Krokus

Serdeczne dzięki 🙏 🤩

Moim zdaniem wszystkie te uwagi wynikają z ogólnego rozczarowania i rozgoryczenia pasjonatów tej marki, którzy mając już kolejny samochód BMW przyzwyczaili się do pewnego poziomu jaki zapewniała ta marka a który mówiąc oględnie topnieje z roku na rok, to już nie chodzi o nietuzinkowe zmiany wyglądu ale podstawowy poziom jakości tych aut który nie tylko zaczyna się rozjeżdżać z oczekiwaniami ale także z ceną i wartością postrzeganą przez stałych klientów tej marki.

Wątpię by ta instytucja ruszyła nawet palcem w tej sprawie, która przecież dotyczy firmy po pierwsze europejskiej, po drugie niemieckiej.

Dokładnie. Redukcja mocy ze względu na widełki podatkowe (pk/kw) = eliminacja aut o dużej mocy.

Zdaje się że jeśli chodzi o to że są schowane to problemem chyba jest źle dobrany rozmiar ET felgi. To mówi jak „szeroko” wystaje koło. Sprawdź te letnie orientacyjnie i porównaj zimówki. Oprócz tego czarna felga + czarna opona to jak czarne ubranie - odchudza, pomniejsza optycznie. Pewnie stąd ten efekt. Dla oka ludzkiego to się trochę zlewa i spłaszcza, choć dzisiaj moda na czarne felgi przeważa to nie zawsze dodaje to uroku. Musi być pewien kontrast między kolorem nadwozia a kołami. Koła tak naprawdę tworzą charakter auta jak biżuteria. Czarne brylanty są oryginalne ale te bezbarwne odbijają światło i błyszczą najjaśniej. 😁 Kolor auta masz fajny, ja bym dodał czerwony rant (może nawet ciut bardziej agresywnej czerwieni) dookoła na tej czarnej feldze, dla uratowania sytuacji, wtedy będzie odcięcie od czarnej opony i tym samym nawiążesz do charakteru auta i koloru nadwozia. 👍

Teoretycznie tak, ale … kto miałby to u dealera zamontować? To ingerencja w systemy fabryczne i ustawienia modułów samochodowych. Wątpię aby poziom techników BMW którzy w większości zajmują się na codzień standardowymi wymianami, oleju, klocków, świec i filtrów, także tych kabinowych mieli wiedzę potrzebną do takiej operacji. No może zatrudnili jednego, jakiegoś doświadczonego mechanika na poziom 3 service support, choć wątpię. Po drugie wątpię by polityka działu technicznego pozwalała na spędzanie ponadplanowo czasu na tak wymagającą modyfikację. Chodzi pewnie o wydajność i kasę, optymalizacja jak najmniejszym kosztem własnym. Najpewniej będą cię zniechęcać jakimś tekstem typu, że to może nie działać jak powinno, bo to fabryka, że może spowodować jakieś bliżej nieokreślone problemy z aktualnym systemem, sugerując że to twoje ryzyko i lepiej zostawić jak jest, itp, itd. 😩

Tak. Można. A propos mam zamontowany fabrycznie hak. Zaglądaliście jak to tam pod spodem wygląda…? Ja zajrzałem: fabryczna osłona zderzaka do montażu haka, który jest w opcji, została ewidentnie „wyjechana” piłą szablastą. No chyba że biuro konstruktorskie w BMW celowo zaprojektowało tą osłonę by tak wyglądała. 😂 oczywiście spełnia to swoje zadanie i pewnie nie trzeba produkować odrębnych osłon dla aut z tą opcją. Brawo, ktoś pewnie dostał premię za ten genialny pomysł. 🤑 Coraz lepiej BMW, jak tak dalej pójdzie to jaki edge będziecie mieli nad chińskimi autami, że o Tesli nie wspomnę…?

