w1lq

Jesli chodzi o moc? Niespecjalnie, bardziej mysle o utrzymaniu mocy pod dlugim obciazeniem nie o peak powerze. Tak wiec na razie: - wywalic moj FMIC i wrzucic wagnera z customowymi mocowaniami ladnymi - by wszystko cacy siedzialo a nie jak teraz :D - zrobic hybrydy w Perunie - glownie dlatego ze mam luz wzdluzny na malej turbinie i gdzies mi sie tam poca turbiny wiec milobyloby uszczelnienia ogarnac W dalszym planie: - Awron albo analogowe wskazniki temperatury - Chlodnica oleju - dedykowana - Remap skrzyni wg tego co arek opisywal u siebie ;) W jeszcze dalszym planie pomyslec nad uzbrojeniem silnika i wizyta pod Paryzem... Niemniej moc az tak bardzo sie nie liczy. 350 - 450 KM to i tak bardzo duzo i wolalbym dograc auto tak by po prostu lepiej jezdzilo w zakretach i by feel byl o wiele lepszy zanim zaczne sie grubo zabierac za moc ;) Ba juz chyba wole by wygladalo zanim bede jakos chcial sie bawic w uzbrajanie auta wg instrukcji z tematu ktory zalozyl Rivasi. O wiele bardziej istotne jest by porobic tylnie zawieszenie na czesciach z M3 / Customach + wywalic hydroizolacje + LSD + BBK... no i zaopatrzyc sie w NBT, jak i wizualnie odpimpowac auto :)

Ja mowie o sytuacji gdzie jest po prostu rura i juz oryginalnej puchy nie ma - czyli typowy dp w sytuacji gdy dpf jest wyprogramowany.

Wstaw katalizator dieslowski w miejsce dpf od razu za turbina. Im blizej turbiny tym lepiej.

Bo wiekszosc osob chcac cos tuningowac kieruja sie tym co inni robia lub inna wiedza plemienna :D - tak samo jak ja u siebie mialem wkladke KN... Tez masz racje, ze czesto galerie sluza jako showcase i forumowy instagram dla aut, a nie faktyczny raport z tym co sie dzieje i baza z ewentualnymi problemami ;) Tutaj bym ewentualnie podjechal sprawdzic obecne kreski. W koncu ktos mnie rozumie :) Przy jezdzie ulicznej na codzien wszystko rozbija sie o feel :) Ja mialem chipa robionego przez poprzedniego wlasciciela w TC na te 390.... ale nie ma sensu teraz tego sprawdzac w chwili obecnej bo byl robiony na nieszczelnym DP, bez kata i z innym tlumikiem i sekcja koncowa ;-) Nie robie z tym nic bo imo nie warto tracic obecnie pieniedzy, poczekam na Wagnera od Grzesia i na turbiny od Peruna - ale to dopiero sprawa na jesien / zime - i wtedy remapuje w GSC jako rozwiaznie posrednie. Docelowo to sie do Paryza trzeba wybrac ^^

Mocniejsze wersje strasznie trudno kupic w kraju, niezaleznie od ceny.

Wszystkie te OEMowe rzeczy tbh to shit ;) Trzeba sobie zdawac sprawe z tego ze to tylko komponent, ktory trzeba powymieniac. Np nie umywa sie to do wahaczy z Hardrace... ale cenowo OEM sie wydaja tanie, a imo lepiej wymienic co jakis czas niz miec raz na zawsze ;-)

Wazniejsze na chwile obecna jest - czy to siadzie :3 bo obecnie to wszyskto opieram o wyliczenia. Kola powinny sie pojawic jakos za 2-4 tyg ;) Niemniej zdecydowalem sie na opony - Michelin Pilot Super Sporty. Bralbym Toyo R888R... ale boje sie tego ze ciagle heat cyclowanie opon szybko je zajedzie. Moze jakos w przyszlosci ;-)

Tak ;) wszystkie wahacze z M3 sa TRW i sa dostepne od TRW za 1/3 ceny, wiec po taniosci. Tylnia os jest o wiele bardziej problematyczna co prawda, bo tam tylko 2 wahacze sa przechodnie...

Mialem tez to zasugerowac. Bardzo prosto zrobic auto ktore bez restrykcji na prostej bedzie zjadalo co chce.

