzeciej startujących aut (były trzy odcinki i na tyleż samo grup podzielono uczestników, aby jeździć równolegle). Imprezę uważam za bardzo fajną. Na następną prawdopodobnie piszę się jako startujący, nie tylko kibic. Smaku narobił mi zwłaszcza kumpel, który przewiózł mnie w charakterze pilota swoją 500-konną Imprezą :) (przewinęła się przez chwilę w materiale TVN Turbo - kolor czarny ze złotymi napisami).

Możliwości w zasadzie są dwie: 1. Nieszczelna chłodnica lub 2. Nieszczelne węże Skoro wyciek jest na tyle duży, że znakujesz teren płynem to nie powinno być problemu z lokalizacją nieszczelności.

Kolejny zadowolony klient po wizycie u Adama z Raszyna. Namiary: Auto Classic Service

Ja prawdopodobnie przyjadę swoim Chevy Tahoe (ale jako gość, nie uczestnik). Z tym, że nie wybieram się tak wcześnie. Nie lubię jechać niewyspany :P

Wybór silnika jest dość prosty. Jak najtaniej: 728 (725tds nie polecałbym po tylu latach i kilku właścicielach) Niezłe spalanie, ale części droższe: 730d Szybko i dość drogo, ale wciąż w granicach rozsądku: 740 Szybko i drogo, mimo, że diesel (dla fanów klekotu): 740d W celach kolekcjonerskich: 750 Mam nadzieję, że pomogłem :P

Ja bym jednak nie doszukiwał się w tym jakiejkolwiek logiki :mrgreen:

Bierz benzynę z dwóch powodów: 1. Używane diesle z dekadą na karku będą miały kilkaset tysięcy przebiegu, oczywiście ładnie skręcone do 180 000 :) Benzyniaki mają przeciętnie niższe przebiegi. 2. Mniejsza awaryjność silnika wynikająca z braku kilku wrażliwych elementów dieslowskich oraz z punktu 1.