No i pękło 2000km. W końcu mogę podać moje wrażenia z jazdy na adaptacyjnym w sport mode… rozczarowanie. To tak jakby ktoś to zaprojektował co zna sport z oglądania tv, z rzeczywistością sportową to nie ma nic wspólnego, to taki dawny komfort przemianowany na sport. Różnica jest minimalna między ustawieniem komfort a sport. D… nie urywa. Może 21’ z niższym profilem by pomogły. Na razie jest wrażenie miękkości jakby lekkiego pływania na styku z afaltem. A jak jeszcze poczujemy boczny wiaterek przy wyższych prędkościach, to kortyzol od razu daje o sobie znać. Ogólnie dziwne odczucia, najpierw miękkawo a po chwili „inteligenty” napęd to spina i ratuje wrażenie, inaczej byłoby niebezpiecznie. Nie dajcie się zmylić nazwie sport. Nie wiem kto teraz siedzi w biurze konstrukcyjnym BMW ale ten team brainstorming to im nie wyszedł, może mieli za mało kawy o poranku. Okrasili to kropką nad i w postaci IconicSound, który ma to zakamuflować sportowym brzmieniem, może spędzali za dużo godzin w wirtualnym świecie Grand Tourismo na PS? Szkoda, bo rzeczywistość zaczyna odjeżdżać od radochy z jazdy a już napewno od sportowego stylu.

Mam pytanie odnośnie miejsca zamontowania gaśnicy w waszych nowych Beemkach. Do tej pory w moich Beemkach była zamontowana od nowości pod siedzeniem pasażera z przodu auta, mocowanie wyglądało na fabryczne i gaśnica też. Co jakiś czas BMW nawet przypominało o wymianie na nową. Tym razem jednak w mojej nowej X3 (G45) M pack siedzenia sportowe, dealer wrzucił (dosłownie) gaśnicę do bagażnika pod pokład mówiąc coś o przepisach, że niby nie można w kabinie. Teraz lata mi ta gaśnica pod pokładem, nie wydaje mi się że tak jest lepiej. Ciekaw jestem jak to jest u was rozwiązane, gdzie macie gaśnicę? Czy to są kolejne oszczędności z BMW? Czy można w akcesoriach doposażyć G45 w oryginalne mocowanie gaśnicy, i gdzie to powinno być zamontowane? Może dodatkowo z ciekawości, gdzie wam „wrzucili” trójkąt? Może ktoś z BMW Polska może coś powiedzieć w tym temacie?

Moje X3 xDrive20 7,2l cykl mieszany po 1800km.

Czy ktoś może wie jak odblokować te nowe zatrzaski na dywanikach z przodu? Nie chciałabym ich połamać. Czy jest na to jakiś sposób by wyjąć dywanik do odkurzenia?

Mam kamerkę duo Viofo 4K i chciałem podpiąć hardwire pod bezpieczniki aby mi nie zjadło akumulatora tylko odcięło. Potrzeba zasilania stałego i po kluczyku. Czy ktoś wie w jakie gniazda bezpieczników wpiąć się w nowym G45 od strony pasażera przód? Najlepiej by było wykorzystać niezajęte gniazda bezpieczników. Może już ktoś z was to zrobił? Proszę o jakieś zdjęcie i podpowiedź.

Już zrobiłem 1500km. U mnie wszystko śmiga ? spalanie 7,2l harman też robi robote, na razie nie charcze. Modes do du…y personal tylko kolorki można ustawiać, sport ustawienia adaptacyjnego zawieszenia albo comfort albo sport i tyle, aa eficient tam nic do ustawiania tylko klime chyba czy wylączać czy nie. Słabo. Carplay ok. Parkowanie automatyczne i wyszukiwanie miejsca poprawione od ostatniej wesji. Szybciej wynajduje miejsca i wjeżdża w ciaśniejsze chociaż czasem nie jest idealnie i trzeba trzymać nogę na hamulcu na wszelki wypadek. Z minusów to te chole…ne kopanie go w du.. ę aby otworzyć bagażnik. Porażka. Raz działa raz nie. Sposób jest aby wachlować nogą od prawej zaczynając z prawej strony światła cofania do lewej nie za szybko i nie za wolno dając mu czas na zastanowienie. To wydaje się działać najczęściej choć nie zawsze. Niezła zabawa. ? zawieszenie adaptacyjne i napęd xDrive robi robotę, chociaż w komfortowym ustawieniu wydaje się dla mnie dość miękki - mercedesowo komfortowy. Ostatnio przetestowałem na zjeździe z autostrady wszedł ponad 120km/h na początku jak przednio napędowy ale zaraz napęd go spiął i szedł jak 4x4 docisnęło go do wnętrza zakrętu, motocyklista na ogonie wymiękł a ja odjechałem bez problemu jak tylno napędowym z bananem na ustach. Ciekawe co będzie w sport mode. ?