Jesli chodzi o rozmar felg to ;) 18x9 et 30 oraz 18x9.5 et 34. Na przod jeszcze wleci dystans 5mm by ominac amortyzator. Jesli chodzi o czesci to tak: Wahacze gorne - 31102283575 // 31102283576 Wahacze dolne - 31102283577 // 31102283578 Ramie od czujnika AHL - 37142283867 Oba komplety mozesz kupic z TRW - TRW produkuje OE i ma popilowane znaczki M i BMW ;) Ramie od AHL tylko OEM. Jesli chodzi o rozporke to praktycznie wszystko z tego -> REALOEM Od siebie dorzuce jeszcze, ze warto wymienic top mounty na jakies cambery i warto dorzucic wzmocnienia kielichow (ktorych ja akurat nie wrzucilem ale wrzuce przy okazji) Drazki kierownicze sa od normalnego 35d tylko troszke solidniejsze.

Powiedzmy ze bez modyfikacji kol bym nie zamontowal ;) tak wiec czekalem... a wpierw auto musialem doprowadzic jakkolwiek do stanu mechanicznie. To ze kola sa dramatem wiem od poczatku i mowi mi to kazda osoba ktora widzi to auto xD "Fajne auto.. ale strasznie ch**** te felgi"

Wiem :) ale jak zmienisz camber i postarasz sie o maksymalny bazowo mozliwy castor powinno byc ok bo 'contact patch' kola sie zmienia i kolo sie inaczej uklada podczas obrotu ;)

Z -2.5 stopnia camberu powinno isc bez problemu. Ba jeszcze bede mial 5mm dystansu ;) Bardziej mnie martwi tyl ale mam nadzieje ze rolka dala rade :) Niestety PSS jak i R888R sa bardzo szerokie wiec efektywnie to wrecz 285 z tylu xD

Niezbyt. W US smigaja na podobnych setupach i jest bezproblemowo. Nie widzialem by choc raz ktos napisal o problemach z elektronika w setupie bez reversed rake i reversed stagger. Ja osobiscie wole jak opony same beda prowokowac naturalny rake. Z reszta identyczny setup rozbieznosci miedzy przodem a tylem jest w m3. Niemniej wybor jest przemyslany, chociaz idealnie wolalbym setup 275 squared.

Chce wrzucic 255/35/18 i 275/35/18. Z tego co widze dalbym rade wyhaczyc jakies 2-3 letnie Michelinow PSS :) ale po glowie mi jeszcze chodzi pelen set Toyo R888R. Kiedy beda felgi i szpilki :) ? Felgi wlasnie zjezdzaja z produkcji w US ;) Natomiast dzis dzieki pomocy marko0424 (dzieki :8) ) takie cuda sie podzialy:

W oczekiwaniu na czesc druga opisu, wrzucam kolejny teaser kolejnych zmian z ktorymi czekalem od roku a ktore wymagaly remontu przedniej osi. Taka oto paczka przyleciala mi dzis z Driftworksow z UK A w srodku nadwymiarowe nakretki 12x1.5 mm produkcji Works'a :twisted: JDM as f*** :norty: Przy okazji pytanie do was: Bede kupowal komplet nowych laczkow pod nowe kola. Niestety w tym rozmiarze nie kupie Michelinow PS4S tylko PS4. Plota z US niesie ze PS4S bedzie za rok w moim rozmiarze. PSS przestali produkowac w mojej rozmiarowce, ale dalbym rade dostac jeszcze set opon na przod z 2015. Pytanie czy kupic na przod PSS i na tyl PS4, po czym najwyzej za rok wymienic PS4 na PS4S a stare gdzies opchnac bo pewnie ktos sie polasi na uzywki. Czy moze poszukac czy nie wyrwe gdzies jeszcze zalegajacych PSS na tyl?

Mi nie piszczy to dosc miekka mieszanka jeszcze.

Kup sobie DS2500 Arku :) o ile bedzie rozmiarowka pod te zaciski.

http://www.quickmeme.com/img/71/71c3931c1edc4353a0c03ec549753b965872a2c343c09255617f4470cbd924ed.jpg Mam wrazenie, ze nie czytasz ze zrozumieniem i nie adresujesz rzeczy ktore listuje ale pomijam ten fakt. Nie mam sily na kolejny shitstorm olejowy z kims kto nie podaje zrodel do swoich tez i nie chce o tym merytorycznie porozmawiac wiec moze przestane sie wypowiadac i schowam sie do mojej budy. :EOT:

Bardzo arogancko i patronizujaco podchodzisz do kogos kogo nie znasz ;) Mama nie mowila, ze mozna sie na tym straszliwie przejechac? Jesli chodzi o normy, LL01 i LL04 nie sa lepsze / gorsze wzgledem siebie. Maja po prostu inne zastosowanie i byly tworzone pod inny use case. Jak use case sie zmienia tak i powinna zmieniac sie norma. Owszem podales olej w konkretnej normie ;) ale nie jest to pelny syntetyk. Polecam Ci znalezc pelen sytnetyk w tej normie :-) Normy to normy i sa tam po to by rozroznic konkretne aplikacji, sam standaryzuje mase rzeczy i nie masz takich samych standardow, co najwyzej robisz rewizje. Zauwaz ze kazdy olej LL01 i LL04 ma conajwyzej API CF ktora od dawna (15 lat+) jest przestarzala wg API. Tak samo normy AxBx roznia sie drastycznie miedzy soba - np straszliwie rozgraniczajac HTHS. Norma okresla jedynie aplikacje. Bo moje pytanie jest takie - majac te M550d - jaki olej bys zalal :) ? hmm ? LL01 :) ? Normy API nie sa normami przemyslowymi, to po prostu prosta klasyfikacja ktora rozgranicza normy dla silnikow benzynowych i normy dla silnikow diesla bo warunki pracy obu sie diametralnie roznia. Chociaz normy sie roznia miedzy soba, to maja bardziej iterecyjny niz rewizyjny charakter i w wiekszosci przypadkow starsze normy sa podzbiorem nowszej w przypadku API. Wiec zauwaz, ze porownujesz dwie rozne klasy norm do siebie - to tak jakbys sie sprzeczal ze arbuzy sa lepsze od gruszek - to po prostu inne owoce do innych aplikacji. Szukasz aplikacji do siebie, wybierasz najbardziej adekwatna norme i to tyle. Jesli lejesz oleje ACEA Cx do auta bez DPF to oczywiscie robisz cos nie tak, ale zauwaz, ze wychodzisz wtedy poza standardowa specyfikacje swojego auta (bo zakladam ze nikt nie kaze lac ll04 do benzyny).

Trololo - poszukaj olejow LL-01 ktore spelniaja normy API CJ nie mowiac o CK xD Tak wiec uwazaj by nie szastac absolutami, bo mozesz sie mocno pomylic. :twisted:

Dzisiaj udalo mi sie w koncu pojechac poustawiac katy w aucie, tak wiec wiem co jest dobre jak i wiem co niedomaga i z czym jest problem. Zaczynajac od problemow - rzecz o ktorej malo osob wie... jak sie obniza auto to potem zaburza sie normalna geometrie auta poniewaz elementy zawieszenia t.j. wahacze pracuja w swoim przykurczonym stanie wiec wymuszaja inna pozycje bazowa. W przypadku wahacza to wyzsza zbieznosc i wiekszy negatyw. Trzeba byc tego swiadomym i umiec kompensowac. Wracajac do auta.. Pojechalem ogarnac obie osie : Udalo sie ustawic nastepujace parametry: Przednia os: Wychylenie ( Camber ) -> -2.5 stopnia Wyprzedzenie ( Castor ) -> 7 stopni Zbieznosc ( Toe ) -> 0 Tylna os: Wychylenie ( Camber ) -> -2 stopnie Zbieznosc ( Toe ) -> 0.0625 stopnia na os Rake: 2.5 cm miedzy przednia a tylna osia Jedyny wymiar ktory mi nie chcial sie ustawic to tylni camber. Idealnie chcialbym miec stopien roznicy miedzy przodem, a tylem wiec idealnie na tyle powinno byc -1.5. Jakby sie ustawil to zbieznosc pewnie by na tym ucierpiala i by wyszedl za wysoki pozytyw. Niestety to dosc zrozumiale patrzac na to, ze auto jest dosc glebniete, a wahacze nie sa regulowane. Niestety tylnia os to nie jest sprawa na 2017 bo wydatek bedzie dosc spory by zrobic to tak jakbym chcial (napewno wiekszy niz IC + mapa xD ) ;-) . Jeli chodzi o same odczucia to to byl zdecydowanie najlepszy upgrade jaki mozna IMO zrobic. Auto przestalo mnie w koncu irytowac i zaczyna jezdzic, tracac masywne ilosci podsterownosci i zyskuje na bezposredniosci. Plus, w koncu mam kierownice prosto xD

Aku bylo kompletnie odpiete dlatego bezposrednio do aku kable szly. Nie chcialem go wyciagac co prawda wiec zostal w bagazniku ;-) Niestety pobor byl tak duzy podczepionym aucie, ze prostownik nie chcial wyjsc powyzej 6v i de facto nic nie ladowal. Jak juz podczepilem aku to jasna sprawa ze wszystko z przodu ;)

Oleje z normami ACEA Cx sa po prostu inne, a nie gorsze czy lepsze. Specyfikacja jest tez robiona pod co innego i z innymi celami w glowie.

Auto dzis wyjechalo z Mpunktu. Nowe miedziane przewody zostaly pociagniete, hamulce odpowietrzone :) Generalnie moje szybkie wrazenia z jazdy, przed ustawieniem katow... OMFG :D straszliwa odmiana, nie poznalbym ze to to samo auto. W chwili obecnej opony nie daja mi rady :)