Bawaria Motors to chyba w Jankach, przy trasie? Cena dobra, ciekawe gdzie dokładnie.

Będę w okolicach Warszawy, w autoryzowanej stacji ta cena?

Myśmy tym razem wybrali pneumatykę aby mieć możliwość wyboru w zależności od stylu jazdy. Poruszamy się w podobnym terenie jak ty i kiedy mieliśmy zawieszenie M w jednej z beemek to też było w porządku chociaż inni "doradcy dorzucali swoje 3 grosze". To zawieszenie nam się sprawdzało głównie na autostradach ale i prędkości były ponad 2 paczki, więc ze względu bezpieczeństwa musiało być sztywno. Było super, nieraz nam uratowało d... ? W mieście było ok, chociaż przy niższym prześwicie trzeba było pamiętać o krawężnikach przy parkowaniu i leżącej policji na drodze. ? Jeśli nie jeździsz po polnych drogach i gmina dba o asfalt to nie masz się co bać, w końcu wiesz co bierzesz i po co ci to. Poza tym w dłuższym okresie chyba taniej naprawić lub wymienić amorki w zawieszeniu M niż pneumatyce. ? Decyzja i tak należy do ciebie.

U nas względy praktyczne zaważyły na korzyść BMW X3. Wcześniej mieliśmy X5. Nowa X3 zbliżyła się wymiarami do X5. Tym razem chodziło nam o coś bardziej kompaktowego aby zwinnie poruszać się po mieście, nie kombinować za bardzo przy parkowaniu i mieć komfort w trasie. Sprawdzaliśmy też wielkość bagażnika i sprawdziliśmy czy nasz zestaw wyjazdowy walizek i lodówka się mieszczą tak jak to było w X5. Bagażnik X3 nie jest tak głęboki jak w X5, ale to zaledwie różnica około 10 cm, jak się okazało nie przeszkadza, wszystko się zmieściło. Chcieliśmy też auto które ma pewien sportowy charakter w prowadzeniu auta. Mieliśmy już kilka BMW więc wiedzieliśmy czego się spodziewać po pakiecie M. Merc GLC nas zauroczył sylwetką i wnętrzem ale względy praktyczne przeważyły na korzyść BMW. Zostajemy przy Beemkach.

Od kilku dni jeżdżę G45 20 w benzynie (mild-hybrid). Przesiadka z diesla X5 (F15). G45 w benzynie rewelacja nieporównywalnie ciszej niż diesel, sto razy lepsza kultura pracy, a z hybrydą ma tak płynne przyspieszenie, jakby był na sterydach. Na razie nie upalam go bo dopiero na dotarciu ale już się zapowiada fajnie. Na autostradzie i w mieście sunie, że aż miło. Diesla nie chciałem z powodu kultury pracy silnika, ale przede wszystkim z powodu słynnego DPFa. Szkoda że na Europę nie dają tego pośredniego mocniejszego benzyniaka dostępnego w USA.

Nie wiem jak u was ale u mnie zaraz po odbiorze zauważyłem że materiały we wnętrzu szybko łapią kurz, a nawet zostają ślady po palcach, i takie otarcia z naskórka, dodam że wnętrze mam czarne z M-pakietu. To tak jakby materiały były idealnie "wysuszone / odtłuszczone" i chwytają wszystko. Ja od razu użyłem mleczka BMW tego do wnętrz i przeleciałem wszystkie elementy wewnątrz (deskę, drzwi, wokół siedzeń, itp., itd.) To mleczko ma jakieś właściwości antystatyczne i przy tym dało cienką warstwę zabezpieczającą, teraz plastiki nie "przyciągają" kurzu i nie zostają te ślady na wszystkim czego się dotknę. Nie wiem czy ma to związek z jakimś fabrycznym zabezpieczeniem wnętrza na czas podróży przez ocean... Pewnie dealer wie czy są tam jakieś folie po odbiorze auta z portu. Tak czy siak zalecam by użyć od razu tego mleczka a unikniecie kłopotu później z doczyszczeniem tego wszystkiego. ?

Fakt, fotel ma dość wysokie trzymanie boczne przy udach, jak w typowych kubełkach, też na to zwróciłem uwagę ale przyjdzie przywyknąć. Moim zdaniem z lumbar support też się nie przyłożyli. Nie mogę zjechać nisko z podparciem na łączeniu siedziska z oparciem… wali mi w połowie kręgosłupa wyginając w C a potem odpuszcza ale nie dojeżdża niżej. Kiedyś sportowe fotele w beemkach to było mistrzostwo świata a teraz, jak niemiecka reprezentacja na mistrzostwach świata 2026. ?

Mam pytanie jakie doświadczenia macie z osobistym asystentem BMW? Ciekaw jestem do czego go używacie w praktyce. Muszę przyznać, że ja jak na razie używam go głównie do obsługi auta podczas jazdy, zwiększ temperaturę, włącz ogrzewanie fotela kierowcy, itp. Całkiem fajne doświadczenie bez grzebania w menu, troche jak ze startreka. ? Jedynie uwaga, aby mówić raczej w kierunku mikrofonu nad kierowcą niż w stronę deski około ekranu. No i dzięki BMW za asystenta co mówi po polsku! (A propos: język polski u asystenta i w nawigacji zależy od kraju rejestracji w connected drive. W tzw europie zachodniej nie ma u asystenta j. polskiego, obsługa menu jest po polsku ale asystent nie, jakaś regionalizacja connected drive).

Niby niemożliwa jest rezygnacja, ale… od 2030 nie wjedziecie dieslem, a od 2035 benzyniakiem np. do Brukseli. Niedługo pewnie i do Warszawy… ciekawe jak ten temat się rozwinie w niedalekiej przyszłości.

Lepiej nie czekaj z wymianą tarcz aż zostanie z nich żyletka. W temacie tarcz wyczytałem, że producenci zalecają wymianę gdy zjedziesz po 1 milimetrze z każdej ściany tarczy czyli w sumie, 2 milimetry z tarczy w porównaniu do fabrycznie nowej. Nawet jak zjedziesz 3 milimetry to tam pewnie jest jeszcze na to tolerancja ale dalej bym nie przeginał. Na fabrycznych tarczach jest na rancie takie "wyżłobienie/rowek", min. fabr. jest 1mm przed tym rowkiem, jak dojdziesz do rowka, to jak z "garbikiem" na bieżniku opony, jest już za późno. Tarcza może już nie być taka skuteczna i się przegrzać i odkształcić albo pojawi się pęknięcie. A mówimy tu o BMW więc rozpędzić się łatwo, ale kto cię wtedy zatrzyma i wyratuje? Podobnie ma się sprawa z klockami - żyletki golą, nie hamują. ??

Wg. mnie bardzo udany silnik, u mnie spalanie 8,3l (8,5l z przyczepą kemp.) Minusy: siedzenia mogłyby być sportowe - w długich trasach niewygodne (twarde). Na początku był ciągły fabryczny re-call na EGR (x3), niedawno ponownie na sprawdzenie turbiny, ale u mnie, ani przed ani po wymianie EGR nic się nie dzieje. Po 160.000 km do wymiany osłony tarcz hamulcowych przód - wygląda na wadę fabr. spawy wlotów wentylacji w osłonach puszczają, grozi wkręceniem w tarcze hamulcową i rozerwaniem opony. Po 175.000 wymiana mechanizmu naciągu głównego paska (rolek) i głównej rolki paska przy wale - zatarcie rolki, elementy plastikowe odkształciły się być może pod wpływem wysokich temperatur tego lata, powyżej 39stC, oraz wymiana akumulatora. Po 180.000 km wymiana tarcz hamulcowych przód tył. Elementy wykończenia tylnej klapy bagażnika jak na fabrykę amerykańską przystało - trzeszczący plastik (nigdy nie przywykłem do tego). Poza tym auto bardzo wytrzymałe na wszelkie niedoskonałości uliczne oraz bardzo przestronne i pakowne. Taki dromader do dalekiego podróżowania, mój zestaw z przyczepą i boxem dachowym spalał jak wyżej (średnie prędkości z przyczepą 100km/h) Polecam.